An-2 samolyoti: texnik xususiyatlari, dvigateli, kabinasi, tezligi, fotosurati va narxi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Urushdan keyingi dastlabki yillarda bu mashinaning koʻplab raqiblari boʻlgan. An-2 samolyoti o'sha paytda ham eskirgan bo'lib tuyuldi, yuqori aviatsiya ma'murlari zamonaviy texnologiyalar qanday ko'rinishi haqida o'z fikrlariga ega edilar. "To'mtoq" burni va qavslari bo'lgan biplan urushdan oldingi o'tmishning yodgorligi bo'lib tuyuldi, u U-2 kontrplakini eslatdi va haqoratli "makkajo'xori" laqabi darhol unga "yopishib qoldi" (ular shunday masxara qilishdi). To'rt yil davomida frontlarda kurashgan kichik o'quv samolyoti). Kim bilar edi, bu ko'rimsiz samolyot o'z tanqidchilaridan uzoq umr ko'rishini…

Antonovning fikri

Oleg Konstantinovich Antonov havo transporti vositalarini ishlab chiqish bilan shug'ullangan. Bu mavzu unga istisno tamoyili bilan berilgan. Urush paytida harbiy texnikani yaratishda boy tajribaga ega bo'lgan dizaynerlar hujum samolyotlari, bombardimonchilar va qiruvchi samolyotlar haqida qayg'urdilar, litsenziyalangan PS-84 fuqaro aviatsiyasining asosini tashkil etdi (ular ham Li-2, hujjatlar va ularni ishlab chiqarish uchun uskunalar sotib olindi). 30-yillarda AQSh). Antonov,bir yigit (30 yoshdan biroz kattaroq) turli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega desant planerlarini oldi. Urushdan bir yil oldin ularga An-2 samolyotining prototipi taklif qilingan. Texnik tavsiflar rahbariyatning qiziqishini uyg'otmadi, biplan sekin va kichik bo'lib tuyuldi. Oleg Konstantinovich qo'nadigan kema dizayniga qaytdi, lekin u o'z g'oyasini unutmadi.

Amalga keltirish

1945 yilda SSSR hukumati qishloq xo'jaligini havoda qayta ishlashning progressivligini tushundi. Aviatsiya yordamida changlanish va kimyoviy ishlov berish Qo'shma Shtatlarda odatiy hol edi va urushdan keyingi vayronagarchilik sharoitida barcha ilg'or texnologiyalar zudlik bilan zarur edi, mamlakat oziq-ovqat inqirozini his qildi. Qolaversa, o‘n yarim yo‘lovchi yoki bir-ikki tonna yuk tashishga qodir bo‘lgan kichik samolyot ham pochtaga, ham xalq xo‘jaligining deyarli barcha tarmoqlariga, ayniqsa chekka hududlarga xizmat ko‘rsatish uchun zarur edi. Yangi mashinaga qo'yiladigan asosiy talablar texnik topshiriqda shakllantirilgan: u tayyorlanmagan uchastkalardan uchib ketishi, keng iqlim diapazonida ishlay olishi kerak. Uni saqlash maxsus texnologiyalarni talab qilmasligi kerak. Va, albatta, ishonchlilik va boshqaruv qulayligi bo'lishi kerak. Bu talablarning barchasi An-2 samolyoti tomonidan to'liq qondirildi, uning birinchi nusxasi 1947 yilda Novosibirsk sinov maydonidan uchib ketdi. Etti yil oldingi g'oya o'z qo'llanildi.

SSSRda ishlab chiqarilgan

Besh yil davomida samolyot nisbatan kichik hajmda ishlab chiqarilgan (kamidakamida SSSR uchun) miqdorlar, faqat bir necha yuz dona. "Xalqlarning otasi" vafotidan keyin partiya va mamlakatni boshqargan N. S. Xrushchev ushbu mashinani ishlab chiqarishni ko'paytirishni boshladi. An-2 samolyoti universal kimyolashtirish va qishloq xo'jaligini rivojlantirish kontseptsiyasiga juda mos keladi, uning oldida SSSRning asosiy jahon raqobatchisi - AQShni "quvib etish va quvib o'tish" katta vazifa turgan edi. Ishlab chiqarish bazasi dastlab 437-sonli Kiev aviatsiya zavodi edi. Dolgoprudniy shahrida "M" indeksli qishloq xo'jaligiga ixtisoslashtirilgan modifikatsiya ham qurilgan. O. K. Antonovni hayratda qoldirib, yo'lovchi tashish An-2 ning amalda asosiy maqsadiga aylandi. Samolyotning texnik xususiyatlari parvozda qulaylikni anglatmaydi va past "shift" tufayli yuzaga kelgan "chaqiruv" yukga to'sqinlik qilmadi. Salon eng oddiy tarzda jihozlangan, yon tomonlarga juda tor skameykalar qo'yilgan. Bosh dizayner o'z naslining bunday mashhurligini juda qattiq izohlab, uni "qanotli qalay quti" deb atadi. Shunga qaramay, An-2 ning Aeroflot "qanotlari" bilan yoki Chukchi uylari yonida chang'i bilan yoki baland tog'li yaylovlar fonida yoki hatto qishloq dalasida fotosuratlari o'sha yillar Sovet matbuotida tez-tez topilgan. Chipta narxi oddiy edi, uch rubllik banknot evaziga ba'zan qo'shni viloyat markaziga uchib ketish mumkin edi, qulaylik ham oddiy edi, lekin odamlar Annushka haqida juda iliq gapirishdi.

Xizmatchi…

1963 yilgacha An-2 faqat Sovet samolyoti edi. 1958 yilda sotsialistik xalqaro hamkorlik doirasida uni ishlab chiqarish uchun hujjatlar Polshaga topshirildi va Sovet zavodlari tomonidan chiqarildi.asta-sekin pasaya boshladi. Polshaning PZL-Mielec korxonasi deyarli 12 mingta biplanlarni etkazib berdi, ular asosan Sovet Ittifoqi tomonidan sotib olingan (10 mingdan ortiq). “Tarixiy vatan”ga yetkazib berish shartlari oldindan kelishib olindi, qolgan qurilmalar esa sotsialistik mamlakatlarda va sayyoramizning boshqa mintaqalarida qo‘llanildi, bu noyob samolyot o‘sha yerda ham qadrlandi.

Antonov konstruktorlik byurosining mashinalari Xitoyda ham tan olindi. U erda An-24 (Y-7 indeksini olgan) va An-2 (Y-5) litsenziya bo'yicha ommaviy ishlab chiqariladi. “Annushka”ning jahonda ishlab chiqarilgan umumiy nusxalari soni o‘n sakkiz mingdan oshdi, 2012-yilda ularning 2300 tasi texnik jihatdan sog‘lom holatda. An-2 samolyoti, Ginnes kitobiga ko'ra, uzoq umr ko'rish rekordchisi bo'lib, u oltmish yildan ortiq ishlab chiqarilgan.

"Annushka" rulida

Ushbu biplanni (aytmoqchi, eng kattasi) boshqarish tajribasiga ega boʻlgan barcha uchuvchilar uning oʻziga xos “oʻzgaruvchanligini” qayd etishadi. Rulman yuzalarining katta nisbiy maydoni "to'xtash" kabi noxush hodisani deyarli yo'q qiladi. Shamol tezligi 50 km/soat bo‘lgan An-2 samolyoti yerdagi belgilangan nuqta ustida suzib yurib, amalda “o‘z joyida” qolishi mumkin. Bu vosita o'chirilgan yoki ishdan chiqqan holda rejimda rejalashtirish qobiliyatini aniqlaydi. Oddiy, ammo juda yaxshi o'ylangan tormozlar, yuk mashinalarida ishlatiladigan tormozlar qo'ngandan keyin qirg'oqni qisqartiradi va uchish-qo'nish yo'lagi uchun talablar juda o'zboshimchalik bilan. An-2 kabinasi alohida qulaylik bilan ajralib turmaydi, lekin shunga qaramay, bu qulay, ikkita uchuvchi to'planmaydi, joy etarli. Y altiroq qilishkoʻrinishini yaxshilash uchun oʻsimtalari bor.

Qoʻshimcha parametrlar

Shassisi orqaga tortilmaydi, bu, albatta, aerodinamik nuqtai nazardan yomon, lekin ishonchlilik nuqtai nazaridan ideal. Siz pnevmatikani kabinadan chiqmasdan pompalashingiz mumkin, o'rnatilgan kompressor mavjud. Oddiy g'ildiraklarga qo'shimcha ravishda chang'ilar qishda yoki qutb sharoitida ishlash uchun oddiy o'rnatmalarga yoki kayak qayiqlariga o'xshash maxsus suzuvchilarga o'rnatiladi, buning natijasida samolyot gidroplanga aylanadi.

Qurilma avtonom tarzda, tankersiz yoqilg'i bilan to'ldiriladi, benzinni bochkalardan to'g'ridan-to'g'ri sisternalarga quyadigan yonilg'i pompasi ta'minlanadi.

An-2 ilovasi

Bunday tuzilmaviy va ekspluatatsion oddiylik bu samolyotni ko'p hollarda ajralmas holga keltirdi. U uchuvchi laboratoriya, tez tibbiy yordam, qanotli o't o'chirish mashinasi sifatida ishlatilgan. An-2 ning uchish klublarida mashhurligi juda katta edi, ko'plab parashyutchilar birinchi sakrashni biplanning ochiq eshigidan o'tishdi. Meteorologik razvedka uchun gorizontal quyruq bloki oldida qo'shimcha kuzatish kabinasi mavjud bo'lgan versiya yaratilgan. Agar kerak bo'lsa, bu samolyotni NURS va bombalarni osib, o'ta yengil hujumchi samolyotga aylantirish mumkin. Albatta, u sekin harakat qiladi, lekin zarbaning aniqligini taʼminlaydi.

Xususiyatlar

Ushbu mashinaning parvoz va ekspluatatsion sifatlari shundan iboratki, ba'zi hollarda hali ham An-2 samolyotini almashtirib bo'lmaydi. Texnik xususiyatlari vabizning davrimizda engil avtomobillar sinfi uchun juda yaxshi. Uchish og'irligi - foydali yuk massasi 1,5 tonna bo'lgan 5,5 tonna. Yuk uchun ajratilgan joy balandligi 1,8 m, kengligi 1,6 m, uzunligi 4,1 m. Oddiy yo'lovchi sig'imi 12 kishi. Uchish uchun 235 metr uzunlikdagi asf altlanmagan maydon etarli, qo'nish uchun esa 10 metr kamroq. Shift - 4200, lekin odatda parvoz pastroq balandlikda amalga oshiriladi. An-2 ning kreyser tezligi 180 km/soat, maksimal tezligi 235 km/soat (to'liq yuk bilan). Shu bilan birga, mashina deyarli ming kilometr to‘xtovsiz ucha oladi.

Zamonaviy muammolar

Har qanday, hatto eng muvaffaqiyatli texnologiya ham vaqt o'tishi bilan eskirib qoladi. An-2 samolyoti ham bundan mustasno emas. Uning xarakteristikalari yaxshi, ammo bizning davrimizda elektr stantsiyasiga qo'yiladigan talablar o'zgardi. Oddiy gazli suv benzindan qimmatroq bo‘lgan bir paytda uni iste’mol qilishga unchalik e’tibor berilmagan. Bu tendentsiya uzoq vaqt davom etdi, biroq neft mahsulotlari narxining oshishi uni qayta ko'rib chiqishga majbur qildi.

An-2 dvigateli karbüratörlü, ming ot kuchiga ega, juda ishonchli, lekin… Maxsus aviatsiya benzini kerak, u qimmat. Ha, va uning iste'moli ham sezilarli. Ba'zi mamlakatlarda, xususan, Kanada va AQShda ushbu turdagi samolyotlardan foydalanish taqiqlangan. Biroq, kollektorlar An-2 ni u erda ham bajonidil sotib olishadi. Bir yarim million rubl va undan ko'proq narx "vintage" samolyotini boshqarishdan haqiqiy zavq olishni xohlaydiganlarni to'xtata olmaydi.

An-2ning ikkinchi yoshligi

O. K. Antonov konstruktorlik byurosi birinchilardan bo'lib turbinali dvigatellarni o'rnatgan.pervaneli transport va yo'lovchi samolyotlari uchun. Ko'pgina afzalliklarga ega: yoqilg'i - kerosin, yuqori ishonchlilik, tejamkorlik, shovqinni kamaytirish. 50-yillarda konstruktorlik byurosi TVD (turbo-parvonali dvigatel) bilan jihozlangan An-2 versiyasini ishlab chiqarishni taklif qildi, ammo aviatsiya sanoati rahbariyati kuchlarni o'rta masofali qulay laynerlarning ustuvor loyihalariga yo'n altirishni afzal ko'rdi. O'sha paytda barcha mintaqaviy yo'nalishlarda ishlagan Il-14 va Li-2. Bundan tashqari, o'sha paytda mos o'lchamdagi motorlar yo'q edi. Ammo 70-yillarning oxirida Omsklik muhandislar Annushka uchun juda mos keladigan TVD-20 ni ishlab chiqdilar. 1990 yilda An-3 samolyoti An-2 dan deyarli meros bo'lib qolgan planer bilan tayyor edi, ammo boshqa elektr stantsiyasi bilan. O'shanda u serialga tushmagan, iqtisodiy qiyinchiliklar unga to'sqinlik qilgan. Loyiha 1997 yilda zamonaviy avionika qo'shilishi bilan qayta boshlangan. Annushkini modernizatsiya qilishning eng istiqbolli yo'nalishi dvigatelining kamida yarmini saqlab qolgan holda samolyotlarni "remotoratsiya qilish" hisoblanadi.

Bu yoʻnalishdagi ishlar MS-14 Motor Sich dvigateli ishlatilayotgan Ukrainada ham olib borilmoqda. Mashhur biplanlarni modernizatsiya qilish uchun yana bir variant (Novosibirsk) mavjud, bu zamonaviy Amerika Honeywell dvigatelini o'rnatishni o'z ichiga oladi. Ushbu modifikatsiya AN-2MS deb nomlandi.

Bu barcha holatlarda turbinaning oʻrnatilishi shovqin, ortiqcha yoqilgʻi sarfi muammosini hal qiladi va qimmat “100” benzindan voz kechishni kafolatlaydi. Boshqa barcha jihatlarda An-2 samolyoti shunchaki ajoyib mashinadir. Uning uzoq umr ko'rishiga ishonish uchun asos boro'rmonlar, dalalar va shaharlar ustida osmon.