Kemaning tuzilishi. Kemalarning turlari va maqsadi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Daryolar va dengizlar bo'ylab kemalarda harakatlanish tarixda besh ming yildan ortiq vaqtdan beri ma'lum. Bugungi kunda, umume'tirof etilgan terminologiyaga ko'ra, dengiz kemasi - bu yuk, yo'lovchi yoki baliq ovlash uchun katta o'lchamli suv kemasi, kema - harbiy. Siz uzoq vaqt davomida kemalar va kemalarning turlarini sanab o'tishingiz mumkin. Eng mashhur dengiz kemalari - yelkanli qayiqlar va yaxtalar, yo'lovchi laynerlari va paroxodlar, qayiqlar, tankerlar va yuk tashuvchilar. Kemalar samolyot tashuvchilar, jangovar kemalar, kreyserlar, esmineslar va suv osti kemalaridir.

Kema tuzilishi

Suv kemasi qaysi turdagi yoki sinfga mansub bo'lishidan qat'i nazar, u umumiy konstruktiv elementlarga ega. Birinchi navbatda, albatta, turli maqsadlar uchun ustki tuzilmalar, ustunlar va pastki uylar o'rnatiladigan korpus. Barcha kemalarning muhim elementi dvigatellar va pervanellar, umuman olganda, elektr stantsiyalari. Qurilmalar, tizimlar, elektr jihozlari, quvurlar va xona jihozlari suv kemasining hayoti uchun muhim ahamiyatga ega.

Yelkanli kemalar shpal va armatura bilan jihozlangan.

Burunold, stern - korpusning orqa uchi, uning yon sirtlari - yon tomonlari deb ataladi. Harakat yoʻnalishidagi oʻng tomoni oʻng tomoni, chap tomoni orqa tomoni deb ataladi.

Pastki yoki pastki - kemaning pastki qismi, pastki - gorizontal shiftlar. Kema ushlagichi pastki va pastki paluba o'rtasida joylashgan eng past xonadir. Qavatlar orasidagi bo'shliq egizak qavat deb ataladi.

Kema korpusining dizayni

Agar biz umuman kema haqida gapiradigan bo'lsak, xoh u harbiy kema bo'lsin, xoh fuqarolik kemasi bo'lsin, uning korpusi suv o'tkazmaydigan, ichi bo'sh bo'lgan suv o'tkazmaydigan korpusdir. Korpus kemaning suzish qobiliyatini ta'minlaydi va kemaning maqsadiga qarab jihozlar yoki qurollar o'rnatiladigan tayanch yoki platforma hisoblanadi.

Idishning turi ham korpus shaklini, ham uning o'lchamlarini aniqlaydi.

Kemaning korpusi to'plam va qoplamadan iborat. To'siqlar va palubalar ma'lum turdagi kemalarga xos elementlardir.

Qoplama qadim zamonlarda va bugungi kunda bo'lgani kabi yog'ochdan, plastmassalardan, bir-biriga payvandlangan yoki perchinlangan po'lat plitalardan yoki hatto temir-betondan tayyorlanishi mumkin.

Ichkaridan, korpusning mustahkamligi va shaklini saqlab qolish uchun teri va pastki ko'ndalang va bo'ylama yo'nalishlarda joylashgan yog'och yoki po'latdan yasalgan qattiq mahkamlangan to'sinlar to'plami bilan mustahkamlanadi.

Ekstremitalarda korpus ko'pincha kuchli to'sinlar bilan tugaydi: orqa tomonda - orqa ustun bilan va kamonda - novda bilan. Idishning turiga qarab, kamonning konturlari boshqacha bo'lishi mumkin. Ular qarshilikni kamaytiradikemaning harakatlanishi, manevr va dengizga yaroqliligini ta'minlaydi.

Kemaning suv osti yoyi suvga chidamliligini pasaytiradi, ya'ni kema tezligi oshadi va yoqilg'i sarfi kamayadi. Muzqaymoqlarda esa poyasi oldinga qattiq egiladi, buning natijasida kema muz ustida sudralib, uni massasi bilan yo'q qiladi.

Kompaniya toʻplami

Har qanday kemaning korpusi suv bosimiga, har qanday boʻronning toʻlqin taʼsiriga va unga taʼsir etuvchi boshqa kuchlarga bardosh berish uchun vertikal, boʻylama va koʻndalang yoʻnalishlarda mustahkam mahkamlangan boʻlishi kerak.

Kemaning suv osti qismlari asosiy yukni boshdan kechirmoqda. Shuning uchun, pastki to'plamning o'rtasida, tomirning uzunlamasına egilishidan kelib chiqadigan kuchlarni - vertikal keelni idrok etadigan asosiy uzunlamasına aloqa o'rnatiladi. U korpusning butun uzunligi bo‘ylab harakatlanadi, novda va orqa tomonga ulanadi va uning dizayni qayiq turiga bog‘liq.

Kelga parallel ravishda, pastki stringerlar uning bo'ylab harakatlanadi, ularning soni kemaning o'lchamiga bog'liq va kamon va orqa tomon tomon kamayadi, chunki pastki qismning kengligi kichrayadi.

Kema rulosining ta'sirini kamaytirish uchun ko'pincha yon keellar o'rnatiladi, ular kengligi bo'yicha korpusning o'lchamlaridan tashqariga chiqmaydi va boshqa dizaynga ega.

Vertikal po'lat plitalar, ular pastki qavatlar deb ataladi, ular korpus bo'ylab o'rnatiladi va tirgakka payvandlanadi va o'tkazuvchan yoki o'tkazmaydigan bo'lishi mumkin.

Munchoqlar to'plami pastki to'plamni davom ettiradi va stringerlar (bo'ylama nurlar) va ramkalardan (ko'ndalang qattiqlashtiruvchi) iborat. Poyasi harbiy kemasozlikda nol ramka sifatida, oʻrta rom esa kemaning oʻrtasida hisoblanadi. Paluba toʻplami - kesishuvchi boʻylama va koʻndalang nurlar tizimi.

Kema qobig'i

Kemaning qobig'i tashqi pastki va yon qoplama va pastki qoplamadan iborat. Tashqi po'stlog'i turli yo'llar bilan bog'langan gorizontal alohida kamarlardan qilingan: qoplama, uchi uchi, silliq, baliq suyagi.

Kemaning suv osti qismlari eng mustahkam bo'lishi kerak, shuning uchun pastki (choyshab qoziq) qoplama kamari oraliq kamarlarga qaraganda qalinroq. Xuddi shu qalinlikdagi teri kamari, yuqori uzluksiz palubaning nurlaridagi sheerstrake deb ataladi.

Decking eng uzun varaqlardan iborat bo'lib, ular bir xil paluba to'plamiga asoslangan va kemaning ichki maydonini yuqoridan cheklaydi. Choyshablar uzun tomoni bilan idish bo'ylab joylashtirilgan. Metall taxta qoplamasining eng kichik qalinligi 4 mm. Yog'och taxta taxtalardan ham yasalishi mumkin.

Palu - bu ramka va pol qoplamasining kombinatsiyasi.

Kema kemasi

Kema korpusi balandligi boʻyicha bir nechta paluba va platformalarga boʻlingan. Platforma - bu kemaning butun uzunligi bo'ylab emas, faqat bir nechta to'siqlar orasidan o'tadigan pastki.

Palublar kemadagi joylashuviga qarab nomlanadi - pastki, o'rta va yuqori. Kemaning uchlarida (kamon va orqa tomoni bo'ylab) platformalar pastki paluba ostidan o'tadi, ular yuqoridan pastga qarab hisoblanadi.

Ham palubalar, ham platformalar soni kemaning oʻlchamiga, maqsadi va dizayniga bogʻliq.

Daryo qayiqlari vaaralash navigatsiya kemalari bitta asosiy yoki yuqori palubaga ega. Dengiz, masalan, yo'lovchi kemasi, aniqrog'i - yo'lovchi kemasi, uchta palubali.

Yirik koʻl yoʻlovchi kemalari asosiy kemadan tashqari oraliq palubaga ega boʻlib, ular palubalararo boʻshliqni tashkil qiladi.

Kruiz kemasi sezilarli darajada ko'proq palubaga ega bo'lishi mumkin. Masalan, Titanikda ularning to'rttasi bor edi, ular kemaning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, ikkita platformalar kamonga ham, orqa tomonga ham etib bormagan, biri kamonda uzilib qolgan, biri esa faqat old qismida joylashgan edi. layner. Eng yangi Royal Princess layneri o'n to'qqizta palubaga ega.

Yuqori paluba, shuningdek, asosiy yoki asosiy deb ataladi, ko'ndalang siqish va korpusning uzunlamasına egilishi paytida eng katta stresslarga bardosh beradi. Kema palubasi odatda o‘rtada kamon va orqa tomonlarga biroz ko‘tarilib, ko‘ndalang yo‘nalishda bo‘rtib ko‘tariladi, shuning uchun dengiz to‘lqinlari paytida kemaga tushgan suv yon tomonlarga oson oqishi mumkin.

Yuklab olish qoʻshimchalari

Paluba ustki inshootlari kemaning butun eni boʻylab joylashgan kemaning ustidagi inshootlardir. Ular xizmat ko'rsatish va turar-joy binolari sifatida ishlatiladigan yopiq hajmlarni tashkil qiladi. Bort ustki inshootlari ustki tuzilmalar deb ataladi, ularning yon devorlari kemaning yon tomonini davom ettiradi. Ammo ko'pincha yuqori paluba ustidagi xonalar yon tomonlarga etib bormaydi. Shu sababli, kemaning etarlicha katta uzunligida joylashgan haqiqiy ustki inshootlarga va kesish, shuningdek, ustki inshootlarga, lekin qisqacha shartli bo'linish mavjud.

Kemaning yuqori palubasi oʻziga xos boʻlimlarga boʻlinganligi sabablinomlar, ular ustida joylashgan ustki tuzilmalarga bir xil nomlar beriladi: tank yoki kamon, stern yoki poop va o'rta. Prognoz - kamon ustki tuzilishi - korpus kamonini oshirish uchun mo'ljallangan.

Tank kema uzunligining 2/3 qismini egallashi mumkin. Kabinalar yo'lovchi kemalarida cho'zilgan prognozda, yuk kemalarida esa yuk o'rtasida joylashgan.

Ustki tuzilmalar oʻrtasida paluba toʻsiqlar bilan himoyalangan boʻlib, ular pastki qavatni suv bosishidan himoya qilishi kerak.

Dengiz kemalarida kemaning turi va maqsadiga qarab kesish bir necha yarusda amalga oshiriladi.

Daryo kemalarida faqat rul va radiostantsiya joylashgan xonalar kabinalar, yuqori palubadagi boshqa barcha inshootlar esa ustki tuzilmalar deb ataladi.

Kema bo'limlari

Harbiy yoki fuqarolik kemasining tuzilishi suv oʻtkazmaydigan boʻlinmalarning mavjudligini nazarda tutadi, bu esa uning choʻkmaslik qobiliyatini oshiradi.

Ichki vertikal devorlar (panjaralar) suv o'tkazmaydigan bo'lib, kemaning ichki hajmining uzunligini bo'limlarga ajratadi. Ular kemaning suv osti qismi shikastlanganda va yong'in tarqalishida butun ichki hajmni suv bilan to'ldirishni oldini oladi.

Kemaning bo'limlari, maqsadiga qarab, o'z nomlariga ega. Asosiy elektr stantsiyalari dvigatel yoki dvigatel xonasi deb ataladigan bo'linmaga o'rnatiladi. Dvigatel xonasi qozonxonadan suv o'tkazmaydigan qism bilan ajratilgan. Tovarlar yuk mashinalarida tashiladibo'limlar (ushlagichlar). Ekipaj va yo'lovchilar uchun turar-joy binolari turar-joy va yo'lovchilar omborlari deb ataladi. Yoqilg'i yoqilg'i bo'limida saqlanadi.

Bo'limlardagi xonalar yorug'lik panjaralari bilan himoyalangan. Bo'limlarga kirish uchun pastki qavatda to'rtburchaklar lyuklar qilingan. Ularning o'lchamlari bo'limlarning maqsadiga bog'liq.

Kema elektr stantsiyasi

Kemadagi elektr stansiyasi dvigatellar va yordamchi mexanizmlar boʻlib, ular nafaqat kemani harakatga keltiradi, balki uni elektr energiyasi bilan ham taʼminlaydi.

Kema mil chizig'i bilan bog'langan asosiy dvigatel, kema harakatlantiruvchi qurilmasi tomonidan harakatga keltiriladi.

Yordamchi mexanizmlar kemani elektr energiyasi, tuzsizlangan suv, bug 'bilan ta'minlaydi.

Asosiy dvigatelning ishlash printsipi va turiga, shuningdek energiya manbalariga koʻra, kema elektr stansiyasi bugʻ yoki bugʻ turbinasi, dizel, dizel turbinali, gaz turbinali, yadroviy yoki kombinatsiyalangan boʻlishi mumkin.

Yuklash qurilmalari va tizimlari

Kemaning tuzilishi nafaqat korpus va ustki tuzilmalar, balki kemaning ishlashini ta'minlaydigan kema qurilmalari, maxsus jihozlar va pastki mexanizmlardir. Hatto kemasozlikdan uzoqda bo'lgan odamlar ham kemani boshqaruvchi yoki langar moslamasisiz tasavvur qila olmaydi. Va har bir kemada tortish, bog'lash, qayiq, yuk qurilmasi mavjud. Ularning barchasi rul mashinalari, tortish, yuk va qayiq budkalari, nasoslar va boshqalarni o'z ichiga olgan pastki yordamchi mexanizmlar bilan quvvatlanadi va xizmat ko'rsatadi.

Kema tizimlari - bu nasoslar, asboblar va moslamalar bilan jihozlangan ko'p kilometrli quvur liniyalari bo'lib, ular yordamida suv trubalardan yoki drenajlardan chiqariladi, yong'in sodir bo'lganda, ichimlik suvi yoki ko'pik chiqariladi, isitish, konditsionerlik va ventilyatsiya. taqdim etiladi.

Dvigatel xonasi mexanizmlari dvigatellarni quvvatlantirish uchun yonilg'i tizimi, siqilgan havo bilan ta'minlash uchun havo tizimi, dvigatellarni sovutish uchun xizmat ko'rsatadi.

Elektr jihozlari yordamida kemada yoritish hamda kema elektr stansiyasidan quvvatlanadigan mexanizm va qurilmalarning ishlashi ta'minlanadi.

Barcha zamonaviy kemalar harakat yoʻnalishi (kurs) va chuqurliklarni aniqlash, tezlikni oʻlchash va tuman yoki yaqinlashib kelayotgan kemalardagi toʻsiqlarni aniqlash uchun murakkab navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan.

Kemadagi tashqi va ichki aloqa radiotexnika yordamida amalga oshiriladi: radiostansiyalar, oʻta qisqa toʻlqinli radiotelefonlar, kema telefon stansiyalari.

Kema binolari

Kema binolari, kemada qancha bo'lishidan qat'i nazar, bir nechta guruhlarga bo'lingan.

Bular ekipaj a'zolari (ofitserlar kabinalari va dengizchilar kabinalari) va yo'lovchilar uchun (turli sig'imdagi kabinalar) turar joy.

Yoʻlovchi layneri bugun kamdan-kam uchraydi. Kamdan kam odam uzoq masofalarda past tezlikda harakatlanishiga imkon beradi. Havo qatnovi ancha tez. Shunday qilib, yo'lovchi kabinalari allaqachon kruiz kemalarining mulki hisoblanadi.

Yoʻlovchi kabinalari, ayniqsa kruiz kemalarida, quyidagilarga boʻlinadi.bir nechta sinflar. Eng oddiy kabina to'rtta javonli va deyarli mebelsiz, ko'pincha korpusning ichki tomoniga qaragan va teshik yoki derazaga ega bo'lmagan, sun'iy yoritgichli temir yo'l vagonining kupesiga o'xshaydi. Royal Princess layneri esa yo‘lovchilarga balkonli ikki xonali hashamatli lyukslarni taqdim etadi.

Kemadagi kabina, xususan, harbiy kemada ekipaj ofitserlari dam oladigan xonadir. Kema komandiri va katta ofitserlarning alohida kabinalari bor.

Jamoat binolari - bu salonlar, kinozallar, restoranlar, kutubxonalar. Masalan, “Oasis of the Seas” kruiz kemasi bortida 20 ta restoran, haqiqiy muz maydonchasi, kazino va 1380 tomoshabinga mo‘ljallangan teatr, tungi klub, jazz klubi va diskotekaga ega.

Sanitariya inshootlariga sanitariya inshootlari (kirxonalar, dushlar, hammomlar, vannalar) va oshxonalar, barcha turdagi oshxonalar va yordamchi xonalar kiradi.

Yoʻlovchilarga odatda ofis maydoniga kirish taqiqlanadi. Bular kema ekspluatatsiya qilinadigan yoki radio jihozlari, dvigatel xonasi, ustaxonalar, ehtiyot qismlar uchun omborxonalar va boshqa kemalar do‘konlari joylashgan joylardir. Maxsus maqsadli joylarga yuk omborlari, qattiq yoki suyuqliklarni saqlash kiradi. yoqilg'i.

Yelkanli qayiq

Yelkanli kemaning tuzilishi oddiy kemadan unchalik farq qilmaydi. Faqat suzib yurish, shpallar va armatura.

Yelkan jihozlari -kemaning barcha yelkanlari to'plami. Spars - to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni olib yuradigan qismlar. Bular o'tgan asrlardagi qaroqchilar haqidagi kitoblardan tanish bo'lgan ustunlar, hovlilar, tepaliklar, kamonlar, bomlar va boshqa elementlardir.

Maxsus jihozlar, ular yordamida ustunlar, kamon tirgaklari va ustunlar ma'lum bir holatda o'rnatiladi, ular tik turgan dastgohlar deyiladi, masalan, kafanlar. Bunday armatura harakatsiz qoladi va qalin smolali, oʻsimlik asosidagi yoki galvanizli temir yoki poʻlat kabeldan va baʼzi joylarda zanjirlardan yasaladi.

Yelkanlar o'rnatiladigan va olib tashlanadigan, yelkanli kemani boshqarish bilan bog'liq boshqa operatsiyalarni bajaradigan harakatlanuvchi dastgohlar yugurish tayanchlari deb ataladi. Bular egiluvchan po'latdan, sintetik yoki kanop kabellardan tayyorlangan choyshablar, yo'laklar va boshqa elementlardir.

Boshqa barcha jihatlarda, hatto palubalar sonida ham yelkanli kemalar oʻxshash.

Ko'p qavatli yelkanli kema 16-asrda paydo bo'lgan. Ispaniya galleonlarida, joy almashishga qarab, 2 dan 7 tagacha bo'lishi mumkin. Ustki inshoot, shuningdek, ekipaj ofitserlari va yo‘lovchilar uchun turar-joylar joylashgan bir necha qavatlarda qurilgan.

Kemaning tuzilishi, hech boʻlmaganda uning asosiy konstruktiv elementlari, kemaning turi va maqsadiga bogʻliq emas, xoh u yelkanlarni shishiruvchi shamol kuchi bilan harakatlanadigan yelkanli qayiqlar yoki gʻildirakli paroxodlar boʻladimi? harakatga keltiruvchi bugʻ dvigateli, bugʻ turbinali qurilmasi boʻlgan kruiz laynerlari yoki yadroviy muzqaymoqlar.