2ES6 elektrovozi: yaratilish tarixi, fotosurat bilan tavsifi, asosiy xususiyatlari, ishlash printsipi, foydalanish va ta'mirlash xususiyatlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-01-02 14:04

Bugungi kunda turli shaharlar oʻrtasidagi aloqa, yoʻlovchi tashish, yuklarni yetkazib berish turli yoʻllar bilan amalga oshirilmoqda. Bu yo'llardan biri temir yo'l edi. 2ES6 elektrovozi hozirda faol foydalanilayotgan transport turlaridan biridir.

Birinchi mashinalarning umumiy tavsifi va yaratilishi

Nomidan ma'lum bo'ladiki, bu lokomotiv faqat to'g'ridan-to'g'ri oqim mavjud bo'lgan liniyalarda ishlaydi. Ushbu transportni ishlab chiqarishga kelsak, u Ural temir yo'l muhandislik zavodida ishlab chiqariladi va yig'iladi. Ishlab chiqarish ob'ektlarining joylashuvi - Verxnyaya Pyshma shahri. Elektrovozning toʻliq nomi 2ES6 “Sinara”. "Sinara" prefiksi YoAJ bo'lgan va "Sinara Group" deb nomlangan kompaniya egalaridan olingan.

Yaratilish tarixi haqida gapiradigan bo'lsak, u 2006 yilda boshlangan. Birinchi model barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tgandan so'ng, birinchi 8 ta 2ES6 elektrovozlari ishlab chiqarildi, shuningdek, o'sha yili kompaniya bilan shartnoma imzolandi.ishlab chiqaruvchi va Rossiya temir yo'llari. Ushbu lokomotivlar uchun birinchi ishlab chiqarish yili 2008 yil bo'lib, unda yana 10 ta mashina ishlab chiqarilgan. Keyingi yili ishlab chiqarish hajmi oshdi va Rossiya temir yo'llariga yana 16 ta 2ES6 elektrovozlari keltirildi. Keyingi yillarda hajmlar barqaror o'sib bordi va tez orada yiliga 100 ta lokomotivga yetdi. Mashinasozlik sur'atlarining o'sishi 2016 yilgacha davom etdi.

Shundan keyin ishlab chiqarish barqarorlashdi va qurilish sur'atlari pasaydi. Masalan, 2017-yilning oʻrtalariga kelib, zavoddan 2ES6 Sinara elektrovozining jami 704 ta modeli ishlab chiqarilgan.

Lokomotiv modelining tavsifi, umumiy texnik parametrlari

Yangi lokomotiv modeli ikkita bir xil qismdan iborat edi. Ular yon tomonlar bilan birlashtirilgan, shuningdek, transport vositalariga o'tish joylari mavjud edi. Nazoratga kelsak, u faqat bitta kabinadan amalga oshiriladi va bo'limlarni o'zlari ajratish mumkin. Aloqa uzilgan taqdirda, 2ES6 "Sinara" elektrovozining har bir qismi mustaqil qismga aylanadi.

Bundan tashqari, ikkita shunday lokomotivni ulash mumkin. Bunday holda, ular to'rt qismli lokomotivni tashkil qiladi. Biroq, bu hammasi emas. Uch seksiyali transportni olish uchun ikki seksiyali lokomotivga bittasini qo'shish juda mumkin. Bu variantlarning barchasini har qanday holatda ham boshqaruv bitta kabinadan amalga oshirilishi bilan birlashtiradi.

Shuni ta'kidlash joizki, har bir bo'limdan mustaqil ravishda foydalanishda mashinistlar ko'pincha qiyinchiliklarga duch kelishadi,cheklangan koʻrinish bilan bogʻliq.

Umumiy texnik koʻrsatkichlarga kelsak, ular quyidagilar:

• Surati taqdim etiladigan 2ES6 elektrovozining tezligi 120 km/soat;
• teplovozning umumiy uzunligi 34 metr;
• ishlash to'g'ridan-to'g'ri oqim turida, shuningdek 3 kV kuchlanishda amalga oshiriladi;
• 2-elektrovozning eksenel formulasi (2₀-2_0);
• TED ning soatlik quvvati 6440 kVt;
• har bir relsga yuk 25 TS.

Afzalliklar, kamchiliklar, tuzilma

Ushbu ishlab chiqaruvchining elektrovozi VL tipidagi elektrovozning boshqa modellariga nisbatan bir muhim ustunlikka ega. Bu plyus shundan iboratki, fotosurati taqdim etilgan 2ES6 elektrovozi ish paytida mustaqil tortishish qo'zg'alishini oladi. Bu lokomotivning tortishni boshqarish xususiyatlarining oshishiga olib keladi. Bundan tashqari, tormozlash vaqtida elektrovozning mikroprotsessor texnologiyasi kuchlanishni tartibga soladi. Reylar ustiga tashlangan oz miqdordagi qum tormozlashni yanada samarali qiladi.

2ES6 o'zidan oldingi kabi 3 bosqichli tormoz reostatiga ega. Ushbu dizayn keskin kuchlanishsiz tormozlash imkonini beradi. Yana bir kichik plyus sifatida quyidagilarni ta'kidlash mumkin - mustaqil qo'zg'alish o'rnatildi. Bu, ayniqsa, reostat motorini ishga tushirishda juda muhim rol o'ynaydi. Bu xususiyat kuchaygan paytlarda to'satdan quvvat ko'tarilishidan xalos bo'lishga imkon beraditezlik.

2ES6 elektrovozining nosozliklari va uning kamchiliklariga kelsak, ko'pincha bu ikkita sababdir:

• TED langarlarining tez-tez yonishi;
• quvvat kontaktorlari va yordamchi mashinalar tez-tez ishdan chiqadi.

Va uning dizayni haqida nima ma'lum? Bir qismli metall konstruktsiya shaklida ishlab chiqarilgan lokomotiv kabinasidan boshlashga arziydi. TED suspenziyasi motorli eksenel rulmanlar yordamida amalga oshiriladi. Elektrovozning relslarga ta'sir qiladigan tortish kuchiga kelsak, u 25 TS ga teng bo'lib, bunday quvvatdagi lokomotiv uchun odatiy va umumiy qabul qilingan ko'rsatkichlar hisoblanadi.

Elektrovozning maqsadi va birlashtirish imkoniyati

Komutator tortuvchi elektr motorli 2ES6 seriyali yuk elektrovozi 1520 mm kalibrli "Rossiya temir yo'llari" AJ temir yo'llarida yuk tashishda foydalanish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, liniyalar to'g'ridan-to'g'ri oqim uchun elektrlashtirilishi kerak, mo''tadil iqlimda nominal ish kuchlanishi 3000 V bo'lishi kerak.

Agar biz ikki qismli dizayn haqida gapiradigan bo'lsak, unda ikkita bosh qismi mavjudligini nazarda tutamiz. 2ES6 elektrovozini boshqarish, foydalanish qoidalariga ko'ra, har qanday kabinadan ta'minlanishi mumkin. Bundan tashqari, ularning har biri nazoratni ta'minlash uchun barcha zarur narsalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Booster zonali ikki qismli dizayn ikkita bosh qismi va bitta kuchaytirgich mavjudligini va bir bosh qismidan boshqasiga o'tish imkoniyatini nazarda tutadi.kuchaytiruvchi zona orqali.

Agar lokomotiv uch yoki toʻrt qismli boʻlsa, korpus ichida boshidan dumiga qarab harakatlanish imkonsiz boʻladi.

Batafsil texnik parametrlar

Foydalanish qoidalarida ushbu lokomotivning barcha texnik xususiyatlari uchun aniq qiymatlar mavjud. Bundan tashqari, ma'lumotlar ikki bo'lim uchun ham, uch qismli va to'rt qismli uchun ham ko'rsatilgan. Asosiy ma'lumotlar quyida keltirilgan:

1. 2ES6 elektrovozining tok kollektori 3 kV nominal ish kuchlanishiga mo'ljallangan.
2. Poyezdning oʻtish oʻlchagichi 1520 mm boʻlishi kerak.
3. Ikki bo'lim uchun ilgari ko'rsatilgan eksenel formula, hatto uch qismli yoki to'rt qismli bajarilgan taqdirda ham bir xil bo'lib qoladi. Faqat birinchi koeffitsient mos ravishda 3 yoki 4 ga o'zgaradi.
4. Ushbu lokomotivning gʻildiraklar guruhidan har qanday versiyadagi yuk har ikki yoʻnalishda ham 4,9 kN xatolik bilan taxminan 245 kN boʻladi.
5. Lokomotiv uzatish nisbati 3,44.
6. 0,7 tonna qumli elektrovozning xizmat ogʻirligi mos ravishda ikki seksiyali uchun 200, uch va toʻrt seksiyali uchun 300/400 boʻladi.
7. Keyinchalik, tortish motori vallari kuchiga e'tibor berish kerak. Ikki qismli uchun kamida 6440 kVt, uch qismli uchun - 9660 kVt, to'rt qismli uchun - 12880 kVt bo'lishi kerak.
8. Tortish kuchi, kN bilan o'lchanadi, ikki qism uchun - 464, uchtasi uchun - 696,to'rtta uchun - 928.

Yuqoridagi quvvat va tortish kuchi elektrovozning soatlik rejimda ishlashi uchun tegishli. Agar ish rejimi uzluksiz rejimga o'zgartirilsa, u holda parametrlar quyidagicha bo'ladi:

1. Quvvat mos ravishda ikki, uch va toʻrt qism uchun 6000, 9000 va 12000 boʻladi.
2. Belgilar uchun tortish kuchi 418, 627, 836 kN boʻladi.

2ES6 elektrovozining harakat tarkibining toʻliq roʻyxatini internet orqali osongina topish mumkin. Unda maʼlum bir poyezd harakatlanadigan barcha depolar va temir yoʻllar roʻyxati keltirilgan.

Uskunalarni ishlab chiqarish va o'rnatish

Elektrovozning o'zini, shuningdek, uning barcha jihozlarini ishlab chiqarishga kelsak, u "U" iqlimiy versiyasi ostida o'tadi, ya'ni - mo''tadil iqlim. Shuningdek, lokomotiv va jihozlarni joylashtirish toifalari - 1, 2, 3.

Qo'riqdan tashqarida o'rnatiladigan barcha jihozlar V1 shartlariga muvofiq bajarilishi kerak. Korpusga o'rnatilgan uskunalar U2 qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi, lekin atrof-muhit harorati +60 darajadan oshmasligi sharti bilan. U3 qoidalariga muvofiq ishlab chiqarilgan uskunalar idishni ichiga o'rnatilishi kerak va ishlaydigan yuqori harorat qiymati ham +60 daraja Selsiy. Elektr lokomotiv va jihozlar dengiz sathidan maksimal ish balandligi bo'yicha yana bir cheklovga ega, bu 1,3 km.

Bu erda iqlim sharoitiga mos ravishda ishlab chiqarilgan uskunani qo'shish kerakU1 va U2, sovuq tushishiga va keyin erishiga imkon beradi.

Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, 2ES6 elektrovozlari ro'yxatidagi barcha asosiy jihozlar, ularni ishlatish mumkin bo'lgan mexanik omillarga qarab uch toifaga bo'lingan. Mexanik yuklarga tebranish va zarba yuklari kiradi. Agregatlarning burilmagan qismi uchun bu M25 guruhi, M26 guruhi elektr lokomotiv aravalarida joylashgan uskunalarni o'z ichiga oladi. Lokomotiv korpusidagi barcha jihozlar M27 toifasiga kiradi. Bu guruhlarning barchasi GOST 17516.1-90 ga muvofiq qabul qilinadi.

2ES6 ning Oktyabrskaya temir yo'lida qo'llanilishi

2018-yilda Oktyabrskaya temir yoʻliga 2ES6 elektrovozlari yetib keldi. Ushbu magistral uchun ular printsipial jihatdan yangi modellarga aylandi. Bu yerga bu lokomotivlarning ikki seksiyali maketlari yuborildi. Tortishish va quvvat sinovlari o'tkazilgandan so'ng, poezdlar massasini 40% ga oshirish mumkinligi tasdiqlandi.

Oktyabrskaya temir yo'lidagi 2ES6 elektrovozi haqidagi sharhlar faqat ijobiy. Buning sababi shundaki, ularni ishga tushirish Babaevo-Lujskaya va Babaevo-Sankt-Peterburg kabi yo'nalishlardagi poyezdlar massasini avvalgi 6,5 ming tonnadan 8 ming tonnagacha oshirish imkoniyatini yaratdi.

Stansiya xodimlari mukammal dizayn va texnik echimlarni qayd etishdi, bu esa massani oshirish imkoniyatiga olib keldi. Bundan tashqari, ushbu stansiyada o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, endi o'tkazuvchanlikni oshirish, shu bilan birga operatsion xarajatlarni kamaytirish mumkinlokomotiv parkiga texnik xizmat ko'rsatish. Bundan tashqari, haydovchilar va boshqa xodimlar tomonidan qayd etilgan yana bir muhim afzallik - oldingi poyezdlarga nisbatan solishtirma energiya sarfini 7-15% ga tejash.

Uskunalarni lokomotiv joylashtirish

Barcha jihozlarning joylashishi juda muhim jarayon, chunki katta hajmdagi uskunani oʻrnatish va shu bilan birga poyezdni boshqaradigan xodimlar uchun boʻsh joy qoldirish kerak. Shu munosabat bilan qurilmalar kabinalarda, yuqori kuchlanishli kameralarda, mashina xonalarida va hatto uyingizda o'rnatiladi. Ba'zi agregatlarni elektrovoz korpusi ostiga va uning so'nggi devorlariga joylashtirish mumkin.

Korpusning to'g'ri joylashuvi va barcha jihozlarning joylashishi, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun 2ES6 elektrovozini tekshirish yoki ta'mirlash uchun qulaylik yaratishi kerak. Bundan tashqari, barcha jihozlar barcha xavfsizlik qoidalariga muvofiq o'rnatilishi va sanoat sanitariyasi xavfsizligi choralariga muvofiq bo'lishi kerak.

Bu erda shuni ta'kidlash joizki, ushbu modeldagi elektrovozning korpusi vertikal va gorizontal tekisliklarda bo'linmalarga bo'lingan.

Vertikalda quyidagi qismlarni ajratib ko'rsatish mumkin: tom va kuzov jihozlari uchun bo'linma, shuningdek korpus ostida joylashgan jihozlar.

Gorizontal tekislik vestibyul, haydovchi boʻlimi, oʻtish platformasi va yuqori voltli kamerali dvigatel xonasini oʻz ichiga oladi.

UKTOL da 2ES6

UKTOL - tormozlash uskunalarining yagona to'plami. Pnevmatik tormoz2ES6 elektrovozidagi tizim ikkita asosiy qismdan iborat - avtomatik tormoz va lokomotiv uchun yordamchi tormoz. Ushbu pnevmatik tizim nafaqat xizmat tormozlash, balki avariya, avtomatik to'xtash, shuningdek, uchastkalar kutilmaganda ajratilganda tormozlash imkoniyatini ham ta'minlaydi.

Bundan tashqari, elektrovoz tormozini masofadan boshqarish pulti ham mavjud. 2ES6 elektrovozidagi UKTOL boshqaruv organlaridan iborat kompleks hisoblanadi. Ularning barchasi birlashtirilgan turdagi haydovchining boshqaruv panelida joylashgan. Kompleksning asosiy va yagona vazifasi pnevmatik tormoz tizimini boshqarishdir.

Elektrovoz qismlarining ishi

Bu lokomotiv o'z vazifalarini bajaradigan ko'plab qismlardan iborat. Barcha qismlarning xatosiz ishlashi elektrovozni harakatga keltiradi.

Aravalardan boshlang. Tashish bo'limlarining har biri korpus ramkasi joylashgan ikki tayanchli aravaning mavjudligini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, aravalar tortish va tormoz kuchlarini oladi. Uning o'zi payvandlangan quti qismli ramkadan iborat.

Trolleyda uzatish, shuningdek vertikal yukni keyingi taqsimlash uchun moʻljallangan ramka mavjud.

G'ildirak-motor bloki birinchi marta bu turdagi elektrovozda ishlatilgan. Bu erda konusning motorli eksenel rulmanlari, shuningdek, ikki tomonlama spiral tishli uzatmalar ishlatiladi. G'ildirak-motor blokining asosiy xususiyati shundaki, u ikkita motorli eksenel tipdagi podshipniklar uchun bitta qattiq korpusdan foydalanadi.

Nosozliklar vata'mirlash

Bunday murakkab qurilmani ta'mirlash mashaqqatli va ko'p vaqt talab qiladigan ish bo'lganligi sababli, xodimlar uni yo'lda bajarishlari deyarli mumkin emas. Shu sababli, tuzatilishi kerak bo'lgan har qanday nuqsonni aniqlagandan so'ng, elektrovoz mashinisti o'z inertsiyasida poezdni eng yaqin stantsiya yoki qulay profilga olib borishga harakat qilishi kerak. Ba'zan shunday bo'ladiki, siz ko'tarilishda majburiy to'xtashingiz kerak. Bunday holda, poezdni siqilgan holda ushlab turish, shuningdek, elektrovoz harakatlanmaguncha tormozni bo'shatmaslik tavsiya etiladi.

Ushbu barcha harakatlardan so'ng, haydovchi nosozlikni tekshirishi va dispetcherga zararning tabiati, amalga oshirish imkoniyati va iloji bo'lsa, ta'mirlashning taxminiy vaqti haqida xabar berishi kerak. Shundan so'ng dispetcher yo ta'mirlashga ruxsat berishi yoki qo'shimcha lokomotiv yuborishi kerak.

Ba'zida elektrovozni tiklash uchun juda ko'p vaqt talab qilinadigan holatlar mavjud. Bunday hollarda yagona to'g'ri yechim operatsion qoidalarda ko'rsatilgan favqulodda vaziyat sxemasini yig'ish bo'ladi. Nishab katta bo'lgani uchun uzoqlashishning iloji bo'lmasa, zudlik bilan yordamchi lokomotivni chaqirish kerak.