Dizel suv osti kemalari: yaratilish tarixi, qayiq loyihalari, ishlash printsipi, afzalliklari, kamchiliklari va rivojlanish bosqichlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Suv ostida harakatlanuvchi suv osti kemasini yaratish g'oyasi, aslida suv osti kemasining prototipi (bundan buyon matnda suv osti kemasi deb yuritiladi) 18-asrda haqiqiy paydo bo'lishidan ancha oldin paydo bo'lgan. Ko'plab afsonalarda ham, Uyg'onish davri dahosi Leonardo da Vinchida ham suv osti transport vositalarining aniq tavsiflari yo'q. Birinchisi aslida yaratilgan va suv osti kemalarining aniq tavsifiga ega bo'lgan:

• Angliya qiroli Jeyms I davrida (17-asrning birinchi choragi) 4 metr chuqurlikda suzuvchi Kornelius Van Drebelning charm va yogʻochdan yasalgan dizayni;
• Qog'oz qalay suv osti kemasi (17-asr oxiri), to'rtburchak shakli (1,68 × 1,76 × 0,78 metr);
• Suv osti toshbaqa minorasi, Shimoliy Amerikadagi fuqarolar urushi davrida (18-asrning oxirgi choragi) jangovar harakatlarda qatnashgan;
• Amerikalik Fultonning 1801-yilgi mis suv osti kemasi, birinchi muvaffaqiyatli hujum Frantsiyada amalga oshirilgan, ammo bu namoyish;
• mushak kuchiga ega birinchi temir suv osti mina tashuvchisi (shu bilan birga u "raketa tashuvchi" edi) 1834 yilda Rossiyada qurilgan (muallif). Schilder);
• Pnevmatik harakatga ega suv osti kemalari deyarli bir vaqtda Rossiyada (1863, Aleksandrovskiy) va Frantsiyada (1864, Burjua va Brun) paydo bo'lgan.

Dizel dvigatelli suv osti kemalari (DPL) oʻtgan asrning boshida paydo boʻlgan, keyin dizel-elektr (DES) va yadro suv osti kemalari (NPS) ixtiro qilingan.

DPL va DEPLning yaratilish tarixi, shuningdek ularning super kuchlar davridagi qarama-qarshiligi

O'tgan asrda 1905 yilgi rus-yapon urushida rus suv osti kemalarining kichik flotiliyasi o'zining birinchi jangovar tajribasiga ega bo'ldi. Yaponlar suv osti kemalaridan foydalanmagan. Amaliy muvaffaqiyatga erishilmadi: ularni qo'llash konsepsiyasi shakllantirildi va amaliy jangovar tajriba orttirildi.

Birinchi jahon urushida, shuningdek, keyingi urushlarda - Ikkinchisida, Germaniya suv osti floti dengizdagi janglarda garov qilinganligi bilan ajralib turdi. Nemis suv osti kemalari nafaqat savdo kemalarini, balki koalitsiyaning harbiy kemalarini ham faol ravishda yo'q qildi. Birinchi jahon urushi davrida jami 160 ta, Ikkinchi jahon urushi davrida esa 395 ta, shu jumladan 75 ta suv osti kemalari, shuningdek, 30 million tonnadan ortiq yuk tashuvchi savdo kemalari choʻkib ketgan. SSSR tomonidan "Pike" tipidagi suv osti kemalarining harakatlari eng faol bo'lib, ularning 2/3 qismi Qora va Boltiq dengizlarida halok bo'lgan.

1955 yilda SSSR ikkinchi avlod dizel-elektr suv osti kemalarining 641-loyihasini ishga tushirdi - mashhur "Hasharotlar" yoki G'arbiy "Foxtrot" (jami ¾ yuz dona shunday suv osti kemalari ishlab chiqarilgan), bu 10 yildan ortiq vaqt davomida ochiq maydonlarda dengiz va okeanlarda "hukmronlik qildi", garchi ularga Amerika dizel suv osti kemalari qarshilik ko'rsatgan bo'lsalar ham.

Dizel-elektr suv osti kemalaridan foydalanish strategiyasini tubdan oʻzgartirish

Bu umuman flotga nisbatan noaniq munosabat davri ediva xususan suv osti flotiga, chunki atom qurollari paydo bo'lishi bilan dushman dengiz kuchlarini yo'q qilish vazifasini yadro quroli yordamida hal qilish mumkinligi haqida fikrlar bildirildi. Biroq, bunday sharoitlarda ham flot o'z oldiga qo'yilgan vazifalarni hal qiladi degan oqilona nuqtai nazar hali ham ustunlik qildi va yadro triadasining uchinchi komponenti - yadro suv osti kemalari paydo bo'lishi bilan bu masala nihoyat hal qilindi. Dizel-elektr suv osti kemalari nafaqat aralash qurollar (torpedolar va torpedo quvurlari orqali uchirilgan raketalar) va dizel-elektr suv osti kemalariga qanotli raketalar bilan hujum qilish, balki ballistik yadro raketalari, shu jumladan suv osti raketalari bilan ham yaratila boshlandi (loyiha 629, 641B " Tango", 658 va 877 Halibut).

Ikki super kuch o'rtasidagi "suv ostidagi" qarama-qarshilik

DEPL SSSR va AQSh o'rtasidagi qarama-qarshilikda faol ishtirok etdi, o'sha paytda ikki dunyo super kuchlari, shu jumladan "Karib dengizi" inqirozi, bu dunyoni deyarli uchinchi dunyoga tashlagan, ammo allaqachon yadroviy-atom. urush. To'rtinchi hasharotlar, shu jumladan Chelyabinsk komsomoletslari Kama operatsiyasida qatnashdilar. Ular Kubaga yadro kallaklari bo'lgan raketalarni olib ketayotgan savdo kemalarimizga hujum qilganda, ularning oldiga Amerika flotiga hujum qilish vazifasi qo'yilgan edi. Atlantikada SSSRning dizel suv osti kemalari ilgari hech qachon ko'rmagan bo'ronga tushib qolishdi, ammo jihozlar va odamlar omon qolishdi. Ikkinchi sinov, avvalgisidan ham yomonroq, mumkin bo'lgan harbiy harakatlar joyiga chiqish bilan keldi: qayiqlardagi issiqlik 50 darajadan yuqori edi. Shu bilan birga, suv juda cheklangan miqdorda berildi - bir kishi uchun kuniga bir stakan. Ushbu loyiha shimoliy kengliklarda jangovar harakatlar uchun mo'ljallangan vaekvatorda emas. Siyosatchilar kelishishga muvaffaq bo'lishdi va harbiy mojaro sodir bo'lmadi va keyinchalik uzoq masofali dizel-elektr suv osti kemalari dizayniga ko'plab qo'shimchalar kiritildi, shu jumladan radikal xususiyatga ega.

Sovuq urush davrida suv osti kemalari uch oygacha avtonom navigatsiyada boʻlgan potentsial dushman qirgʻoqlarida yashirincha ishlagan. Italiyaning qirg'oq suvlariga kirmasdan, bizning suv osti kemamiz AQShning Nimitz samolyot tashuvchisiga langar qo'yib, o'z o'rnini aniqlagani ma'lum. Loyihaning 705-adroviy suv osti kemasi esa deyarli bir kun davomida NATO harbiy kemasini “dumidan” uloqtirishga urinishlariga qaramay kuzatib bordi va tegishli buyruqni olgandan keyingina ta’qibni to‘xtatdi.

Loyihalar, suv osti kemalarining ishlash printsipi va ularning turlari

Dastlab suv osti kemalari harakatlanishning turli tamoyillaridan foydalangan holda qurilgan:

• inson kuchidan foydalanish;
• faqat elektr batareyalar;
• benzindan foydalanish;
• faqat suv osti dizel dvigateli;
• faqat havo motori;
• bugʻ va elektr energiyasidan birgalikda foydalanishda.

Dizel va elektrodvigatellardan foydalanishning ikki tomonlama sxemasi oʻtgan asrning birinchi yarmida toʻliq “hukmronlik qildi”, bu oʻzining oldingi loyihalardan ustunligini va suv osti kemalarining harakat tamoyillaridan ustunligini koʻrsatdi.

Artilleriya moslamalari bo'lgan dizel suv osti kemalarining loyihalari "ish" ning past samaradorligi tufayli muvaffaqiyatli bo'lmadi.artilleriya yerdagi nishonlarga qarshi kurashdi va keyinchalik qanotli raketalarni otishda "zarba" dizel-elektr suv osti kemalarida o'z yechimini topdi.

Dizel-elektr suv osti kemalarini rivojlantirishning keyingi yo'nalishlari

U quyidagilardan iborat edi:

• harakat tezligi ortdi;
• shovqinni kamaytirish;
• suv osti, yer yuzasini aniqlash va yoʻq qilish tizimlarini takomillashtirish; havo va yerdagi nishonlar;
• avtonom navigatsiya vaqti va diapazonini oshirish;
• Suvga choʻkish chuqurligi oshirildi.

Ijobiy va kamchiliklar

Bu paradoks, ammo dizel suv osti kemalarining asosiy afzalligi - ikki xil turdagi dvigatellar (dizel va elektr) tomonidan ta'minlangan suv yuzasida ham, suv ostida ham harakat qilish qobiliyati ham ularning asosiy kamchiliklari edi. Buning uchun suv osti kemasining unchalik keng bo'lmagan ichki qismida "olomon" bo'lgan katta ekipajlar xizmat ko'rsatishni talab qildi.

Dizel suv osti kemalarining kamchiligi suv osti holatida harakatlanish tezligining nisbatan pastligi boʻlib, bu elektr motorlarining past quvvati va elektr quvvatini saqlaydigan akkumulyatorlarning sigʻimi bilan chegaralangan edi.

Dizel-elektr suv osti kemalarining kamchiliklaridan birini bartaraf etish

O'tgan asrning birinchi yarmida dizel-elektr suv osti kemalarining zaif nuqtasi qirg'oq istehkomlariga va umuman quruqlikka hujum qila olmasligi edi. 1953 yilda Amerikaning "Tunets" suv osti kemasidan qanotli raketaning uchirilishi bilan dushman hududidagi strategik harbiy ob'ektlar va shaharlarni vayron qilish tahdidi nuqtai nazaridan suv osti kemalari va aviatsiya o'rtasidagi raqobat davri boshlandi.atom suv osti kemalari (NPS) paydo bo'lishi bilan o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi.

Varshavyanka dizel suv osti kemalari

Project 877 "Halibut" o'tgan asrning so'nggi yigirma yilligida amalga oshirilgan. SSSRda bu suv osti kemasi "Varshavyanka" (loyiha 636) deb ham atalgan, chunki ular Varshava shartnomasi bo'yicha ittifoqchilarini ular bilan jihozlamoqchi edilar va NATOda ular "Yaxshilangan Kilo" deb nomlangan. Ko'p maqsadli dizel-elektr suv osti kemasi (dizel-elektr) ikki shpindelli korpusga ega (engil 6-8 mm va "kuchli" 35 mm po'lat), oltita izolyatsiyalangan bo'limga ega va sezilarli darajada tezroq va jimroq edi.

Texnik va taktik xarakteristikalar

Quyidagilar hujjatlashtirilgan:

• ekipaj - 50 dan ortiq kishi;
• suv hajmi 2325 tonna (er usti), 3076 tonna (suv ostida);
• uzunligi - 75 gacha -;
• kengligi – 10 gacha –;
• qoralama – 7 tagacha –;
• elektr stantsiyasi - bitta val, quvvati 3,65 ming l / s bo'lgan 2 ta dizel dvigatel va elektr motor - 5,9 ming l / s, shuningdek, 102 l / s 2 ta kutish elektr motori;
• harakat tezligi - sirtda 10 tugungacha va 19 gacha - suv osti holatida;
• kruiz masofasi - RPD ostida (periskop balandligida) soatiga 8 tugun tezlikda 7 ming milgacha va suv ostida soatiga 3 tugun tezlikda 460 milyagacha;
• navigatsiya avtonomiyasi - 45 kun;
• sho'ng'in chuqurligi - 0,33 km gacha;
• qurollanish - o'n sakkizta torpeda o'rnatilgan 6 ta mashina yoki minalar soni bo'yicha 6 tadan ortiq, 4 CR (radioga ega qanotli raketalar)0,5 ming km.) va yer-havo tipidagi qisqa masofali havo mudofaa tizimlari (8 ta raketa). Nishonlarni aniqlash va o'z maxfiyligini saqlash uchun turli xil zamonaviy elektron uskunalar.

Qiziqarli! Asosiy mil uchun yo'riqnomalar … yog'ochdan qilingan! Haqiqat alohida daraxtdir. Bu Markaziy Amerikada joylashgan zaxiradir. Bu juda qattiq (1,3 ming kg / m), guaiac qatroni bilan to'yingan, juda aşınmaya bardoshli, tabiiy moylash bilan. Bu ko'rsatkichlar milning bir necha o'n yil xizmat qilishiga imkon beradi.

"Qora tuynuk" va uning zamonaviy dunyodagi o'rni

Zo'r akustik yashirinlik va nishonni aniqlashning uzoq diapazoni tufayli oldindan hujum qilish imkoniyati (turli xil tizimlarning doimiy modernizatsiyasini hisobga olgan holda) "Varshavyanka" ning ustuvorligini ta'minlaydi. Suv osti kemasining yadroviy bo'lmagan sektoridagi maxfiyligi uchun uni "Qora tuynuk" deb ham atashgani ajablanarli emas. O‘tgan yilning kuzida ushbu suv osti kemalaridan biri Suriyadagi terrorchilarga raketa hujumi uyushtirgan edi.

Zamonaviy dizel suv osti kemalari uchinchi avlod qayiqlari boʻlib, ulardan jami 50 dan ortigʻi qurilgan. Dastlabki seriyalar allaqachon bekor qilingan va hozirda ushbu turdagi 6 ta suv osti kemasi Qora dengizda joylashgan va Rossiya Tinch okeani floti uchun keyingi 5 yil ichida yana 6 tasi qurilishi kerak. "Varshavyanka" eksport uchun yaxshi sotilgan. 10 dona Hindiston va Xitoyga, 6 dona Vetnam va Eronga yetkazib berildi. va 4, va ikkitasi hatto Jazoirga sotilgan. Ular bugun ham ishlatilmoqda.

Rossiya DPL

Endi Rossiyada oʻzini isbotlagan va Vatanga xizmat qilganlarni almashtirish uchun,Dizel-elektr suv osti kemalari loyiha 677 Lada qayiqlari bo'lishi kerak, prototip allaqachon tegishli sinovlardan o'tmoqda. Rossiyada ushbu turdagi ikkita dizel suv osti kemasini qurish qizg'in davom etmoqda va Lada loyihasining yana ikkita katerini qurish bo'yicha shartnoma tuzish masalasi ko'rib chiqilmoqda.

Halibut loyihasi prototipidan arzonroq va engilroq, uch pog'onali Lada yaxshi zamonaviy "miyalar" bilan to'ldirilgan (aloqadagi yuzdan ortiq so'nggi aniqlash va yashirin tizimlar, buning natijasida ekipaj qisqargan. 1/3), havodan mustaqil elektr stantsiyasiga ega, ammo ikkita super davlatning "sovuq urushi" energiyasiga asoslangan. Ushbu yo'nalishda ushbu dizel-elektr suv osti kemasi tayyorlanmoqda.

Ehtimol, kelgusi oʻn yillikda ular buni yakunlamaydilar, balki Kalina loyihasining Rossiya dizel suv osti kemalariga oʻtadilar, bu esa barcha vazifalarni, shu jumladan zirkon tipidagi dizel-elektr suv osti kemalarini qurollantirishni ham hal qiladi. Yadroviy bo'lmagan to'siq bo'yicha strategik vazifalarni amalga oshirish uchun gipertovushli raketa.

Zamonaviy G'arbning Rossiyaga qarshi sanksiyalarining oqibatlari

Gʻarbning Rossiyaga qarshi sanksiyalari munosabati bilan S-1000 loyihasining kichik yadrosiz suv osti kemasining Rossiya-Italiya loyihasi muzlatib qoʻyildi. Uning uzunligi 52 m dan sal ko'proq, ekipaj 16 kishidan iborat. plyus 6 kishigacha bo'lgan maxsus guruh, 250 m gacha sho'ng'in, "suv ostidagi" tezligi 14 tugun va qurollar 14 birlik. torpedalar va/yoki qanotli raketalar. Shu sababli, Rossiya uzoq vaqt davomida ishlab chiqilayotgan so'nggi dizel suv osti kemalariga - S-1000 ga o'xshash Amur-950 loyihasiga o'tdi, lekin tezlikda undan oshib ketdi (+6).tugunlar) va qurollar (+2 birlik). Va Amur-950 ning asosiy diqqatga sazovor joyi - bu bir vaqtning o'zida 10 ta vertikal uchiriladigan raketalarning uchirilishi. Bu suv osti kemasi katta eksport salohiyatiga ega, ammo hozircha uni qurish uchun buyurtmalar yo‘q.

Xulosa

XXI asrda AQSh va Angliya faqat atom suv osti kemalarini qurishadi. Rossiya Federatsiyasi, Fransiya va Xitoyda dizel-elektr suv osti kemalari va atom suv osti kemalari mavjud, qolgan barcha davlatlarning suv osti floti esa faqat dizel suv osti kemalaridan iborat.

Rossiyalik konstruktorlar beshinchi avlod suv osti kemalari ustida amalda ishlamoqda. Holbuki, oltinchi avlodning konturlari allaqachon strategik jihatdan ko'rinadi. Harbiy ekspertlarning fikriga ko'ra, bu suv osti kemalarining asosiy parametrlari bugungi suv osti kemalari uchun mutlaqo noyob parametrlarga ega bo'lgan "birlashtirilgan suv osti platformalari" bo'ladi, ular transformator robotlari kabi mos keladigan modullarning istalganini almashtirish orqali juda oson o'zgartirilishi mumkin.