3M samolyoti: yaratilish va rivojlanish tarixi, texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Aircraft 3M sovet strategik bombardimonchi samolyoti boʻlib, qariyb qirq yil davomida xizmat qilgan. Ushbu samolyot tarixida juda ko'p turli xil voqealar bo'lgan. Bu aralash obro'ga ega bo'ldi. Kimdir bu samolyotni favqulodda model deb atasa, kimdir buni katta yutuq deb biladi. Qanday bo'lmasin, tarixi bizning suhbatimiz mavzusi bo'lgan 3M samolyoti Sovet samolyot konstruktorlarining eng jiddiy loyihasi sifatida e'tiborga loyiqdir.

Yaratish uchun zarur shartlar

1940-yillarning oxirida, yadro qurollari paydo boʻlganida, ularni tashish va kerakli joyga mobil yetkazib berish zarurati paydo boʻldi. Harbiy kompleksga bombardimonchilar kerak edi, ular xarakteristikalari bo'yicha o'sha paytda ishlab chiqarilgan modellardan 1,5-2 baravar ko'p bo'lishi mumkin edi. Strategik bombardimonchi samolyot tushunchasi shunday shakllangan. Amerika ilgari bunday samolyotlarni ishlab chiqishni boshlagan. 1946 yilda bir vaqtning o'zida ikkita Amerika aviatsiya kompaniyasi - Boeing va Convair strategik bombardimonchi samolyotni ishlab chiqishni boshladilar. Shunday qilib, 1952 yilda B-52 va B-60 samolyotlari birinchi parvozini amalga oshirdi. Ikkala model ham avvalgilaridan baland shifti, ajoyib tezligi va parvoz masofasi bilan ajralib turardi.

Ishlab chiqarishni boshlang

SSSRda shunga o'xshash voqealar sezilarli kechikish bilan boshlandi. Hammasi Moskva aviatsiya institutida professor bo‘lib ishlagan konstruktor V. Myasishchevning hukumatga 12 ming kilometrgacha ucha oladigan strategik bombardimonchi samolyotni yaratishni taklif qilganidan boshlandi. Natijada, mutaxassislar bilan maslahatlashgandan so'ng, I. Stalin o'z mas'uliyati bilan Myasishchevga o'zi taklif qilgan samolyotni ishlab chiqishni ishonib topshirishga qaror qildi, ammo qat'iy muddatlarni belgiladi. Rivojlanish 1951 yil 24 mayda yakunlanishi kerak edi. SSSR Vazirlar Kengashi OKB-23 MAP yopilgandan keyin qayta yaratiladigan samolyotni qurishni topshirdi. Myasishchev bosh dizayner bo'ldi. Ko'p o'tmay, Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni mashina uchun taktik va texnik talablarni tasdiqladi. Maksimal parvoz masofasi kamida 12 ming kilometr bo'lishi kerak edi, bomba yuki 5 tonna. Samolyot 9 kilometr balandlikda 900 km/soat tezlikda uchishi kerak edi.

"25-loyiha" bo'yicha bombardimonchini loyihalash va qurish uchun ajratilgan vaqt (ishlab chiqish jarayonida shunday nomlangan) dizayn byurosidan bir qator boshqa sanoat tashkilotlari bilan hamkorlik qilishni talab qildi: boshqa konstruktorlik byurolari, tadqiqot institutlari va fabrikalar.

Birinchi ishlanmalar

Samolyotning birinchi eskizlari L. Selyakov tomonidan yaratilgan - u bir vaqtning o'zida konstruktor, aerodinamist va kuchli odam rolini o'ynagan. V. Myasishchev o'sha paytda bo'limlar, bo'limlar va brigadalar tuzish bilan shug'ullangan. Jamoa bombardimonchi bilan parallel ravishda yaratilgan. Qisqa vaqt ichida loyihaning eskizi tayyorlanib, tasdiqlandi. Shu bilan birgaishlab chiqarish texnologiyasi ishlab chiqildi, chunki SSSR ilgari bunday katta va og'ir samolyotlarni ishlab chiqarmagan edi. Mashinaga profil va materiallarning yangi o‘lchamlari, shuningdek nomenklatura kerak edi.

Bombardimonchi yaxshi aerodinamik ko'rsatkichga ega bo'lishi, yuqori tezlikni rivojlantirishi va iloji boricha engil bo'lishi kerak edi. Dizaynerlar qanotning shakliga katta e'tibor berishdi. TsAGI shamol tunnelida rivojlanishning dastlabki olti oyi davomida ko'plab modellar optimal topilmaguncha sinovdan o'tkazildi. Yaratilgan qanot nisbatan engil edi, moslashuvchan uch qismlari bor edi va kesson dizayni bo'yicha amalga oshirildi. U chayqalishning ta'siriga yaxshi qarshilik ko'rsatdi. Qanotning ildizida motorlar joylashgan bo'lib, ularning har birida havo olish joyi bor edi. Uning yordami bilan turli rejimlarda ishlaganda dvigatellarning o'zaro ta'sirini istisno qilish mumkin edi. Burunlar gorizontal va vertikal tekisliklarda 4 darajaga joylashtirildi. Bu chora fyuzelaj va dumdan issiq gaz oqimini olib tashlash uchun zarur edi.

Uskunalar

Bombardimonchining elektr stantsiyasiga Mikulin tomonidan ishlab chiqilgan to'rtta kuchli turbojetli dvigatellar kiritilgan. Ularning tortishish kuchi 8700 kgf edi. Elektr stansiyasini loyihalashda ustunlik maksimal ishonchlilikka qaratildi. Aytgancha, dastlabki loyihaga ko'ra, samolyot 13000 kgf quvvatga ega uchta dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Biroq Dobrinin konstruktorlik byurosi bu dvigatellarning prototiplarini qisqa vaqt ichida tayyorlashga ulgurmadi.

Dizaynerlar tanlagan shassi variantiga e'tibor qaratish lozimbombardimonchi. Bunday og‘ir samolyotning uchish-qo‘nish yo‘lagi bo‘ylab harakatlanish dinamikasini o‘rganish uchun maxsus ekspert guruhi tashkil etildi. Dastlab, bir nechta shassi sxemalari ko'rib chiqildi: uchta oyoqli standart, ko'p pinli va velosiped. Sinovlar davomida velosiped sxemasi bo'yicha qurilgan shassi oldingi "tarbiya" aravasi va qanotlarning uchida joylashgan yon tokchalar o'zini eng yaxshi ko'rsatdi. Samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagi bo‘ylab barqaror yurdi va kerakli parvoz tezligini saqlab, havoga ko‘tarildi.

Old aravaga oʻrnatilgan bosh juft gʻildiraklar kichik burchak oraligʻida (+ 150) yoʻn altirilgan edi. Juftlik aylanganda, aravaning harakat yo'nalishi o'zgardi va undan keyin butun samolyotning yo'nalishi o'zgardi. Tarbiyalash rejimida g'ildiraklarning oldingi juftligi boshqarilmaydigan bo'lib qoldi. Yugurishning yakuniy bosqichida samolyotning burni ko'tarildi va hujum burchagi oshdi. Uchishda uchuvchining ishtiroki minimal edi. Ushbu sxema Tu-4 uchish laboratoriyasida sinovdan o'tkazildi, uch g'ildirakli velosipedning qo'nish moslamasi maxsus velosiped bilan almashtirildi. Alohida elektr boshqariladigan trolleybus modeli ham qurilgan. Shassi prototiplari to‘liq sinovlardan o‘tdi va bombardimonchi samolyotda foydalanishga yaroqliligini tasdiqladi.

Samolyotning bomba yuki 24 tonna, eng katta bomba kalibri esa 9000 kg edi. RPB-4 radar ko'rinishi tufayli maqsadli bombardimon amalga oshirildi. Bombardimonchi mudofaa uchun kuchli qurollar bilan qoniqdi. U 23 mm kalibrli oltita avtomatdan iborat edi. Ularyuqori, pastki va orqa fyuzelyajdagi uchta aylanadigan qurilmalarga juft bo'lib joylashtirilgan. Sakkiz kishidan iborat ekipaj ikkita bosimli kabinaga joylashtirildi. O‘rindiqlar lyuklardan pastga tushdi.

Testlar

1952-yil dekabriga kelib, bombardimonchi samolyotning prototipi qurildi. Va keyingi yilning 20 yanvarida mashina birinchi marta havoga ko'tarildi. Parvozni sinovchi uchuvchi F. Opadchi boshqargan. O'sha kundan boshlab namunaning zavod sinovi qizg'in boshlandi. Ular 1954 yil 15 aprelgacha davom etdi. Kechikish sinovlarning hajmi va murakkabligi bilan bog‘liq.

Samolyotning maksimal parvoz ogʻirligi 181,5 tonnani, 6700 metr balandlikdagi tezligi soatiga 947 kilometrga teng edi. Og'irligi 138 tonna bo'lgan amaliy shift (maksimal parvoz masofasi) 12 500 metrni tashkil etdi. Dizaynerlar bortga juda ko'p yonilg'i baklarini joylashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Ularda 132 390 litr yoqilg‘i bor edi. Biroq, maksimal to'ldirish 123600 litr bilan cheklangan edi.

1954 yilda ikkinchi prototip sinovlarga ulandi, uning burni 1 m ga qisqartirildi, qanotlari maydoni ko'paydi va boshqa bir qator kamroq muhim yaxshilanishlar mavjud edi. Muhandislar bombardimonchini seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. Bu vaqtga kelib, dizayner Myasishchev sharafiga mashina "Aircraft M" deb nomlangan. "3M" - keyinchalik modelga tayinlangan indeks. Va dastlab u M-4 deb nomlangan.

Sinovlar eng yaxshilardan yiroq edi. Ko'pgina xususiyatlar uchun samolyot vazifaga to'liq mos edi, ammo asosiy talab- bortida 5 tonna bomba bilan maksimal parvoz masofasi - u qoniqtirolmadi. Bir qator yaxshilanishlardan so'ng, bombardimonchi foydalanishga qabul qilindi. Biroq parvoz masofasi yetarli emasligi masalasi ochiq qoldi.

Thistalar

Yuqoridagi muammoni hal qilish uchun bombardimonchi samolyotga P. Zubets tomonidan ishlab chiqilgan yanada kuchli va ayni paytda tejamkor RD-3M dvigatellari o'rnatildi. Yangi elektr stantsiyasi bo'lgan bombardimonchi "3M" indeksini oldi. Aslida, motorlar AM-3A dvigatelining o'zgartirilgan versiyalari edi. Maksimal rejimda tortishish 9500 kgf gacha oshirildi. Bundan tashqari, RD-3M o'rnatilishi favqulodda rejimga ega bo'lib, u bitta dvigatel ishdan chiqqan taqdirda boshqalarning quvvatini 10500 kgf ga oshiradi. Bunday quvvat uskunasi yordamida 3M samolyoti soatiga 930 km tezlikka erisha oldi va 8100 kmgacha boʻlgan masofalarga toʻxtovsiz parvoz qila oldi.

Parvoz masofasini oshirish imkoniyatlarini izlash shu bilan tugamadi. Ikkinchi eksperimental versiya Alekseev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Yoqilg'i olish uchun kabina tepasida "bar" paydo bo'ldi. Tanker qo'shimcha tank, nasos uskunalari va lyuks bilan jihozlangan.

Myasishchevning 3M samolyoti yaratilayotganda, uning 2M ishchi nomini olgan yuqori balandlikdagi versiyasini ishlab chiqish bo'yicha parallel ishlar olib borildi. Dizaynerlar unga bir vaqtning o'zida to'rtta VD-5 turbojet dvigatelini - qanot ostidagi ustunlarga o'rnatishni maqsad qilgan. Biroq, "ko'p qavatli" ning dizayni to'xtatildi, chunki 3M versiyasi o'zining dizayn xususiyatlariga erisha oldi.

3M samolyot: ishlab chiqish

Yaxshi ishlashiga qaramay, model rivojlanishda davom etdi. 1956 yil 27 martda 3M mashinasida birinchi parvoz amalga oshirildi. Samolyot 11000 kgf quvvatga ega bo'lgan yangi VD-7 dvigatellarini oldi. Shu bilan birga, ular kamroq tortishdi va kamroq yoqilg'i sarfladilar. Birinchidan, samolyot ikkita yangi dvigatel bilan jihozlangan, 1957 yilga kelib esa to'rttasi. Yangi konfiguratsiya qanotlarini o'rnatish va gorizontal quyruq blokining xususiyatlarini yaxshilash tufayli samolyotning aerodinamik fazilatlari sezilarli darajada oshdi. Bundan tashqari, yoqilg'i baklari hajmi oshirildi. Bunga, boshqa narsalar qatori, osilgan tanklar tufayli erishildi. Ulardan ikkitasi bomba uyasiga (agar bomba yuki ruxsat bergan bo'lsa) va yana ikkitasi qanotlar ostida, dvigatellar orasiga osilgan.

Xususiyatlari haqida bugun biz muhokama qilayotgan 3M samolyoti engil dizaynga ega boʻldi. Biroq, uning vazni hali ham 193 tonnagacha, osilgan tanklar bilan esa 202 tonnagacha ko'tarildi. Vaqt o'tishi bilan fyuzelajning old qismi yangi tartibga ega bo'ldi. Antenna stantsiyasini fyuzelyaj ostidan 1 metrga cho'zilgan burunga ko'chirish mumkin bo'ldi. Yangi navigatsiya uskunasi tufayli 3M samolyoti kunning istalgan vaqtida va har qanday sharoitda yuqori balandlikdan samarali bombardimonlarni amalga oshirishi mumkin edi.

Natijada barcha yaxshilanishlar maksimal parvoz masofasi oldingi versiyalarga nisbatan 40% ga oshganiga olib keldi. Bitta yonilg'i quyish, osilgan tanklar va maksimal bomba yuki bilan bu ko'rsatkich 15 000 km dan oshdi. Bunday masofani bosib o'tish uchun samolyotga taxminan 20 soat kerak bo'ldi. Shunday qilibShunday qilib, undan qit'alararo strategik bombardimonchi sifatida foydalanish istiqbollari mavjud edi. 3M samolyoti aynan Myasishchev yaratmoqchi bo'lgan mashina edi, u katta mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi va Stalin qo'llab-quvvatladi.

3M ning yana bir qiziq xususiyati shundaki, u uzoq masofali dengiz torpedo bombardimonchisi sifatida ishlatilishi mumkin. Torpedalar muntazam qurollanishga kiritilgan, ammo ular juda kamdan-kam qo'llanilgan. Bombardimonchining dengiz versiyasining birinchi sinovlari M-4 prototipida o'tkazildi.

3M samolyotining xizmatlari

Soʻnggi oʻzgartirishlardan soʻng samolyot ishga tushirildi va ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. 1959 yilda uchuvchilar N. Goryainov va B. Stepanov o'z ekipajlari bilan birgalikda unda 12 ta jahon rekordini o'rnatdilar. Ular orasida 10 tonna yuk ko'taruvchi 15 kilometrdan ortiq balandlikka va 55 tonna yuk ko'taruvchi 2 kilometr balandlikka lift bor edi. Jahon rekordlari jadvalida samolyot 201M deb nomlandi. Xuddi shu yili sinovchi uchuvchi A. Lipko va uning jamoasi yopiq marshrutda turli darajadagi yuklanish bilan yettita tezlik rekordini o'rnatdilar. 25 tonna yuk bilan u soatiga 1028 km tezlikni ishlab chiqdi. Rasmiy hujjatlarda 3M Myasishchev samolyoti yana boshqacha nomlandi - 103M.

Yangi strategik bombardimonchi samolyot xizmatga kirgach, M-4ning faqat kuchsiz elektr stansiyasida farq qiladigan oldingi versiyalarining ba'zilari tankerlarga aylantirildi.

Ishlashdagi muammolar va yangi dvigatel

Eng yuqori unumdorlikka qaramay, samolyotda bir qator muammolar mavjud edi. Ulardan eng muhimi, VD-7 dvigatellarini kapital ta'mirlash muddati RD-3M-500A dvigatellariga qaraganda ancha past edi. Shuning uchun, muntazam ta'mirlashni amalga oshirish uchun motorlar tez-tez o'zgartirildi. VD-7 bilan bog'liq muammolar hal qilinayotganda, samolyotga modelning muvaffaqiyati boshlangan RD-3M o'rnatildi. Ushbu elektr stantsiyasi bilan u 3MS deb nomlangan. Albatta, 3M bilan solishtirganda, samolyot yomonroq natijalarni ko'rsatdi, ammo u o'zining prototipi M-4 versiyasidan ancha yaxshi edi. Xususan, ZMS samolyoti yonilg‘i quyishsiz 9400 kilometr masofani uchishi mumkin edi.

Dvigatellar bilan bog'liq muammo VD-7B modifikatsiyasini ishlab chiqish orqali hal qilindi. Dvigatelning ishlash muddatini uzaytirish uchun dizaynerlar uning kuchini RD-3M darajasiga kamaytirishlari kerak edi. 9500 kg ni tashkil etdi. Dvigatel resursi bir necha bor ko'payganiga va ko'payganiga qaramay, u hech qachon RD-3M darajasiga etib bormaganligini tan olish kerak. Shunga qaramay, unumdorlikning umumiy yomonlashuvi bilan, elektr stantsiyasining samaradorligi tufayli parvoz masofasi 3MS versiyasiga qaraganda 15% yuqori edi.

VD-7B dvigatellari bilan modifikatsiya 3MN deb nomlandi. Tashqi tomondan, u 3MS versiyasidan faqat dvigatel kaputlarida farq qildi. VD-7B kaputlarining tepasida aylanma lentalar ostidan issiq havoni atmosferaga chiqarish uchun mo'ljallangan panjarali lyuklar bor edi. Parvoz paytida samolyot ham farq qildi: VD-7B dvigateli aniq ko'rinadigan tutun izini qoldirdi.

Oxirgi oʻzgartirishlar

1960 yilda samolyotning yana bir modifikatsiyasi chiqarildi, u 3MD deb nomlandi. Uyaxshi jihozlar va yaxshilangan aerodinamika bilan ajralib turadi. Dvigatel o'zgarmadi.

60-yillarda samolyot ishlab chiqarish asta-sekin pasaya boshladi va tez orada butunlay to'xtadi. Mamlakat rahbariyati ustuvorliklarni raketa texnologiyasiga o'tkazdi. Shu sababli, VD-7P dvigatelini va 3ME nomini olgan bombardimonchining yana bir modifikatsiyasi prototip bo'lib qoldi. Dvigatellarning uchish kuchi 11300 kG ga oshdi. Sinovlar 1963 yilda o'tkazildi. Biroq, jamiyat hali ham 3M samolyotini eslab qoladi - modelning tarixi shu bilan tugamaydi.

Strategik bombardimonchilar sonining qisqarishi bilan ularning ba'zilari (3MS va 3MN versiyalari) yoqilg'i quyish uchun tankerlarga aylantirildi. Ular Tu-95 va xizmatda qolgan 3M zarba beruvchi samolyotlarini havoda yonilg'i bilan to'ldirishdi. Shunday qilib, 3M tankeri M-4-2 versiyasini o'zgartirdi. Lekin, aslida, bularning barchasi bitta mashina edi, faqat turli xil motorlar va ular bilan bog'langan aloqalar mavjud edi.

Transport vazifalari

70-yillarning oxirida yangi raketa majmuasi bo'linmalarini zavodlardan Boyqo'ng'ir kosmodromiga tashish zarurati tug'ildi. Katta o'lchamlari, og'irligi va transportning munosib diapazoni tufayli konveyerlarning hech biri bu muammoni hal qila olmadi. Masalan, raketaning markaziy tankining uzunligi 40 metr, kengligi 8 metr edi. V. Myasishchev o'zini eslatib, bombardimonchi samolyotining fyuzelyajida yuk tashishni taklif qildi. O'sha paytda 3M samolyoti allaqachon ishlab chiqarishdan chiqarilgan va Myasishchevning o'zi 1967 yilda qayta yaratilgan dizayn byurosining bosh dizayneri edi. 1978 yilda uning taklifi qabul qilindi. Vladimir Mixaylovich vafot etganida (141978 yil oktyabr), uning ishini V. Fedotov davom ettirdi.

Tashuvchi samolyotni ishlab chiqish, qurish va sinovdan o'tkazishni kechiktirmaslik uchun uchta tanker tanlab olindi. Ular zaif tomonlarini aniqlash uchun zudlik bilan sinovga yuborildi. Natijada samolyot yangilangan ramka va yangi fyuzelyaj panellarini oldi. Quyruq qismi qayta konfiguratsiya qilindi va 7 metrga uzaytirildi. Patlar ikki qirrali bo'lib qoldi. Bir qator tizimlar va komponentlar takomillashtirildi yoki almashtirildi. Samolyotda yondirgich olib tashlangan yanada kuchli VD-7M dvigatellari o'rnatildi, ularning tortishish kuchi 11 000 kgf ga etdi. Xuddi shu dvigatellar Tu-22 ga o'rnatilgan, ammo yonish moslamasi bo'lgan, ammo o'sha paytda ular ishlab chiqarilmagan.

Natijada tashuvchi samolyotning beshta konfiguratsiyasi ishlab chiqildi, ularning har biri o'ziga xos dinamik va parvoz xususiyatlari tufayli ma'lum og'irlikdagi yuk uchun mo'ljallangan edi. Model 3M-T deb nomlangan. Qurilgan uchta samolyotdan biri statik sinovlar uchun TsAGIga topshirildi. Yana biri qo'shimcha ravishda yonilg'i quyish paneli bilan jihozlangan.

1980 yilda 3M-T transport samolyoti birinchi marta osmonga ko'tarildi. Kelgusi yilning 6-yanvarida esa sinovchi uchuvchi A. Kucherenko unda birinchi marta yuk tashdi. Keyinchalik, samolyot ZM-T Atlant deb o'zgartirildi. Ushbu seriyali tashuvchilarda 150 dan ortiq yuklar Bayqo'ng'irga tashilgan. Ular Energia va Butan komplekslarining barcha yirik qismlarini tashishdi. Fotosurati bir vaqtning o'zida hamma tomonidan tan olingan 3M yuk samolyoti muntazam ravishda barcha turdagi aviatsiya festivallarida, shu jumladan Mosaeroshowda namoyish etilgan.1992 yilda.

Nihoyat, shuni ta'kidlash kerakki, ba'zida sarlavhadagi "3M" indeksi tufayli hikoyamiz qahramoni bilan adashtirib yuboriladigan Tu-134A-3M samolyotining bunga hech qanday aloqasi yo'q. Barcha Tu-134 samolyotlari yo'lovchi hisoblanadi. Tu-134A-3M samolyoti esa 134CX qishloq xoʻjaligi versiyasining VIP modifikatsiyasi hisoblanadi.

Xulosa

2003 yil Sovet bombardimonchilari oilasida birinchi bo'lgan 4-M samolyotining birinchi parvozining 50 yilligini nishonladi. Ajablanarlisi shundaki, 3M samolyot modeli hali ham Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida mavjud. Urushdan keyingi og‘ir yillarda bunday kuchli potentsialga ega uskunalarni yaratishga muvaffaq bo‘lgan dizaynerlarning iste’dodiga biz faqat hayron bo‘lishimiz mumkin.