Soichiro Honda, Honda asoschisi, hozirgi Honda Motor korporatsiyasi: biografiya, qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Soichiro Honda avtomobilsozlik sanoatining mashhur tasavvurchisi edi. Imkoniyati cheklangan, ammo katta iste'dodli odam bugungi kunda haydash uslubimizni butunlay o'zgartirdi. Bu qisqacha tarix uning uzoq va shonli faoliyatidagi ba'zi qiziqarli bosqichlarni ta'kidlaydi.

Kelajak Napoleon mexanikadan

Tenryu yaqinidagi kichik Komyo qishlog'ida, hozirgi Xamamatsu shahri, Gixey Xonda - halol, tajribali temirchi rafiqasi Mika - mohir to'quvchi bilan yashar edi. Gihei velosiped ta'mirlash ustaxonasini boshqargan. 1906 yil 17 noyabrda Soichiro er-xotinda tug'ildi. Oila kambag'al bo'lishiga qaramay, o'g'li biroz qattiqqo'l bo'lsa-da, baxtli muhitda tarbiyalangan. Otasi singari, Honda (quyidagi rasmga qarang) mexanikani yaxshi ko'rar edi va otasi singari u ham mohir qo'llarga ega edi. U boshqalarga noqulaylik tug'dirishga moyil emas edi va vaqtni qadrlab katta bo'lib, barcha uchrashuvlariga o'z vaqtida yetib borardi.

8-9 yoshida u birinchi marta qo'pol va changli qishloq yo'lida yonidan mashina o'tib ketayotganini ko'rdi. Soichiro chiqindi gazlarini maftunkor deb topdi va dvigatelning shovqini unga musiqadek tuyuldi. Kichkina benzin ko'lmakiga yaqinlashmoqdao'tkinchi mo''jiza tomonidan tashlab ketilgan, u tiz cho'kib, barmoqlarini unga botirib, nafas oldi. Bola bu hiddan maftun bo'lib qolganini his qildi, shundan keyin u faqat mashinalar va dvigatellarni orzu qilardi. Futamatadagi boshlang'ich maktabda Souichironing darslari uzoq vaqt davom etdi: u otasining ustaxonasida bo'sh vaqtini o'tkazish uchun qo'ng'iroqni kutdi. Giheiga ta'mirlashda yordam berganida pedallar, zanjirlar va g'ildiraklar uning o'yinchoqlari edi.

Art Shokayda ishlash

Honda 16 yoshida Tokiodagi Art Shokai avtomobil ustaxonasi reklamasini ko'rdi. Avtomobil xizmati mashhur edi, chunki u shaharda eng yaxshi ta'mirlash xizmatlarini taqdim etdi. Bu ish haqidagi e'lon emas edi, lekin Souichiro rahbariyatga xat yozib, undan shogird bo'lishini so'radi. Ijobiy javob olgach, bir hafta o'tgach, tush ko'rgan odam Tokioga jo'nadi.

Soichiro Honda mamlakatning urbanizatsiyalashgan poytaxtini ko'rganidan xursand bo'ldi. Dastlabki bir necha oy davomida shogird choy tayyorlash yoki pol yuvish kabi mayda yumushlarni bajardi. Oqsoqollar uni qanotlari ostiga olib, uning sabr-toqatini va kompaniyaga sadoqatini kuzatdilar. U tezda avtoulovlarni ta'mirlashning nozik jihatlarini o'rgandi va mehnatkash mexanik sifatida obro' qozondi. Uning mehnatsevarligi, improvizatsiya qilish qobiliyati va mexanikani intuitiv tushunishi unga yaxshi xizmat qildi. Aynan shu yerda u boshlig‘i Yudzo Sakakibara rahbarligida porshen halqalarini yasashni o‘rgangan. Soichiro nafaqat ishni qanday ta'mirlashni, balki mijozlar bilan qanday munosabatda bo'lishni ham o'rgandi, shuningdek, o'zining texnik malakasi va qobiliyatlari bilan faxrlanish muhimligini ham o'rgandi.ish. U nafaqat nazariy bilimlarni, balki zarb va payvandlash kabi zarur mehnat ko‘nikmalarini ham olgan.

Filial rahbari

Bir yigit o'z orzusini amalga oshirdi, lekin 1923 yil 1 sentyabrda hammasi o'zgardi. Yaponiyada kuchli zilzila halokat va o'limga olib keldi. Fojia natijasida 140 mingdan ortiq odam halok bo'ldi. Katta ishchilar uylari va hayotlarini tiklash uchun ketganlarida, Soichiro ustaxonada qoldi. Mijozlarining mototsikllari va avtomobillarini ta'mirlash imkoniyati berilgan bu intiluvchan muhandis uchun fojia barakaga aylandi.

Honda Art Shokay ustaxonasining ajralmas boyligiga aylandi. 1928 yilda kompaniya tez sur'atlar bilan kengaydi va egalari boshqa shaharlarda filiallarini ochishga qaror qilishdi. 22 yoshli Soichiro Hamamatsu filialiga rahbarlik qildi. Yangi mas'uliyat unga eski qismlar va shassilardan poyga avtomobillarini qurish uchun etarli vaqt berdi. Shuningdek, u ixtirochi sifatida o'z iste'dodini sinab ko'rish imkoniyatini berdi. Soichiro poyga mashinasini noldan yasadi va unga kapital ta'mirlangan Ford dvigatelini o'rnatdi. 160 km/soatdan ortiq tezlikni ko‘rsatgan mashina Yaponiya poyga treki rekordini yangiladi. Soichiro kechayu kunduz o'z ijodi ustida ishladi.

O'sha vaqtga kelib Hamamatsu filialida 30 dan ortiq xodimlar mavjud edi. O'sha yilning oktyabr oyida Honda Sati bilan turmush qurdi. U eriga kompaniyani boshqarishda yordam bera boshladi, ovqatlanish va buxg alteriya ishlarini o'z zimmasiga oldi. Poyga ishqibozi 1936 yilgacha mashinalarini shaxsan haydaganu deyarli o'lim bilan tugaydigan baxtsiz hodisaga duch kelmadi. U xotini va otasining qistovi bilan poygadan qaytdi.

Shaxsiy biznes

1937 yilda Soichiro Xonda (maqoladagi rasm) o'zining 3200 dollar jamg'armasini piston halqasi Tokai Seiki Heavy Industry kompaniyasiga sarmoya qildi. Oldingi ish joyidagi qisqa muddat u Hamamatsu shahrida o'z zavodini ochganda foydali bo'ldi. Kompaniya piston halqalarini Toyotaga, keyin esa Yaponiya imperatorlik armiyasi va havo kuchlariga yetkazib berdi. Soichironing birinchi darsi uning Toyota kompaniyasiga yetkazilgan 3000 dona piston halqalaridan iborat partiyasi tekshiruvdan o‘ta olmaganida keldi. Bu kompaniyaning moliyaviy ahvoliga katta zarba bo'ldi. Ammo chidamli Honda sifat nazorati bo'yicha qimmatli saboq oldi va biznesga qaytdi. U Hamamatsudagi Sanoat institutiga o‘qishga kirishga va ikki yil metallurgiya bo‘yicha o‘qishga qaror qildi.

Xitoy-Yaponiya urushi paytida va keyinroq, Ikkinchi jahon urushi paytida kompaniyaning savdosi uch baravar oshdi. Bundan tashqari, endi poyga mashinalarini yasay olmaydigan Honda uchun ham umidsizlik davri edi. Asta-sekin kompaniyadagi ishchi kuchi ikki mingga yetgan erkak ishchilar soni urushga chaqirilgani sababli qisqardi. Ularning o'rnini tajribasiz ayollar egalladi. O‘shanda Soichiro zavodni avtomatlashtirish zarurligini tushundi.

Perl-Harborga qilingan hujum urushni Yaponiya qirg'oqlariga olib keldi. Ittifoqchi havo kuchlari Hamamatsudagi aviabazani bombardimon qildi. Reyd davomida Honda zavodi qisman vayron qilingan. Lekin u uni va konveyerni qayta tikladi.

Sabbat

1945 yilda shaharda yana bir zilzila sodir bo'ldi va bu safar omad Honda tomonida bo'lmadi. Zavod shu qadar shikastlanganki, Soichironing uni tiklashga na imkoni, na istagi bor edi. Toyota zavodini sotgandan so'ng, Honda bir yillik ta'til oldi. U Hamamatsudagi texnikumga o‘qishga kirdi va avtomobilsozlik bo‘yicha tahsil oldi, lekin yakuniy imtihonlarga kelmadi. Soichiro diplomsiz muhandis boʻldi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin Yaponiya vayron bo'ldi. Jamoat va xususiy transport jiddiy zarar ko'rdi. Mamlakat urushdan oldingi shon-shuhratini tiklash uchun jasorat bilan birlashdi. Barcha sohalarda ishlab chiqaruvchilar diniy g'ayrat bilan yuqori sifatli mahsulotlarga arzon narxlarda erishishga intilishdi. Biroq, avtomobil sanoati hali ham mamlakatni gullab-yashnashi uchun "omad" keltiradigan avtomobil yaratish chorrahasida edi.

Benzinli velosiped

1946 yil oktyabr oyida Soichiro Honda tadqiqot institutini tashkil qildi. U armiyadan kichik ikki zarbali radial dvigatellarni sotib oldi va ularni velosipedlarga moslashtirdi. Benzinli arzon velosiped qimmatbaho mashinalarni sotib olishga qurbi yetmaydigan odamlar orasida bir zumda mashhur bo‘ldi.

1948 yilda Honda o'zining mototsikl zavodini tashkil etdi. Keyingi tadqiqot va ishlanmalar Type-A modeliga olib keldi. Raqobat shiddatli kechdi, chunki Honda mamlakatdagi 200 ta motorli avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri edi. Soichironing zukkoligi vaOg'izdan-og'izga Hondaning birinchi mototsikli mashhur bo'ldi. Va "Dream" Type-D modelining paydo bo'lishi Yaponiyaning ikki g'ildirakli sanoatini butunlay o'zgartirdi.

Honda: orzu narxi

Soichironing "yaxshi mahsulotga yaxshi marketing strategiyasi kerak" degan tamoyili bor edi. "Orzu" nomini yaqin do'stlar taklif qilishgan, chunki Honda har doim nafis, ammo kuchli avtomobillar yasashni orzu qilgan. Afsuski, kompaniyaning moliyaviy ahvoli eng yaxshi holatda emas edi. Soichiro ajoyib muhandis, lekin o'z xarajatlarini nazorat qila olmaydigan va yo'qotishlarini qisqartira olmaydigan dahshatli biznesmen edi. Kompaniya o'z asoschisining orzusini xavf ostiga qo'yib, tezda pul yo'qotdi. Souichiro korxonaning kelajagi haqida o‘ylar ekan, uning ostonasida Takeo Fujisava paydo bo‘ldi.

Qutqaruvchi hamroh

Fujisava mototsikl zavodining egasi 44 yoshli yolg'iz ishlab chiqaruvchi Soichiro bilan uchrashganida 1950-yil edi. U mashinalarga bo'lgan ishtiyoqi bilan o'rtoqlashdi va ular ular haqida soatlab gapirishlari mumkin edi. Kun oxiriga kelib, Fudzisava hech qanday rasmiy shartnomaga ega bo'lmasa ham, ish bilan chiqib ketdi. U kompaniyaning biznes operatsiyalarini o'z zimmasiga oldi, Soichiro esa butun vaqtini tadqiqot va ishlanmalarga bag'ishladi.

Eng yuqori sifatli dvigatellarni yaratish Honda kompaniyasining eng muhim vazifasiga aylandi va buning natijasida E Type modeli chiqarildi. Mototsiklda 5,5 ot kuchiga ega 4 zarbli dvigatel mavjud edi. Bilan. Fujisavaning ishbilarmonligi 50cc Type Cub yengil motorli avtomobil ishlab chiqarishga olib keldi. qarang Ushbu arzon model qalblarni zabt etdi vamashina sotib olishga qurbi yetmagan minglab yaponiyaliklarning umidlarini oqladi.

Soichiro Millioner

O'sib borayotgan ehtiyojlarni qondirish uchun o'sib borayotgan kompaniya yangi zavodlar va tadqiqot laboratoriyalarini qurdi. 1955 yilda Honda Motors Tokio fond birjasida birinchi ommaviy taklif orqali moliyaviy xavfsizlikni ta'minladi. 1956 yil oxiriga kelib kompaniya Yaponiyaning yetakchi mototsikl ishlab chiqaruvchisiga aylandi va Soichiro va uning yaqin doʻsti Fujisava koʻp million dollarlik boylikka erishdilar.

Honda shiori uchta quvonch falsafasiga asoslangan:

1. Muhandislar va ishlab chiqaruvchilar tajribali ishlab chiqarish quvonchi.
2. Promouterlar va savdo guruhlari uchun sotish quvonchi.
3. Xarid qilish quvonchi: Soichironing eng katta mukofoti mijozning mahsulotdan mamnun bo'lishidir.

1950-yillardagi Koreya urushi paytida Amerika qoʻshinlari logistika operatsiyalari uchun yapon avtomobillaridan foydalanishni boshlagani sababli savdolar keskin oshdi. Davom etayotgan urushdan hatto mamlakatning kemasozlik va po‘lat sanoati ham foyda ko‘rdi. Yuqori sifatli, ishonchli dvigatellar va past operatsion xarajatlar Honda ni AQSh armiyasining eng afzal logistik hamkoriga aylantirdi. Fujisawa o'sish imkoniyatini ko'rdi va kompaniyaning muvaffaqiyatli yuqori mahsuldorlikdagi ishlab chiqarish tizimini ishlab chiqdi. Honda Motorsning moliyaviy ahvoli hech qachon bo'lmagan darajada yaxshi holatda edi. "Honda" mototsikllari mamlakat taraqqiyotida muhim rol o'ynadi. Muvaffaqiyatga qaramay, 52 yoshdaSoichiro hali ham qo'lini iflos qilishni mensimaydigan bola edi.

Amerikaning zabt etilishi

1959 yilda Honda Motors AQSh bozoriga kirdi. Unda Xarli Devidson va Hindiston kabi mahalliy og'ir yuk mototsikl ishlab chiqaruvchilari ustunlik qildi. Kompaniya Los-Anjelesda joylashgan edi, lekin mijozlarni jalb qila olmadi. O'rtacha amerikaliklar faqat jinoyatchilar va politsiyachilar mototsikl minadi deb o'ylardi.

Honda maqsadli auditoriya tushunchasini o'zgartirmoqchi edi. Buning uchun o'ziga xos marketing strategiyasi qabul qilindi. Kompaniya o'z mototsikllarini apparat do'konlarida, sport anjomlari do'konlarida va hatto supermarketlarda namoyish etdi. Super Cub AQShga kelganida, u amerikalik yoshlarning ishga borish uslubini o'zgartirdi.

Birinchi yilda AQSh filiali 15 000 dona sotishga muvaffaq bo'ldi, bu xorijiy kompaniya uchun ajoyib natija edi. Shunga qaramay, Soichiro katta rejalar tuzdi. U oyiga 15 000 dona sotmoqchi edi. Har doimgidek, Fujisawa o'z o'rnini bosdi va yapon uslubidagi noan'anaviy mototsikllarni sota boshladi. Kompaniyaning savdo bo'limi ular yuklangan tirkamalarni shahardan shaharga ko'chirdi.

Noyob tarqatish usuli ishladi va sotuvlar keskin oshdi. 1958 yilgi Super Cub Amerika bozori uchun qayta ishlab chiqilgan. Yuqori sifatli va jozibali mototsikl AQShda eng yaxshilaridan biri hisoblangan. Yengil vaznli ayol ramka, oddiy operatsiya, past texnik xarajatlar va oddiy dizayn uni adolatli jinslar orasida mashhur qildi. Honda Super Cub xususiyatiyoqilg'i sarfi mototsiklni mamlakatdagi eng tejamkor deb atash imkonini berdi. Amerika versiyasi 50cc dvigatelga ega edi. sm va hajmi 4,5 litr. s.

Ushbu modelni ishlab chiqarish uchun Suzukada (Yaponiya) yangi Honda zavodi qurildi, uning qiymati 10 milliard iena boʻlib, bir smenada 30 ming dona yoki ikki smenada 50 ming dona avtomobil ishlab chiqarishga moʻljallangan. Kompaniya dunyodagi eng yirik kompaniyaga aylandi va ommaviy ishlab chiqarish xarajatlarni 18% ga qisqartirdi.

Oʻzing bilan poyga

Honda Motor Company Amerika mototsikl bozoriga chuqur kirib bordi. Ammo Souichiro ko'proq narsani xohlardi. Bir kuni u o'zining tadqiqot markaziga tashrif buyurdi va mototsikl poygalarida ishtirok etishini e'lon qilib, jamoani hayratda qoldirdi. Uning ishtiyoqi va tezlikka bo'lgan ehtiyoji yana namoyon bo'ldi. 1959 yilda Honda jamoasi Men orolida poygaga chiqdi va raqiblariga ochiqchasiga qarshilik ko'rsatdi. Jasoratli harakat kabi tuyulgan narsa kompaniyaning texnologik chegaralarini chetlab o'tgan strategik harakatga aylandi. Poyga uchun ishlab chiqilgan texnologiya keyinchalik iste'molchi mototsikllarida qo'llanildi. Dvigatelning doimiy nosozligi va boshqa texnik nosozliklar tufayli Men orolidagi omadsiz start Soichiro uchun o‘quv jarayoniga aylandi va hamma narsaga qaramay, u doimo jamoa ruhiyatini yuqori ushlab, g‘alaba qozonishni maqsad qildi. Muvaffaqiyat 1961 yilda Honda 125cc va 250cc toifalarida birinchi 5 o'rinni egallaganida keldi. qarang

Dunyoni zabt etish

Poyga mototsikllari muvaffaqiyatidan foydalanish uchun Soichiro xorij bozorlariga chiqishni boshladi. 1964 yildaKompaniyaning Amerika bo'limi Akademiya mukofotlari va Superkubokga homiylik qildi. U bir zumda e'tiborni tortdi va oyiga 100 ming sotuvga aylandi. “Siz Honda’da eng yaxshi odamlarni uchratasiz” reklama kampaniyasi katta iste’mol talabini yuzaga keltirdi. Kampaniya uning asoschisining haqiqiy aksi edi. 60 soniyalik reklama roligida yosh ona o‘zining Honda mashinasida farzandini maktabga tashlab, yaqin atrofdagi do‘konga kirib boradi. Estetik jihatdan mukammal qora va oq reklama turli xil kelib chiqishi odamlarning ushbu brendning mototsikllarida yurishini ko'rsatdi. Keyinchalik rangli reklamalarda yosh amerikaliklarni jalb qilish uchun Hondas haydab ketayotgan o‘g‘il va qizlar tasvirlangan.

Formula 1

Honda asoschisi jahon mototsikl bozorini zabt etdi, lekin u bundan ham yuqori cho'qqilarni zabt etishni xohladi. U avtomobil ishlab chiqarish boshlanganini e'lon qilib, ishlab chiquvchilarni yana bir bor hayratda qoldirdi. Bu amaliy harakat edi, chunki kompaniya ushbu muammoni hal qilish uchun barcha resurslar va texnik tajribaga ega edi. Ammo Honda to'siqqa duch keldi - Yaponiya savdo va sanoati yangi avtomobil ishlab chiqarishni yaratish uchun litsenziya bermadi. Bu ularga oshiq bo'lgan Souchironi tushkunlikka tushirdi.

Siyosatchilarni ma'naviy jihatdan mag'lub etish uchun u Formula 1 poygasini boshladi. Maqsad xalqaro sifat standartlarini saqlab qolgan holda tezroq va arzonroq avtomobillar ishlab chiqarish edi. "Formula 1"da ishtirok etish kompaniyaga keyinchalik iste'molchi modellarida qo'llanilgan innovatsiyalarni tezda joriy etishga yordam berdi. Birinchi mavsum1964 yilda Honda jamoasi umidsizlik va muvaffaqiyatsizliklarga to'la edi. Ammo bosh direktor muhandislik guruhini qo'llab-quvvatladi. Kelgusi yil umidli edi, ammo muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Soichiro Xonda muvaffaqiyati mototsikllar bilan chegaralangan bo‘lsa, xavotirlana boshladi.

Keyin Meksika Gran-prisida gʻolib chiqqan jamoaning eng yuqori nuqtasi keldi. 1967 yilda Honda Italiya Gran-prisida poul-pog'onani egalladi. U Formula 2 treklarida ancha yaxshi natija ko‘rsatdi va ketma-ket 11 marta g‘alaba qozondi. Kompaniya o'z texnologiyasini avtosport orqali targ'ib qildi.

Orzu ushaldi

Soichiro Honda hukumatni lobbi qilib, oz sonli mashinalar yaratishga ruxsat oldi. U kompaniyaning tadqiqot va loyihalash jarayonida ishtirok etgan. Soichiro ixcham Fiatga qoqilib qolganida, uning Yevropa safari unga vahiy bo‘ldi. U kichikroq edi, tirbandlikda oson manevrlanadi, kamroq yoqilg‘i yoqadi va kamroq mashinalar uchun joy kerak edi.

Yevropalik hamkasblaridan ilhomlangan muhandislar Honda Civic’ni qurishdi. Honda nishonini taqqan birinchi avtomobilda karbonat angidrid gazi va ifloslantiruvchi moddalarni kamroq chiqaradigan innovatsion dizel dvigateli mavjud edi. Model Amerika Qo'shma Shtatlarining qat'iy ekologik qonunlariga muvofiqlik sinovidan muvaffaqiyatli o'tib, amerikalik ishlab chiqaruvchilarning g'azabiga sabab bo'ldi. Savdolar jasoratli taxminlardan ham oshib ketdi va Honda Civic AQShda birinchi raqamli avtomobil bo'ldi va mashhur avtomobil tashvishlarini siqib chiqardi.

1973 yilda kompaniya Ogayo shtati Merysvill shahrida zavod qurishga qaror qildi. Accord modeliga aylandi1982 yilda ishlab chiqarilgan. Xuddi shu yili Integra va Legends qo'shilishi bilan Akkura brendi paydo bo'ldi. Accura NSX Yaponiyaning birinchi superkariga aylandi.

Honda Motors kompaniyasining 25 yilligi munosabati bilan Soichiro Honda va Tekeo Fujisava kompaniyadan nafaqaga chiqishdi. Daho korxonaning texnologik va infratuzilmaviy qudrati yuksak cho‘qqisida o‘z avlodlarini yosh avlod qo‘liga topshirdi.

Pensiyadagi hayot

Ammo Hondaning mahorati uni tark etmadi. U o'zining shaxsiy garajida soatlab dvigatellarni qayta tiklash va tozalash bilan shug'ullangan. Britaniya muzeyi taklifiga binoan u antiqa mashinani ta'mirladi va uni Londondan Braytonga haydab ketdi.

66 yoshli Soichiro Xonda Yaponiyaning yaxshi niyat elchisi sifatida nafaqaga chiqdi. U ko'plab taniqli shaxslar bilan uchrashdi, Sharq va G'arb o'rtasida ko'prik qurdi. U 1974 yilda avtomobil ishlab chiqarishning AQShga o'tkazilishini va butun dunyo bo'ylab sotilishini olqishladi. Honda o‘z avlodlarini ham unutmadi va eng yangi texnologiyalardan xabardor bo‘lish uchun kompaniyaning tadqiqot laboratoriyalariga tez-tez tashrif buyurdi. Souichiro xursandchilik bilan innovatsiyalar qiziq ekanligini tan oldi, lekin u ularni tushunolmadi. Usta 1991 yil 5 avgustda so‘nggi nafasini oldi. U jigar etishmovchiligi tufayli vafot etdi. Xayolparast o'z e'tiqodi, g'oyalari va ruhini Honda Motor korporatsiyasida qoldirdi.

Qiziqarli faktlar

• Asoschisi Soichiro Xonda oliy ma'lumotga ega emas edi.
• Honda 1946-yilda motorli velosipedlar ishlab chiqarishni boshladi va 1964-yilga kelib uning kompaniyasi dunyodagi eng yirik mototsikl ishlab chiqaruvchiga aylandi.
• Soichiro Honda birinchi yaponiyalik bo'ldiAmerika avtomobil shon-sharaf zali. Bu 1983 yilda sodir bo'lgan
• Super Cub, 1958-yilda debyut qilib, 1960-yilga kelib oyiga 165000 dona sotilgan. Bu modeldagi 60 milliondan ortiq mototsikllar allaqachon dunyo bo‘ylab sotilgan.
• Hondaning bozor qiymati General Motors va Fordning umumiy qiymatidan oshadi.
• Kompaniya faqat mototsikllar va avtomobillar bilan cheklanmaydi. U reaktiv ski, kvadrosikllar, samolyotlar, tog 'velosipedlari, maysazor o'rish uskunalari va boshqalarni ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, Honda robototexnika sohasida faol ishtirok etib, yurish, chopish, raqsga tushish, to‘siqlardan qochish va hatto orkestrni boshqara oladigan modellarni ishlab chiqish bilan shug‘ullanadi.