Mi-1 vertolyoti: yaratilish tarixi, texnik xususiyatlari, kuchi va fotosurati bilan tavsifi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Samolyotlarning yaratilishi doimo muhandislarni qiziqtirgan. Past balandlikda ucha oladigan samolyotlardan boshlab, muhandislar tor joylarda havoga ko'tarilishi mumkin bo'lgan kichikroq qurilmalarga o'tishdi. Ular ko'plab sohalarda ajralmas bo'lib qoldi, lekin bundan oldin uzoq yo'lni bosib o'tdi.

1948 yil sentyabr oyida Sovet vertolyot sanoatining kashshofi yaratildi, u Mi-1 deb nomlandi. Albatta, urushdan oldin ham aylanuvchi qanotli uchuvchi mashinalarni yaratishga urinishlar bo'lgan, biroq ularning konstruksiyalari o'ziga xos kamchiliklarga ega edi va bir xil boshqarilishi bilan maqtana olmasdi.

Mi-1 vertolyoti haqiqiy afsonaga aylandi. Ushbu mashinaning yaratilishi ishlab chiquvchilarga ancha oldinga siljish imkonini berdi. Va bugungi kunga kelib, 48-ning texnologiyalari yanada kuchliroq zamonaviy birliklarni yaratish uchun asosdir. Shu sababli, hatto modellari bo'lgan do'konlarda ham Mi-1 vertolyotining 1:144 va boshqa o'lchamdagi o'yinchoq nusxalari juda mashhur bo'lishi ajablanarli emas.

Yaratilish tarixi

Ushbu noyob vertolyotni ishlab chiqaruvchisi ML Mil edi. Dastlab ijodkor o'zining aqliy bolasini GM-1 deb atagan. Vertolyotko'p yillar davomida ishlab chiqilgan. O'nlab muhandislar chet ellik hamkasblarning ishlanmalarini va sovet dasturchilari tajribasini o'rgandilar.

Ta'kidlash joizki, o'sha paytda SSSR A. G. Ivchenko tomonidan ishlab chiqilgan faqat bitta vertolyot dvigateli bilan qurollangan edi. Quvvat bloki 500-550 ot kuchiga yetishi mumkin edi. Aynan shu Mi-1 vertolyotining dvigateli birinchi va eng mashhuriga aylandi.

Dastlab GM-1 aloqa vositasi sifatida ishlab chiqilgan. Vertolyot bortida ikki yo‘lovchi va bir uchuvchi joylashishi mumkinligi taxmin qilingan edi. Shu bilan birga, vertolyot bugungi kunda havoda ko'rish mumkin bo'lgan modellarga juda o'xshardi.

Mi-1 vertolyoti: tavsif

Mashina diametri 14 metrdan sal koʻproq boʻlgan asosiy rotor va diametri 2,5 m boʻlgan quyruq rotori bilan jihozlangan. Agregatning pichoqlari oxirigacha konuslanadi va vertikal va markazdan foydalanib, markazga biriktiriladi. gorizontal aylanadigan bo'g'inlar.

O'sha paytda allaqachon Mi-1 vertolyotining dizayni ishqalanish amortizatorlari mavjudligini nazarda tutgan. Ular pichoqlarning ishlashi paytida hosil bo'ladigan tebranishlarni susaytirish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, oxirgi elementlar alohida e'tibor talab qiladi.

Blade dizayn xususiyatlari

Bu elementlar eng muhimlaridan. Pichoqlar aralash dizaynga ega. Unda po'lat teleskopik quvurlar, yog'och stringerlar va qovurg'alar mavjud. Qoplama zich kontrplakdan qilingan.

Mi-1 vertolyoti oʻzgaruvchan tsiklik qadamli pichoqlar bilan jihozlangan. U markaz ostida joylashgan egilish plitasining holatiga qarab o'zgaradi.

Shuningdek, ishlab chiquvchi mexanizm barqarorligini yo'qotish muammosiga duch keldi. Miles pichoqni boshqarish rolikida maxsus kardan ishlatishga qaror qildi.

Fuzelage

Samolyot korpusini old, markaziy va orqa qismlarga bo'lish mumkin. Frontal zona payvandlangan trussdan iborat bo'lib, unga vertolyot kabinasining o'zi (shu jumladan duralumin po'sti) ulangan.

Samolyotning o'rta qismi sirlangan kokpit bo'lib, u uchuvchi va bir nechta yo'lovchilarni sig'dira oladi, ular uchun ikki o'rindiqli divan (samolyotni boshqaruvchining o'rindig'i orqasida joylashgan). Uning orqasida dvigatel, ikki bosqichli turdagi asosiy vites qutisi, tormoz, estrodiol debriyaj o'rnatilgan dvigatel bo'linmasi joylashgan. Shuningdek, orqada, kabinaning orqasida 240 litrli gaz baki mavjud. Agar kerak bo'lsa (agar uzoqroq parvoz rejalashtirilgan bo'lsa), benzin solingan boshqa idishni o'rnatish mumkin edi.

Shuningdek, fyuzelajning orqa qismida qattiq metalldan yasalgan quyruq bumi mavjud. Shuningdek, transmissiya mili va oraliq turdagi vites qutisi mavjud. Eng oxirida uch qanotli dumli pervanel o'rnatilgan.

Testlar qanday oʻtdi

Birinchi eksperimental samolyot Kievdagi aviabazada ishlab chiqarilgan. Biroq, prototip modeli chiqarilgandan so'ng, ishlab chiquvchilar oldida uni sinovdan o'tkazish vazifasi turardi. Buning uchun Mi-1 vertolyotini Zaxarkovoda joylashgan boshqa aerodromga o'tkazishga qaror qilindi.

Oʻsha yilning 20-sentyabrida birinchi marta ijro etilganbu samolyotda uchish. Shu bilan birga, vertolyot havoda bog'lab turishga muvaffaq bo'ldi. Yana 10 kundan so‘ng GM-1 o‘zining birinchi to‘liq parvozini amalga oshirdi va tezlikni avvaliga 50, keyin esa 100 km/soatga yetdi.

Ammo hamma narsa u qadar silliq kechmadi. Misol uchun, dastlabki ikkita vertolyot vazifani bajara olmadi va yo'qoldi. Birinchi prototip 1948 yil kuzining oxirida halokatga uchradi. Parvoz paytida boshqaruv mexanizmlarining moylanishi muzlab qoldi. Shu sababli, uchuvchi zudlik bilan apparatni tark etishga majbur bo'ldi. Bu vaqtda vertolyotni uchuvchi K. Baykalov boshqarayotgan edi. U tirik qoldi. Keyingi baxtsiz hodisa 1949 yil bahorida sodir bo'ldi. Payvandlash sifatsiz bo'lgani uchun vertolyotning pervanel mili shunchaki parchalanib ketdi. Bu vaqtda mashinani Baykalov ham boshqarayotgan edi. Afsuski, uchuvchi qismni tark etishga ulgurmadi va vafot etdi.

Bir vaqtning o'zida ikkita eksperimental model o'zlarining mosligini isbotlay olmaganiga va ba'zi modellarning juda shubhali munosabatiga qaramay, rivojlanish davom etdi. Shu sababli, 1949 yilning yozida o'zgartirilgan quyruq mili bilan uchinchi mashina yaratildi. Muhandislar e'tibor va ish sifatini oshirishni talab qiladigan payvandlash zaruriyatini yo'q qildi. Boshqarish mexanizmlari uchun yangi turdagi moylash materiallari ham ishlab chiqilgan. Yangi suyuqlik past haroratlarga chidamli edi.

Mil qurilmaning parvoz balandligini 3000 metrgacha cheklashga qaror qildi. O'sha yilning kuzida birinchi sinovlar boshlandi, ular noyabrda muvaffaqiyatli yakunlandi.

Modelni aniqlashtirish

Muvaffaqiyatli sinovlarga qaramay, harbiylar qurilmaga ba'zi izohlar berishdi. Ular, birinchi navbatda, uchishni osonlashtirish uchun boshqaruv texnikasini yaxshilashni xohlashdi. Bundan tashqari, tebranish darajasini pasaytirish va yerdagi operatsiyalarni soddalashtirish kerak edi.

1950-yilda barcha mulohazalarni hisobga olgan holda GM-1 yakunlandi va yangi qator sinovlardan oʻtdi, shu jumladan, agar avtomobil avtorotatsion rejimda boʻlsa, favqulodda qoʻnish. Shundan so‘ng vertolyot harbiylarga topshirildi. Ular ko'proq sinovdan o'tishdi. Mashinaning tog'li erlarda qo'nish imkoniyati sinovdan o'tkazildi.

1950 yilda shtat 15 ta GM-1 mashinalarining bir qator eksperimental modellarini yaratishga qaror qildi, ular birinchi marta Mi-1 so'nggi nomini olishlari kerak edi. Ko'pchilik ta'kidlaganidek, o'sha paytda samolyotning ahamiyati nafaqat harbiylar, balki xalq xo'jaligida ham kam baholangan edi. Shu sababli, Milning "birinchi tug'ilgan" Mi-1 vertolyoti kechikish bilan keng ko'lamli ishlab chiqarishga kirdi. Biroq, eksperimental model IV Stalinga ko'rsatilgach, vaziyat tubdan o'zgardi. Shuningdek, unga aylanma qanot texnologiyasini ishlab chiqish AQShda ham olib borilayotgani haqida ma’lumot berildi. Shu sababli, Mi-1 havo transporti vertolyotini seriyali ishlab chiqarish vaqti keldi, deb qaror qilindi, uning fotosurati ko'pchilik zamonaviy modellarning asosi ekanligini ko'rsatadi.

Birinchi ishlab chiqarish modellari

Transport aviatsiyasining uchuvchilari Serpuxovda qayta tayyorlashdan oʻtdi va asta-sekin yangi samolyotlarni oʻzlashtirdi. Shtat Mi-1 vertolyotini ommaviy ishga tushirishni va uni transport aviatsiyasiga joriy qilishni rejalashtirgan. Biroq, apparat keyinchalik eskadronlarga aylantirilgan motorli miltiq bo'linmalarida kengroq qo'llanilgan. Serpuxovdagi takroriy sinovlardan so'ng, harbiylar vertolyot haqida deyarli hech qanday shikoyat qilmadilar. Biroq, erdagi qurilmalarning texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlarining ishlashiga oid izohlar bor edi.

Foydalanish maydoni

Rasmda Mi-1 vertolyoti koʻrsatilgan (yuqoridagi rasm) va u harbiy mashinaga oʻxshaydi va u haqiqatan ham turli maqsadlarda keng qoʻllanilgan. Masalan, u kurerlik xizmatlari bilan xizmatga kirdi. Samolyot razvedka va chegaralarni qo'riqlash, qutqaruv operatsiyalari va sanitariya uchun ishlatilgan.

Mi-1 vertolyoti birinchi marta 1956 yilda Vengriya voqealari sodir bo'lgan paytda harbiy harakatlarda qatnashgan. Keyinchalik Chexoslovakiyada harbiy mashinalar xuddi shu maqsadlarda ishlatilgan.

Ammo kamdan-kam odam biladiki, dastlab vertolyotdan uchuvchilarni parvona bilan boshqariladigan transport vositalarini oʻrgatish rejalashtirilgan edi. Shuning uchun MI-1 harbiy maktablarga ham kirdi.

Shuningdek, vertolyot iqtisodiy sohada ishlatilgan. MI-1 odamlarni, posilkalarni va boshqa kichik yuklarni tashishda muvaffaqiyatli ishlatilgan. Ushbu turdagi samolyotlar yordamida fermer xo'jaliklarini kimyoviy tozalash ishlari olib borildi. Vertolyotlar kitni kashf qilish, o'rmonlarni tekshirish va boshqalar uchun ham ishlatilgan. 1954 yildan beri MI-1 fuqaro aviatsiyasida paydo bo'ldi. Asta-sekin vertolyot butun dunyo bo'ylab tinch maqsadlarda foydalanila boshlandi.

Chet eldagi samolyotlarga munosabat

MI-1 modeli ajoyib parvoz sifatiga ega edi. Bundan tashqari, ushbu mashinada 27 ta jahon rekordlari o'rnatildi, bu o'sha vaqt uchun ajoyib natija edi. Masalan, 1959 yilda uchuvchi F. I. Belushkin samolyotni 6700 metr balandlikka ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Biroz vaqt o'tgach, MI-1 vertolyoti tezligi rekordi o'rnatildi. Uchuvchi V. V. Vinitskiy mashinani 210 km/soatgacha tezlashtira oldi.

Ta'kidlash joizki, ushbu model o'zining barcha xususiyatlariga ko'ra G'arb hamkasblaridan hech qachon kam bo'lmagan. Ushbu agregatni boshqarish imkoniyatiga ega bo'lgan chet ellik uchuvchilar ushbu model vertolyot qurilishi sohasidagi yutuq ekanligini ta'kidladilar. Buning sharofati bilan Mi-1 butun dunyoda shuhrat qozondi va ko'plab mamlakatlarda xizmat ko'rsatishni boshladi.

Masalan, samolyot Xitoyda keng qabul qilingan. U erda Mi-1 vertolyoti politsiyaning ko'plab operatsiyalarida ishlatilgan. Misrda mashina Isroil tomoni bilan mojarolarda qatnashgan.

1955 yildan boshlab Mi-1 ishlab chiqarish Polshaga o'tkazildi, u erda model seriyali ishlab chiqarila boshlandi. Xorijiy birlik SM-1 deb nomlandi. Umuman olganda, aynan shu model bilan bu mamlakatda vertolyot sanoati boshlangan. 1965 yilgacha 1680 dan ortiq vertolyotlar yig'ish liniyalaridan tashqariga chiqdi. Ularning aksariyati SSSRga qaytarib yuborilgan.

Keyingi ishlanmalar

Albatta, bunday muvaffaqiyatdan keyin vertolyotni takomillashtirish davom etdi. Muhandislar samolyotning ishonchliligi bilan bir qatorda takomillashtirilgan dizaynga e'tibor qaratishdi. Shu fonda, 1956 yilga kelibVertolyot qanotlarining nayzalari mustahkam po‘lat quvurlardan yasalgan bir qismli elementlar bilan almashtirildi.

Bir yil o'tgach, vertolyot allaqachon bosilgan nayzalar bilan jihozlangan. Biroq, o'sha paytda mamlakat metallurgiyasi hozirgidek yuqori darajada emas edi, shuning uchun mutaxassislar uzoq profillarni bosish bo'yicha etarli tajribaga ega emas edilar. Shuning uchun ishonchliroq elementlarni yaratish uchun yangi texnologiya ishlab chiqilishi kerak edi.

Keyinchalik, Mi-1 va Mi-2 vertolyotlari (yangi versiyalar 1965 yilda SSSRdan yuborilgan qismlardan Polshada yig'ilgan) yanada ilg'or boshqaruv elementlari bilan jihozlangan. Tizim yanada to'liqroq bo'ldi va barcha kerakli tugunlarni birlashtirdi. Vertolyot, shuningdek, boshqariladigan stabilizator, tashqi osma va muzga qarshi tizimlarni oldi.

Keyingi yangilanishlar qulayroq boʻldi. Misol uchun, bir vaqtning o'zida to'rtta yo'lovchini tashish imkoniyati paydo bo'ldi. Ikki kishilik divan ham uchuvchi orqasida edi. Ammo uchuvchining yonida joylashgan yana ikkita qo'shimcha o'rindiq paydo bo'ldi. Texnik xususiyatlar yaxshilandi. Vertolyot 600 litr hajmli gaz baklari bilan jihozlangan. Bularning barchasi tufayli mashina uzoqroq parvozlarni amalga oshira oldi va balandroq balandlikka ko'tarildi. Qurilmaga yerda va og‘ir ob-havo sharoitida xizmat ko‘rsatish muammolari hal qilindi.

Vertolyotlarning yuqori ixtisoslashtirilgan modifikatsiyalari ham paydo bo'ldi. Misol uchun, kengroq eshik bilan jihozlangan modellar mavjud bo'lib, ular idishni ichidagi qurbonlar bilan nosilkani o'rnatishga yordam beradi. Shu sababli, samolyotning kuchi bilan buni amalga oshirish mumkin bo'ldiqutqaruv ishlari. Shunisi e'tiborga loyiqki, ba'zilar zambil va boshqa jihozlar vertolyotning ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatmasligiga shubha bilan qarashgan. Biroq, sinovlar davomida hech qanday muammo yuzaga kelmadi. Funktsionallik jihatidan yangilangan modellar texnik xususiyatlari va boshqa ko‘rsatkichlari bo‘yicha birinchi Mi-1dan hech qanday kam emas.

Mi-2 vertolyoti haqida qiziqarli faktlar

Ta'kidlash joizki, ushbu samolyot hali ham juda mashhur va chinakam afsonaviy modeldir. Va bugungi kunda GM-1 negizida joylashgan Mi-1, Mi-2 va boshqa zamonaviy vertolyotlar ovoz kuchaytirgichlardan foydalanish imkoniyati bilan chegara patrullari uchun muvaffaqiyatli foydalanilmoqda.

1986-yilda Chernobilda yuz bergan falokat paytida bu samolyotlar avariya oqibatlarini bartaraf etishda foydalanilgan.

1978 yildan buyon ushbu vertolyot modeli barcha jahon chempionatlarida qatnashib keladi. Vertolyot sportini yaxshi ko'radiganlar bu afsonaviy modelni bir necha marta ko'rgan.

2006 yilda Mi seriyali vertolyotlar Iroqqa joylashtirildi. U erda ular harbiy harakatlar uchun emas, balki qishloq xo'jaliklari egalariga yordam berish uchun mo'ljallangan texnika sifatida ishlatilgan. Xususiyatlari tufayli ushbu seriyali vertolyotlar bir necha hafta ichida 28 000 gektardan ortiq maydonga pestitsidlarni purkashga qodir. Xuddi shu maqsadlarda ular Rossiyada ishlatilgan.

Xususiy kolleksionerlar buni olish uchun aqldan ozgan pul berishga tayyorsamolyotlar. Bolalar Mi-1 vertolyotlarining 72:1 va boshqa masshtabdagi modellarini yig'ishdan mamnun. Ushbu samolyotlarga yodgorliklar ham o'rnatildi. Misol uchun, go'zal poydevorlarni Moskva, Shimoliy poytaxt, Kurgan, Vorkuta va boshqa ko'plab shaharlarda topish mumkin. Bu yana bir bor Mi-1 vertolyot sanoatida haqiqiy yutuq bo'lganini tasdiqlaydi.

E'tiborlisi, bu vertolyot nafaqat harbiylar, balki qishloq xo'jaligida ham katta qiziqish uyg'otdi. Hatto eng yuqori daromad keltiruvchi sovet filmlarining rejissyorlari ham Mi-2 ga qiziqish bildirishdi. Masalan, bu vertolyot "Mimino", "Ekipaj" va boshqa ko'plab filmlarda paydo bo'lgan. Eng mashhur "Truckers" seriyalaridan birida siz ushbu samolyotni ham ko'rishingiz mumkin. U ko'pincha xorijiy filmlarda ham namoyish etiladi. Shunday qilib, hatto tashqi ko'rinishi bilan bu qurilma vertolyot sanoatiga hech qanday aloqasi bo'lmagan odamlar uchun katta qiziqish uyg'otadi.

Yakunda

1948 yildan beri uzoq yo'lni bosib o'tgan Mi seriyali vertolyotlar haqiqiy afsonaga aylandi. Sovet muhandislarining ishlanmalarini yuqori baholagan o'nlab mamlakatlar o'z ishlab chiqarishlarini boshladilar. Hozirgacha zamonaviy vertolyot texnologiyalari aynan Mil ishlanmalariga asoslangan. Shunday ekan, bu samolyot dunyoga mashhur bo'ldi, deyishimiz mumkin.