Yoʻlning ustki tuzilishi: qurilma va turlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-01-07 21:02

Har qanday temir yo'l - bu temir yo'l yo'nalishi bo'lgan yo'lni tashkil etuvchi turli xil muhandislik inshootlarining murakkab majmuasi. U ikkita asosiy qismdan iborat - pastki tayanch va yuqori. Ikkinchisi aslida harakat tarkibi harakatlanadigan yo'ldir.

Asosiy maqsad

Poyezd harakatlanayotganda yo’l ustki inshooti g’ildiraklaridan ham vertikal, ham gorizontal yuklarni oladi va ularni tuproq yoki sun’iy asosga o’tkazadi. Trekning o'zi poezdning harakat yo'nalishini belgilaydi. VSP, birinchi navbatda, kelajakda belgilangan maksimal tezlikda poyezdlarning xavfsiz harakatlanishini ta'minlashi kerakligini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan.

Dizayn xususiyatlari

Temir yoʻl ustki tuzilishi ikkita asosiy qismdan iborat:

• shpal ray;
• balast prizmasi.

Panjara tuzilishi, o'z navbatida, haqiqiy relslarning o'zini, shuningdek, turli materiallardan tayyorlangan shpallarni o'z ichiga oladi. Yuqori yo'l prizmasibir yoki ikki qatlamli bo'lishi mumkin. Ko'pincha, oxirgi variant temir yo'l liniyasini qurishda qo'llaniladi. Ikki qavatli balast prizmasi odatda quyidagilardan iborat:

• qum tayanch qatlami;
• qattiq toshlardan yasalgan moloz.

Bir qatlamli prizmani to'ldirish uchun qum va shag'al, shag'al, asbest ishlab chiqarish chiqindilari, cüruf, qobiqli tosh kabi materiallardan foydalanish mumkin.

panjara va prizmadan tashqari, ustki yo'l strukturasining quyidagi elementlari ajralib turadi:

• obligatsiyalar;
• oʻgʻrilikka qarshi;
• kar chorrahalari;
• saylovlar soni.

VSP dizayn

Yolning ustki tuzilishi kabi muhim inshootning chizmalarini tuzishda muhandislar quyidagi vazifalarni hal qilishlari kerak:

• sinf, toifa va yoʻl guruhini aniqlang;
• VSP dizaynini o'zi aniqlang;
• uni oʻrnatish shartlarini aniqlang;
• qamchilarning mustahkamligi va barqarorligini hisobga olgan holda ortib borayotgan va pasaygan haroratini hisoblang;
• kirpiklarni mahkamlash oraliqlarini hisoblang;
• relslar balandligi va egri chiziqdagi oʻlchagichni aniqlang.

Temir yoʻl ustki tuzilishi: relslar

VSP dizaynining ushbu elementi poezd harakatining haqiqiy yo'nalishi uchun mo'ljallangan. Ba'zi hollarda relslar elektr o'tkazgich sifatida ham xizmat qilishi mumkin.oqim (elektr tortish yoki avto-blokirovkasi bo'lgan joylarda). Ushbu VSP elementi P50, P65, P75 va P43 sifatida belgilanishi mumkin. Hozirgi vaqtda temir yo'llarni qurishda asosan P65 varianti qo'llaniladi. Aslida temir yo'lning o'zi quyidagilardan iborat:

• bosh;
• bo'yinlar;
• taglik.

Rossiya Federatsiyasida relslarning standart uzunligi 25 m. Chiziqlarning ba'zi uchastkalarida qisqartirilgan hidoyat elementlari ham yotqizilishi mumkin - 24,84 m va 24,92 m. O'zaro bog'lanishlar sonini kamaytirish uchun relslar, ular ko'pincha 800 m yoki undan ortiq uzunlikdagi qamchilarda payvandlanadi.

Yoʻl qurilishi materiallari: temir yoʻl ishlab chiqarish

Ushbu VSP elementi odatda metallurgiya sanoati korxonalarida ochiq o'choqli uglerodli po'latdan tayyorlanadi. Reylar yog'da o'chirish va o'choqda chiniqtirish orqali butun uzunligi bo'ylab ehtiyotkorlik bilan issiqlik bilan ishlov beriladi. Ushbu protsedura birinchi navbatda qotishmaning aşınma qarshiligini oshirish uchun amalga oshiriladi. Qattiqlashtirilgan relslar ishlov berilmaganlarga qaraganda bir yarim baravar ko'proq xizmat qiladi. Hozirgi vaqtda temir yo'llarni yig'ishda temir elementlardan foydalanish mumkin:

• past harorat (P65);
• Birinchi guruh qotib qolgan bor vanadiy-niobiy po'lat.

Oxirgi turdagi temir yo'l odatda og'ir iqlim sharoiti bo'lgan hududlarda - Uzoq Sharqda, Sibirda va hokazolarda yo'l yotqizish uchun ishlatiladi.

VSP shpallar

Yol yotqiziqidagi rels osti tayanchlarining asosiy maqsadi relslardan yukni idrok etish va ularni ballast prizmasiga o'tkazishdir. Shpallar, shuningdek, reja va profildagi o'lchagichning barqarorligini ta'minlaydi. Bizning vaqtimizda shpallar temir-betondan yoki yog'ochdan tayyorlanishi mumkin. Metall korroziyaga moyilligi tufayli bu maqsadda ishlatilmaydi. Mamlakatda yotqizilgan shpallarning 80% yog'ochdan yasalgan. Ushbu VSP elementini ishlab chiqarishda archa, qayin, lichinka, qarag'ay va boshqalar kabi turlardan foydalanish mumkin.

Temir-beton shpallar odatda faqat sun'iy inshootlarga - tunnellarga va ko'priklarga yotqiziladi. Bunday tayanchlar kichik ramkalar yoki plitalar bo'lishi mumkin.

Shpallarning uzunligi ular yotqizilgan yo'l uchastkasining xususiyatlariga bog'liq. Shunday qilib, yog'och ustunlar standart uzunligi 2,75 sm. Me'yordan ruxsat etilgan og'ish 2 sm.

Yogʻoch shpallarning kesimi quyidagicha boʻlishi mumkin:

• kesilgan;
• yarim qirrali;
• cheklanmagan.

Temir-beton shpallar uzunligi bo'ylab o'zgaruvchan qism bilan ishlab chiqariladi. Ularni ishlab chiqarish uchun og'ir beton sinf M500 yoki F200 ishlatiladi. Bunday holda, armatura 3 mm simdan foydalaniladi. Shpallar qiyin joylarda 2000 dona / km miqdorida yo'lga yotqizilgan. To'g'ri chiziqlarda ular kilometrga 1440-1600 dona taqsimlanadi.

Tasnifishpallar

Temir-beton yo'l tayanchlari yorilishga chidamlilik darajasiga va geometrik parametrlarning aniqligiga qarab, birinchi va ikkinchi navli mahsulotlarga bo'linadi. Yo'l konstruktsiyasining qurilmasi turli holatlarda quyidagi sinfdagi yog'och shpallardan foydalanishni o'z ichiga oladi:

• Birinchi (I) - asosiy treklar uchun.
• Ikkinchi (II) - statsionar va kirish yo'llari uchun.
• Uchinchi (III) - tez-tez yuklanmaydigan sanoat yoʻllari uchun.

Yog`ochdan yasalgan shpallar almashtirilmasdan 12-15 yil, temir-beton shpallar - 50 yilgacha xizmat qiladi. Biroq, ikkinchisining kamchiliklari ularning og'irligi va yuqori darajadagi elektr o'tkazuvchanligi hisoblanadi.

VSP balast qatlami

Ushbu VSP elementining maqsadi yukni relslar va shpallardan to'g'ridan-to'g'ri taglik (yuqori) kabi poydevor qatlamlariga o'tkazishdir. Ko'priklardagi yuqori yo'lning tuzilishi biroz boshqacha. Bu holda balast prizmasi jihozlanmagan. Tuproqli uchastkalarda u ko'pincha qattiq jinslarning ezilgan toshidan yasalgan. Qum va shag'al balastlari, chunki ular suvni yaxshi to'kib tashlamaydilar, faqat ahamiyatsiz chiziqlar bilan jihozlangan. Qattiq tiqilib qolgan joylarda, ko'p hollarda, asbest substrat quyiladi va rammed qilinadi. Yomg'ir paytida uning ustida juda qalin bo'lmagan qobiq paydo bo'ladi. Ikkinchisi balastga turli xil begona o'tlarning kirib kelishiga yaxshi to'siq bo'lib xizmat qiladi.

VSP ishtiroki

Ushbu turdagi yo'lning ustki tuzilishining konstruktiv elementlari poezdlarning bir yo'ldan harakatlanishini ta'minlashga xizmat qilishi mumkin.boshqasiga yoki vagonni 180 daraja aylantirish uchun. Ular bir xil darajadagi yo'llarni kesib o'tishda ham qo'llaniladi. Temir yo'l kalitining asosiy elementlari quyidagilardir:

• koʻchirish mexanizmiga ega haqiqiy strelka;
• xoch;
• bog'lovchi yo'llar;
• transfer paneli.

VSP ning asosiy turlari

Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasining asosiy yoʻllarida quyidagi turdagi ustki inshootlar qoʻllaniladi:

• og'ir;
• o'rta;
• nur.

VSP klassi uning yalpi trafik zichligiga qarab belgilanadi. Bu, birinchi navbatda, boshqa muhandislik inshootlaridan farqli o'laroq, uning barcha tarkibiy qismlari to'plangan qoldiq deformatsiyalar bilan ishlashi bilan izohlanadi.

Yoʻlning ogʻir ustki tuzilishi koʻp hollarda P75 sinfidagi relslardan foydalanishni nazarda tutadi. Asos sifatida ezilgan tosh yoki asbest chiqindilarining prizmasi ishlatiladi. Bunday tuzilmalar transport zichligi yiliga 80 million tkm/km bo'lgan avtomobil yo'llari uchun mo'ljallangan.

Oʻrta turi P65 relslarini yotqizishni oʻz ichiga oladi. Yiliga 25-80 million tkm/km harakat zichligi bo'lgan liniyalar uchun mo'ljallangan. Shuningdek, tezyurar yo‘lovchi poyezdlari uchun va ayniqsa, tirbandlik ko‘p bo‘lgan uchastkalarda bunday yo‘llar yotqizilmoqda.

VSP ning engil turi, o'z navbatida, ikkita asosiy turga bo'linadi:

• intensivligi 5 dan 25 million tkm/km gacha bo'lgan liniyalar uchunyil;
• yiliga 5 million tkm/km dan kam.

Birinchi holatda yotqizish uchun P50 relslari ishlatiladi. Shuningdek, bunday joylarda P75 yoki P65 eski po'lat yo'riqnomalaridan foydalanish mumkin. Yiliga 5 million tkm / km kuchlanishli yo'llarni yotqizish uchun odatda ishlatiladigan R50 relslari ishlatiladi. VSP yorug'lik tipidagi prizma odatda shag'al-qum aralashmasi bilan jihozlangan.

Chiksiz temir yo'llar

Ishonchli tuproqli hududlarda ushbu maxsus turdagi VSPni jihozlash tavsiya etiladi. Rossiyada choksiz yo'llarning kirpiklarining uzunligi o'rtacha 500-600 m. Ularning shubhasiz afzalliklari quyidagilardan iborat:

• trekning ustki tuzilishini ta'mirlash kabi protsedurani osonlashtirish;
• VSP ning xizmat muddatini oshirish;
• poyezdlar harakatining ravonligini oshirish.

Cheksiz yo'l, aslida, an'anaviyga qaraganda ancha ilg'or dizayndir. Biroq, uni loyihalash biroz murakkabroq protsedura. Darhaqiqat, bu holda relslarda qo'shimcha termal kuchlanishlar paydo bo'ladi.