An-72 samolyoti: texnik xususiyatlari, xususiyatlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-01-17 19:12

Aka-uka Uilbur va Orvil Raytlarning birinchi boshqariladigan parvozidan yuz yildan sal ko'proq vaqt o'tdi, ammo aviatsiya tarixi ko'plab samolyot modellari bilan boyitildi. Fuqarolik va harbiy, transport va yo'lovchi, ulkan va umuman katta emas. Maqolada biz harbiy tashuvchi sifatida ishlab chiqilgan, ammo uning loyihasidan ancha uzoq bo'lgan Sovet An-72 haqida gapiramiz.

Fon

Maxsus uchish-qoʻnish yoʻlaklarini talab qilmaydigan transport samolyoti gʻoyasi samolyotsozlik sanoati tarixi kabi qadimiydir. Yuqori parvoz samaradorligi va past qo'nish tezligini birlashtirgan mashina yaratishga urinishlar bir necha bor amalga oshirildi. O'tgan asrning 70-yillarida eng muvaffaqiyatli loyiha Ar-242 "Arado" (Germaniya) bo'lib, u yuklarni tayyor bo'lmagan joylarga olib o'ta oladi.

Sovet Ittifoqida 1972-yilda bosh konstruktor tashabbusi bilan Oleg Antonov konstruktorlik byurosi yuqori yuk koʻtarish quvvatiga ega boʻlgan samolyotni qisqa muddatga uchib-qoʻnishi loyihasi ustida ish boshladi. Uni ko'tarishni oshirish uchun foydalanishni taklif qilgan Oleg Konstantinovich ediKoanda aerodinamik effektining kuchi (qanotga yopishgan havo reaktivi), bu "Cheburashka" laqabli harbiy An-72 va NATO kodifikatsiyasiga ko'ra - Coaler ("Ko'mir konchi") ning "e'tiborli tomoni" bo'ldi.

Boshlash

Dizaynerlar oldida qo'shinlar va jihozlarni tashish va jangovar samolyotlar to'plangan aerodromlarni ta'minlash funktsiyalarini bajarish uchun mo'ljallangan engil transport samolyotini yaratish vazifasi turardi. Ushbu mashina 5 tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lishi kerak edi, katta o'lchamlarga ega emas, yuqori ko'tarilish tezligi, yomon tayyorlangan maydonchalarda uchish qobiliyati.

1972 yilgi dizayn hujjatlarida kelajakdagi An-72 "samolyot 200" deb belgilandi, uning dizayni Coanda effektiga asoslangan bo'lib, bu ko'tarishni 20% ga oshirdi. Ushbu o'sishni ta'minlashda qanot, qanot, dvigatel (u markaziy qism oldiga joylashtirilgan) ishtirok etdi.

Progress konstruktorlik byurosida (Zaporojye, Ukraina) ishlab chiqarilgan D-36 turbofan dvigateli Coanda effektini amalda qo'llash imkonini berdi - u etarli havo oqimini, "sovuq" chiqindi gaz oqimini ta'minladi. qanot urishga qaratilgan. Bu sinovdan o'tgan dvigatel bo'lib, u allaqachon Yak-42 samolyotlarida qo'llanilgan va samaradorlik nuqtai nazaridan u eng yaxshi G'arb dvigatellariga yaqin edi.

Optimal mashina

Dizayn tez rivojlandi. Antonov konstruktorlik byurosi - Kiev mexanika zavodi negizida "mahsulot 72" prototiplarini ishlab chiqarish boshlandi. Yettita shunday model ishlab chiqarilgan. Seriya raqami 03 bo'lgan An-72 samolyoti birinchi parvozini 1977 yil 31 avgustda amalga oshirdi. Gostomeldagi sinov bazasi. SSSRda xizmat ko‘rsatgan uchuvchi va konstruktorlik byurosining bosh uchuvchisi V. I. Terskiy qo‘mondonlik qilgan ekipajning fikr-mulohazalari juda hayajonli edi.

Uchishga qulaylik, boshqarish qulayligi, oʻylangan kabina ergonomikasidan tashqari, mashina dizayn talablariga javob berdi. U shunchaki "osmonga sakradi", 3,5 ming tonnagacha yuk bilan samolyot erdan soatiga 185 km tezlikda uchib, atigi 450 metrga yugurdi. Bular An-72 ning ajoyib xususiyatlari edi; qo‘nish va uchish tezligi past bo‘lgan hamda qisqa va yaroqsiz uchish-qo‘nish yo‘laklarida ucha oladigan yangi yengil yuk samolyoti.

Chiqishda

1979 yil oxiri - Le Burjedagi aviasalonda engil reaktiv harbiy transport An-72 ushbu toifadagi samolyotlar uchun ajoyib manevrlarni amalga oshiradi: juda "osmonga sakrash" - juda qisqa parvoz bilan uchish va tik ko'tarilish, nuqta qo'nish, hatto barrel va yarim halqa. Mashina ijobiy sharhlar oldi.

Ushbu An-72 modelining seriyali ishlab chiqarilishi Kiev aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasida tayyorlanayotgan edi. Ammo ishlab chiqarish katta tijorat istiqboliga ega bo'lgan An-32 ni yig'ish bilan shug'ullanardi. Uzoq davom etgan muzokaralardan so'ng, An-72 transport samolyoti ishlab chiqarishni Xarkovga o'tkazishga qaror qilindi va birinchi seriyali samolyot 1985 yil dekabr oyida osmonga ko'tarildi.

Va keyin fuqarolik aviatsiyasi unga qiziqib qoldi va Cheburashkaning fuqarolik modifikatsiyalari paydo bo'ldi. Bu nusxalar parvoz masofasi va yuk tashish imkoniyatini oshirdi.

An-72: spetsifikatsiyalar

Reaktiv transport samolyoti quyidagi xususiyatlarga ega.

Dvigatel	D-36, Zaporojye MKB Progress
Uchib ketish kuchi	2 x 6500 kgf
Qanotlari ochiq	31, 89 m
Uzunlik	28, 068 m
Balandlik	8, 65 m
Qanot maydoni	102 kv. m
Yuk bo'limining umumiy uzunligi	10, 5 m
Yuk bo'limining umumiy kengligi	2, 15 m
Yuk bo'limining umumiy balandligi	2, 20 m
Samolyot og'irligi	19, 05 t
Oddiy uchish vazni	27, 5t
Maksimal uchish vazni	34, 5 t
Yonilg'i saqlash	12, 950t
Maksimal tijorat vazni	7, 5t
Maksimal/kruiz tezligi	720 km/soat, 550-600 km/soat
Maksimum yukda uchish masofasi	1 ming kilometr
Parvoz masofasi	4, 3 ming kilometr
Amaliy diapazon shifti	10, 1 ming kilometr
Uchib ketish harakati	620 m
Yurilish uzunligi	420 m
Ekipaj	3-5 kishi

Aniqlik uchun quyidagi rasmga qarang.

Tuzilishli yechimlar

An-72 - kuchli mexanizatsiyalashgan qanotlari, kuchli kili va T-dumli yuqori qanotli samolyot. Supurilgan qanotning tepasida tortib olinadigan gondolada bo'lgan dvigatellar joylashgan. Aynan shu dizayn ko'tarishni oshirish uchun Coanda effektidan foydalanishga imkon beradi. Bundan tashqari, shuning uchun samolyot o'z laqabini oldi - "Cheburashka". Paqir turi teskari.

Shassisi beshta o'z-o'zidan tortiladigan oyoqlarga ega, asosiy tokchalarning butunlay mustaqil osilishi. Orqa fyuzelyajdagi yuk lyukini pastki qismdan tortib olish yoki sirtga tushirish mumkin, bu o'ziyurar transport vositalarining kirishiga imkon beradi.

Oʻzgartirishlar

Asosiy model asosida transportning butun oilasi va ayni paytda yengil reaktiv samolyotlar yaratildi. Bugun osmonda uchish:

• An-72-100. Fuqarolik laynerini tashish.
• An-72-100D. Yuk yo'lovchi samolyoti. O'zgartirilganseriyali mashinalar, 3 nusxa ishlab chiqarildi.
• An-72V. Peru havo kuchlari uchun yagona eksport varianti.
• An-72P. Chegara qo'shinlarining harbiy samolyotlari. Dengiz aviatsiyasining patrul xizmati. 18 ta mashina ishlab chiqarilgan.
• Yagona An-72PS. Qidiruv va qutqaruv mashinasi.
• An-72R. Elektron razvedka samolyoti. Harbiy havo kuchlari balansida - 4 ta ishlab chiqarilgan avtomobil.

• An-720. Ma'muriy (salon) layneri.
• An-72A. Shimoliy kengliklarga aylantirilgan "Arktika" samolyoti (An-74 sifatida ishlab chiqilgan). Bitta nusxada yaratilgan.

Cheburashka yutuqlari

An-72 ushbu toifadagi samolyotlar bo'yicha 20 ga yaqin jahon rekordini o'rnatdi. Ulardan ikkitasi 1983 yilda:

• Maksimal parvoz balandligi 13410 metr.
• Gorizontal parvoz balandligi - 12 980 metr.

Bundan tashqari, 1985-yilda ushbu samolyotda sinovchi uchuvchi S. Gorbik 2000 kilometrlik yopiq marshrutda 681,8 km/soat tezlikka erishgan.

1986-yilda "Arktika" samolyoti 27-sonli qutb stantsiyasidan 27 ta qutb tadqiqotchisini qutqarib qoldi. U atigi 300 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagidan uchib chiqdi.

1988 yilda An-72A Antarktidaga tashrif buyurdi. Oddiy aloqa va ta'minot ishlaridan tashqari, u Argentinaga rejadan tashqari parvoz qildi va kasal qutb tadqiqotchisini kasalxonaga olib ketdi.

Ammo 1997, 1998 (2 ta samolyot) va 1999 yilda (4 ta samolyot) bu transport xodimlari Parij-Dakar mitingida qatnashishgan.

Yo'qotishlar

8 ta avariya ushbu samolyot bilan bogʻliq boʻlib, ulardan eng kattasi:

• 16.09.1991. Samolyot haddan tashqari yuk bilan uchdi, mexanizatsiya havoda qulab tushdi. Mashina o'rmonga qulab tushdi. 6 ekipaj a'zosi va 7 yo'lovchi halok bo'ldi.
• 1994-05-06, An-72 reysi Novosibirsk - Kiev. Keyin bort uskunasi parvoz paytida quvvatsizlandi. Buning sababi batareyalarning termal qochib ketishi. Samolyot Qo'rg'onga shoshilinch qo'nishni amalga oshirdi, biroq u uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi, orqa o'ngdagi pnevmatik buzilib ketdi. Ekipaj va yo‘lovchilar jabrlanmagan.
• 10.02.1995. 3 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan An-72V samolyoti bortida 7 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan An-70 prototipiga hamrohlik qildi. Samolyotlar Kiyev viloyatining Borodyanskiy tumani uzra osmonda to‘qnashib ketdi. An-72 omon qoldi va Antonov aeroportiga qo'nishga muvaffaq bo'ldi. An-70 o'rmonga quladi, barcha ekipaj a'zolari halok bo'ldi.
• 2000-07-06, parvoz Mozdok-Moskva. Havoda samolyotning bosimsizlanishi kuzatildi. 8,5 ming metr balandlikdan samolyot nazoratsiz tusha boshladi, chunki ekipaj va yo'lovchilar gipoksiya natijasida podshipniklarini yo'qotdilar. Biroq ekipaj samolyotni Rostov-Donuga qo‘ndirishga muvaffaq bo‘ldi.
• 25.12.2012. Chimkent yaqinida tabiiy ofat. Qozog‘iston Respublikasi chegara xizmati samolyoti noqulay ob-havo sharoitida 800 metr balandlikdan yerga qulab tushdi. Sababi ekipaj xatosi. 7 nafar ekipaj aʼzosi va 20 nafar yoʻlovchi halok boʻldi.

Yakunda

1993 yilning yoziga kelib, ushbu transport samolyotlarining 145 tasi ishlab chiqarilgan. SSSR parchalanishi bilan An-72 Ukraina uchun uning asosida qurilgan yagona samolyot bo'lib qoldi.zavodlar. Tashqi bozorda 12,5 million dollarlik bu samolyot raqobatga dosh berolmadi va G'arbda ijaraga olingan yagona samolyot Kolumbiya tomonidan ijaraga olingan samolyot edi.

Ammo sobiq ittifoq respublikalaridan koʻplab buyurtmalar boʻlgan. Nisbatan arzon An Qozog‘iston va Turkmanistonning eski samolyot parkini almashtirdi.

Ushbu modelni Rossiyaning Omsk va Arsenievdagi zavodlarida chiqarish masalasi ochiqligicha qolmoqda.