Mi-10 vertolyoti: fotosurat bilan tavsifi, yaratilish tarixi, texnik xususiyatlari va qo'llanilishi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ko'pincha harbiy ishlanmalar oxir-oqibat nafaqat maqsadli maqsadlarda, balki fuqarolik sohasida ham faol foydalanila boshlaydi. Mi-10 kran vertolyoti deb ataladigan qanotli mashinalardan birining yaratilish va foydalanish tarixi bunga yorqin misoldir. Biz ushbu qiziqarli samolyot haqida maqolada batafsil gaplashamiz.

Boshlash

1958-yil 20-fevralda Sovet rahbariyati muhandislarga juda muhim vazifani qo'ydi - og'irligi 12 tonnagacha bo'lgan yuklarni ko'tarish va ularni 250 kilometr masofaga tashishga qodir bo'lgan "uchar kran" yaratish.. Shu bilan birga, maksimal yuk ko'tarish ko'rsatkichi 15 tonnaga teng bo'lishi kerak edi.

Texnik topshiriqni shakllantirish jarayonida Sovet vazirlari Mi-10 vertolyoti qanotli va ballistik raketalarni tashuvchisi boʻlishi kerakligi haqidagi bandni kiritdilar.

Uzoq masofalarga parvozlar uchun mashina yordamchi yonilgʻi baklari bilan jihozlanishi mumkin edi. Ta'kidlash joizki, yuklarni tavsiflangan vertolyotda ikkitadan tashish rejalashtirilgan ediusullari: yuqori ishonchli gidravlik tutqichlardan foydalanish va qo'nish moslamasiga o'rnatilgan maxsus platformadan foydalanish.

Birinchi parvoz

Birinchi marta Mi-10 vertolyoti, fotosurati biroz pastda ko'rsatilgan, 1961 yilda erdan ko'tarilgan. Oradan bir yil o'tib, uchuvchi apparat jahon rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi - u 15 tonna og'irlikdagi yukni 2 kilometrdan ortiq balandlikka ko'tardi. Va bir yil o'tgach, butun loyiha xavf ostida edi, chunki hukumat yuqori darajadagi xavf tufayli harbiy raketalarni vertolyotda tashishdan bosh tortdi. O'sha paytda 24 ta Mi-10 ishlab chiqarilgan edi.

Tragediya

1961 yil may oyida Qozondan Moskvaga parvoz paytida 04101 raqamli Mi-10 vertolyoti halokatga uchradi. Gap shundaki, ma'lum bir vaqtda ekipaj asosiy uzatmalar qutisidagi yog 'bosimi keskin pasayganini aniqladi va komandir Anufriev favqulodda qo'nishga qaror qildi. Botqoqlik chetida maysazorni ko'rgan uchuvchi navigatorga saytni tekshirish buyrug'ini berdi. Klepikov (yordamchining familiyasi) chap qo'nish moslamasi to'g'ridan-to'g'ri botqoq ustida joylashganligini aniqladi va shuning uchun qo'nishga ruxsat bermadi. Natijada, jamoa yana yangi qo'nish joyini izlashga majbur bo'ldi. Shu bilan birga, gorizontal harakatlanish jarayonida mashina butunlay vites qutisini moylashsiz qoldi, parvoz tezligi sezilarli darajada oshdi. Oxir-oqibat, vertolyot erdagi tepalikka uchib, ag'darilgan va yonib ketgan. Faqat Klepikov o'limdan qutulishga muvaffaq bo'ldi, u kichik bilan qochib ketditana jarohati. Halok bo'lganlar orasida komandir ham bor edi, u tuman kasalxonasi devorlari ichida vafot etgan, ikkinchi uchuvchi, bort texnik, texnik.

Fojiadan bir soat oʻtib Milning shaxsan oʻzi voqeadan xabar topdi va u harbiy vakil va Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti muhandisi bilan birga voqea joyiga joʻnab ketdi. Vaziyatni o‘rganish jarayonida avariyaga asosiy uzatmalar qutisidagi moy nasosining ishdan chiqishi sabab bo‘lgani ma’lum bo‘ldi.

Koʻp oʻtmay, ikkinchi prototip 04102 parvoz sinovlarida ishtirok etdi. Tarixida salbiy lahzalardan koʻra koʻproq ijobiy lahzalarga ega boʻlgan ushbu Mi-10 vertolyoti oʻzgartirilgan vites qutisi moy tizimiga ega boʻldi va u ikki tomonlama gʻildiraklar bilan jihozlangan. tokchalar. Fyuzelyajga uchuvchilar o‘rindiqlari yaqinidagi maxsus kabellar o‘rnatilgan bo‘lib, ular fors-major holatlarida uchuvchilarning kabinadan yerga favqulodda qochishi uchun mo‘ljallangan.

Demo

1961-yil 9-iyulda SSSR Havo kunini nishonlashda tavsifi bugungi kunda ham koʻpchilikni qiziqtirgan Mi-10 vertolyoti birinchi marta keng jamoatchilikka namoyish etildi. Kuch. Avtomobil havo paradida tomoshabinlarga taqdim etildi va samolyotning o'zi geologik guruhning uyini mehmonlar stendiga olib keldi va ular keyinchalik chakana savdo nuqtasini ochdilar.

23-sentabr kuni uchuvchi Zemskov boshchiligidagi ekipaj Mi-10 samolyotida og'irligi 15103 kilogramm bo'lgan yukni 2200 metr balandlikka ko'tarishga muvaffaq bo'ldi, bu mutlaq jahon rekordini o'rnatdi va shu kuni yana bir kishi tomonidan yangilandi. uchuvchilar guruhi.

Fin altasdiqlash

Davlat sinovlari davomida xarakteristikalari quyida keltirilgan Mi-10 vertolyoti maxsus oʻrnatish va platformalar yordamida uning ichida ham, tashqarisida ham turli yuklarni tashish imkoniyati uchun bir necha bor sinovdan oʻtkazildi. Ushbu manipulyatsiyalar paytida vertolyot yuk mashinalari, avtobuslar, temir yo'l konteynerlarini tashidi. Garchi ushbu ob'ektlarning aksariyati parvoz paytida vertolyot uchun aerodinamik muammolarni keltirib chiqargan bo'lsa ham, mashina yuqori sifatli, tez va xavfsiz tashishni amalga oshira oldi.

Oxir-oqibat, davlat komissiyasi vertolyot parvozlariga ijobiy javob berdi. Og'irligi 15 tonnadan oshmaydigan narsalarni tashish rasman tasdiqlangan. Biroq, shu bilan birga, mashinaning ba'zi kamchiliklari ham aniqlandi, ular orasida:

• Past tezlikda uchishda ajoyib tebranish.
• Elementlarni yuklash/tushirishni kuzatish uchun oʻrnatilgan televizor tizimining yomon ishlashi. Dastlab u bu masalada uchuvchilarga yordam berishi kerak edi, lekin aslida uchuvchilar bu operatsiyalarni boshqarish uchun kabina oynalaridan boshlarini chiqarishga majbur bo'lishdi.
• Uzun qoʻnish moslamalari kattaligi tufayli vertolyot qoʻnish yoki uchish vaqtida chayqalib ketishiga sabab boʻldi.

Dizayn xususiyatlari

Tezligi 235 km/soatga yetishi mumkin boʻlgan Mi-10 vertolyoti bitta rotorli sxema boʻyicha ishlab chiqarilgan. Rulda vinti ham mavjud. Qo'nish moslamalari soni to'rtta. Mashinaning fyuzelyaji yarim monokok bo'lib, ikki kishilik kabinaga egauchuvchilar. Idishning o'zi barcha yo'nalishlarda yaxshi ko'rinishga ega.

Yuk bo'limi ancha katta bo'lib, hajmi 60 kubometrni tashkil qiladi. Mashinaning o'ng tomonida lyuksli eshik bor, uning yordamida ular og'irligi 200 kilogrammgacha bo'lgan yuklarni ko'taradilar. Kokpit ostida gondol o'rnatilgan bo'lib, uning yordami bilan yuk o'rnatiladi. Bu uchuvchilarga bu jarayonni aniq boshqarish imkonini beradi.

Vertolyotning asosiy rotori beshta pichoqdan iborat bo'lib, uning diametri 35 metrni tashkil qiladi. Pichoqlar to'liq metall to'rtburchaklar shaklda bo'lib, muzga qarshi tizim va shpat shikastlanishi signalizatsiyasi bilan jihozlangan.

Quyruq rotori to'rtta qanotli va diametri 6,3 metrga teng. Har bir pichoq o'zgaruvchan qalinlikda va trapezoid shaklida qilingan. Material: temir uchli uchburchak yog'och.

Kokpitning erdagi gorizontal holatini saqlab qolish uchun o'ng qo'nish moslamasi chapdan 300 millimetrga qisqaroq qilingan.

1975-yildan boshlab barcha vertolyotlar tashqi slingga biriktirilgan yukning tebranishlari va tebranishlarini yumshatish tizimiga ega boʻldi.

Xalqaro e'tirof

1965 yilda Mi-10 vertolyoti Le Burje shahridagi XXVI aerokosmik ko'rgazmada namoyish etildi. Biroq bungacha mashina oltita Yevropa davlati havo kengliklarini bosib o‘tib, qit’aning 6 ta shahrida yoqilg‘i quyishni yakunladi. Natijada vertolyot o‘z manziligacha 7 ming kilometr masofani bosib o‘tdi. Ko'rgazmaning o'zida Mi-10 LAZ avtobusining platformasida tashishni amalga oshirdi va bu jamoatchilikni xursand qildi. Shuningdek editomoshabinlarga va vertolyot haqidagi film taqdim etildi.

Elektrostansiya

Dvigatelini P. A. Solovyov tomonidan ishlab chiqilgan Mi-10 vertolyoti avtonom moy tizimlari va moy sovutgichlariga ega. Uchar apparat har biri 5500 ot kuchiga ega ikkita gaz turbinali dvigatel bilan jihozlangan. Shu bilan birga, agar kerak bo'lsa, uchar kran dvigatellardan birida havoda harakatlana oladi.

Ilova

Umuman olganda, ishi ba'zan ba'zi qiyinchiliklar bilan birga bo'lgan Mi-10 vertolyoti Harbiy havo kuchlarida "ortiqcha" bo'lib chiqdi. Va barchasi, chunki uning uzoq muddatli faoliyati davomida hamma o'zining asl maqsadini unutib qo'ydi, bu esa uning dizaynini o'zgartirdi. Vertolyotning juda tor ixtisoslashuvi uchuvchilardan maxsus taktika va boshqaruv uslubini ishlab chiqishni talab qildi, bu esa ishlab chiqilgan mashinaning jangovar ahamiyatini shubha ostiga qo'ydi.

Shunga qaramay, Mi-10 bir muncha vaqt Lugansk, Aleksandriya, Djambul vertolyot otryadlarida xizmat qilgan va hatto fuqarolik maqsadlarida, masalan, elektr uzatish ustunlarini tashishda ishlatilgan.

Aytgancha, Mi-10K vertolyoti xalq xo'jaligida foydalanish uchun yaratilgan bo'lib, u biroz qisqartirilgan qo'nish moslamasi va fyuzelajning burni ostidagi gondolada yordamchi osilgan kabinaga ega edi. Bu kabinada uchuvchi yukni aniq ko‘ra oladi va bir vaqtning o‘zida butun mashinani boshqara oladi.

Vertolyot hatto Afgʻonistondagi janglarda ishtirok etgani va oʻqqa tutilishidan bir necha barobar jiddiy zarar koʻrganini eʼtibordan chetda qoldirib boʻlmaydi.

Modellar

• Mi-10GR - havo yoʻnalishini aniqlovchi, 1970-yilda jihozlangan.
• Mi-10PP - bu murabbo. Uning vazifasi dushman radariga qarshi turish edi.
• Mi-10R rekord hisoblanadi. U bir nechta jahon miqyosidagi yutuqlarga erishdi.
• Mi-10RVK - 9K74 raketa tizimini olib yurgan.
• Mi-10UPL - universal dala laboratoriyasining tashuvchisi.

Parametrlar

Mi-10 vertolyoti yaratuvchilari tomonidan quyidagi koʻrsatkichlar bilan taqdirlangan:

• Ekipaj - uch kishi.
• Oddiy sigʻimi 12 000 kg.
• Suspenziyadagi yukning og'irligi 8000 kg.
• Mashinaning uzunligi 41,89 metr.
• Fyuzelyaj - 32, 86 m.
• Quyruq rotorli balandlik - 9,9 metr.
• Rotor bilan qoplangan maydon - 962 kv. m.
• Avtomobil masofasi - 3,73 metr.
• Shassisi treki - 7,55 metr.
• Bo'sh vertolyotning og'irligi 27100 kg.
• Oddiy uchish og'irligi - 38 000 kg.
• Maksimal uchish vazni 43550 kg.
• Yoqilgʻining ruxsat etilgan maksimal massasi 8230 kg.
• Yonilgʻi baklarining hajmi 10620 litr.
• Dvigatel turi – TVD D-25V.
• Tezlik chegarasi 235 km/soat.
• Masasi 38 000 kg gacha - 220 km/soat boʻlgan kreyser tezligi.
• Vertikal koʻtarishning maksimal tezligi 6,3 m/s.
• Amaliy parvoz masofasi - 250 km.
• Parvoz masofasi - 695 km.
• Maksimal parvoz balandligi 3000 metr.

Xulosa

Mi-10 ko'p jihatdan ekzotik bo'lishi mumkinancha uzoq vaqt davomida ko'plab masalalarni hal qilishda ishtirok etadi. Vertolyot Mi-6 bazasida yaratilganini unutmasligimiz kerak, u ham uning dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritdi. Umuman olganda, Mil va uning jamoasi mashinani ishlab chiqqani uchun davlat mukofotlariga sazovor bo'lgan va bosh muhandisning o'zi ham Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan.

Ajoyib fakt: 1982 yilda Yakutsk shahrida atigi besh kun ichida balandligi 241 metrli teleminora o'rnatildi. Operatsiyaning murakkabligi shundaki, minoraning barcha tarkibiy qismlari Mi-10 tufayli yig'ilgan. Baland tog'li quruvchilar mashinadan xursand bo'lishdi.

Jami 55 tasi vertolyotning butun faoliyati davomida yaratilgan. Biroq xorijda faqat bitta nusxa sotilgan.