"Delfin" suv osti kemasi: suv osti kemasining loyihasini yaratish, qurish, maqsadi, topshiriqlari, dizayni va tarixi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Birinchi jangovar suv osti kemasi "Delfin" 1917 yilgacha ushbu toifadagi mahalliy kemalarni yanada rivojlantirish uchun prototip bo'lib xizmat qildi. Qurilish eksperimental xususiyatga ega bo'lib, katta jangovar ahamiyatga ega emas edi, lekin mahalliy suv osti kemalari qurilishining boshlanishi edi.

Rossiya imperiyasidagi suv osti kemalari

Rossiya imperiyasida suv osti kemalari qurilishi tarixi duradgor Efim Nikonovning 1718 yilda "yashirin kema" yaratishga urinishi bilan boshlanadi. Bir necha yil o'tgach, prototip Pyotr I ishtirokida oshxona hovlisida sinovdan o'tkazildi. Tushish vaqtida suv osti kemasining pastki qismi shikastlangan. Admir alty kengashi ishni to'xtatishni buyurdi va ixtirochi o'z mutaxassisligi bo'yicha ishlash uchun Astraxanga yuborildi.

Keyingi asrda suv osti kemalari qurilishi amalga oshirilmadi, ammo suv osti navigatsiyasiga qiziqish saqlanib qoldi. Buni 1825-yilda “Moskva telegrafi” jurnalida “Yangi ixtirolar va kashfiyotlar” ruknida yozilgani ham tasdiqlaydi.suv osti kemalarining xorijlik ixtirochilari haqida batafsil maqolalar chop etildi. Bunga javoban V. Berchning "1719 yilda Rossiyada suv osti kemalari ixtirosi to'g'risida" maqolasi paydo bo'ldi. Bu Rossiya suv osti kemalari qurilishi tarixiga oid birinchi bosma asar edi.

K. Shilderning suv osti kemasi 1843 yilda qurilgan. Keyingi davr (I. Bubnov va M. Beklemishev tomonidan Rossiyaning "Delfin" suv osti kemasi loyihasining ixtirosidan oldin) rus jamiyatining birinchi suv osti kemalarini yaratishga g'oyat qiziqishi bilan ajralib turardi. Muhandislar, harbiy ofitserlar, olimlar, savodsiz dehqonlar, maktab o'quvchilari va chet el fuqarolari vaqti-vaqti bilan yuqori martabali amaldorlarga muhandislik bo'limiga va dengiz floti vazirligiga, yuqori martabali amaldorlarga murojaat qilishdi. Ba'zi g'oyalar keyinchalik hayotga kirdi, lekin ko'proqlari, albatta, texnik jihatdan savodsiz va asoslab bo'lmaydigan takliflar edi.

Birinchi rus suv osti kemasi

O'n to'qqizinchi asrning oxirida Rossiya imperiyasining harbiy qo'mondonligi va oliy rahbariyati flotga suv osti kemalarini kiritish kerak degan xulosaga kelishdi. Chet elda qurol sotib olish yoki mustaqil ravishda suv osti flotini yaratish varianti ko'rib chiqildi. Bu vaqtga kelib, Lack va Gollandiya kompaniyalari AQShda muvaffaqiyatga erishdilar, Frantsiyada ixtirochilar Romatzotti, Gube, Zede tomonidan bir nechta suv osti kemalari qurildi va Italiya suv osti kemalari qurildi. Rossiyada bu sohada taniqli mutaxassislar yo'q edi.

O'sha yillarda suv osti kemalarini loyihalash bo'yicha eng muvaffaqiyatli ish Qo'shma Shtatlarda amalga oshirilgan. 1900 yilda Rossiya hukumati boshchilik qildiAmerikaning Jon Holland firmasi tomonidan Rossiya uchun qayiqlar qurish bo'yicha muzokaralar. Amerikaliklar shart qo'yishdi - kamida o'nta qayiq sotib olish. Bu qabul qilib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi, shuning uchun rejalashtirilgan hamkorlik barbod bo'ldi.

Rossiya suv osti kemasining rivojlanishi

1900 yilda dengiz departamenti loyihani ishlab chiqish bilan shug'ullanuvchi komissiya tashkil qildi. Bosh inspektor N. Kuteynikov komissiya tarkibiga kemasozlik boʻyicha katta yordamchi I. Bubnov, katta mexanik I. Goryunov, elektrotexnika boʻyicha leytenant M. Beklemishev kiritildi. Komissiya xorijiy tajribani o‘rganishi va qirg‘oq himoyasi uchun suv osti kemasini yaratishi kerak edi.

Dizayn va qurilish tarixi

Prototip ustida ishlash eksperimental kema qurish havzasida olib borildi. Loyiha sir edi. Xarajatlarni kamaytirish uchun muhandislar iloji boricha qayiq hajmini qisqartirishdi. Suvga cho'mishning kutilayotgan chuqurligi 50 metrni tashkil qiladi, bu esa xavfsizlik chegarasini oshiradi. Osonlashtirish uchun fusiform dizayn tanlandi.

1901 yil may oyida I. Bubnov ishlanmaning tugallanganligi haqida xabar berdi va bir necha kundan keyin qo'mita loyihani ko'rib chiqdi va qurilish darhol boshlanishi mumkinligini tan oldi. Loyiha komissiyasi darhol xuddi shu tarkibda Qurilish komissiyasiga aylantirildi. Korpusni qurish buyrug'i Sankt-Peterburgdagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga berilgan.

Birinchi "Delfin" suv osti kemasi Boltiqboʻyi kemasozlik zavodining maxsus jihozlangan slipodida qurilgan. Profil va po'lat po'lat Putilov zavodidan etkazib berildi, silindrlar (havo) Obuxovskiy tomonidan ishlab chiqarilgan.po'lat zavodi. Frantsiyada buyurtma qilingan batareyalar va elektr motorlar.

Chet ellik hamkasblar tajribasi

Elektrotexnik Gollandiya kemasozlik zavodida qurilayotgan suv osti kemalari bilan tanishish uchun AQShga xizmat safari bilan ketdi. Unga sinov sho'ng'inda qatnashish uchun ruxsat berildi. Ish safaridan qaytgach, Beklemishev Rossiyaning "Delfin" suv osti kemasi (yuqoridagi fotosurat) xorijiy hamkasblaridan kam emasligini aytdi. Bundan tashqari, ba'zi rus yechimlarining xorijda o'xshashi yo'q.

Foot roʻyxatida roʻyxatdan oʻtish

Ekipaj 1902 yilning boshida ko'ngillilarni tanlash orqali tuzilgan. Shtabni Gollandiyaning suv osti kemalariga oʻxshatishga qaror qilindi: kema komandiri va uning yordamchisi, kvartallar (sakkiz kishi), ikkita rulchi, ikkita mashinist va toʻrtta kon boʻyicha mutaxassis.

Dolphin suv osti kemasi 1902 yil mart oyida flot ro'yxatiga kiritilgan. Sinov sinovlari natijalariga ko'ra, muhandis Frantsiyadagi zavodga tashrif buyurgan dvigatelga alternativani topish kerak bo'ldi. Daimler dvigateli nihoyat qabul qilindi. Birinchi dengiz sinovlarida "Delfin" suv osti kemasi besh tugun tezlikka erishdi.

Dizayn va texnik xususiyatlar

"Delfin" suv osti kemasining shpindel shaklidagi korpusi yuqori mustahkam po'latdan (qalinligi 8 mm) yasalgan va 50 m gacha chuqurlikka mo'ljallangan. Sho'ng'in uchun uchta tank ishlatilgan: kamonda, kamonda korpusning markaziy qismi, orqa tomonida. Drenaj tizimi pistonli elektrdan iborat edinasos va kichik qo'llanma.

Harakat 300 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan ta'minlangan. Bilan. Umumiy yoqilg'i ta'minoti 5,3 tonnaga yetdi.120 litr hajmli eshkak eshuvchi elektr motor. Bilan. benzinli bilan koaksiyal joylashtirildi. Elektr batareyalari kamonga maxsus tokchalarga joylashtirildi. Umumiy quvvati 5000 A/soat bo‘lgan 50 ta kamera ta’minlandi, lekin aslida oltmish to‘rtta kamera (3,6 ming A/soat) o‘rnatildi.

Dizayn arzonlashgani sababli, Dolphin suv osti kemasi juda tor bo'lib chiqdi. Ekipaj uchun qulay yashash sharoitlari asl maqsad emas edi. Batareyalarni qoplaydigan yog'ochdan yasalgan qalqonlar dam olish uchun xizmat qilishi mumkin edi. Kamonda elektr choynak, kofe va ko'chma elektr pechka ulash uchun uchta rozetka bor edi. Ichimlik suvi - 20 chelak.

Delfin suv osti kemasining asosiy quroli 1898 yildagi tashqi torpedo quvurlari edi. Qurol juft bo'lib joylashtirilgan, harakat yo'nalishi bo'ylab yo'n altirilgan va orqa tomonga yaqinroq edi. Boshqarish ichki qismdan maxsus drayvlar yordamida amalga oshirildi.

Boltiq, Tinch okeani va Shimolda xizmat qilish

1904 yilda "Delfin" suv osti kemasi bu nomni rasman oldi. Bungacha ishlanma "Destroyer No. 150" kod nomi ostida ro'yxatga olingan. Ekipaj bilan birinchi mashg'ulotlar paytida suv osti kemasi zavod devori yaqinida cho'kib ketdi. Buning sababi g'ildirak uyasi lyukining o'z vaqtida yopilmasligi va ekipajning suv kirishiga etarli darajada munosabatda bo'lmaganligi edi. O'ttiz olti kishidan yigirma to'rttasini qutqarib bo'lmadi. Falokat sabab bo'lgandizayn xususiyatlari.

Ta'mirdan keyin dengizga birinchi chiqish 1905 yilda sodir bo'lgan. "Delfin" Tinch okeanining suvlarida patrullik qildi, ammo yapon kemalari bilan uchrashuvlar bo'lmadi. May oyida Delfinda ta'mirlash ishlarini olib borish uchun ventilyatsiya qilingan, biroq portlash sodir bo'lgan va suv osti kemasi cho'kib ketgan. Bir askar halok bo'ldi. "Delfin" suv osti kemasini ta'mirlash rus-yapon urushi tugaganidan keyin yakunlandi.

1916-yilda suv osti kemasi Arxangelskka yetib keldi. Keyinchalik "Delfin" suv osti kemasi Aleksandrovskka ko'chirildi. Sentyabr oyida u Shimoliy Muz okeaniga asoslangan flot ixtiyoriga keldi va uning tarkibiga kirdi. 1917 yilda "Delfin" suv osti kemasi Kola ko'rfazida patrullik qilish uchun kemalar otryadiga yozildi.

1917 yilda bo'ron paytida ehtiyotsizlik tufayli suv osti kemasi cho'kib ketdi. O'sha yili suv osti kemasi mexanizmlarning ko'pchiligining eskirganligi sababli qurolsizlantirildi. Korpus metallni kesish uchun portga topshirildi. Suv osti kemasining qismlari nihoyat faqat 1920 yilda yo'q qilindi.

667-BDRM "Delfin" loyihasining suv osti kemalari

Loyiha 667-BDRM 1975-yil sentabrda ishlab chiqila boshlandi. Bosh dizayner S. Kovalyov edi. Loyihada aniqlash va nazorat qilish tizimlari, qurollar, shovqinni kamaytirish uskunalari sohasidagi ishlanmalardan foydalanilgan. Ovozni yutuvchi va tebranish izolyatsiya qiluvchi qurilmalar faol foydalanildi.

Loyiha 667 suv osti kemalari dizayni

667-BDRM "Delfin" loyihasining suv osti kemalari o'zlarining oldingilariga (Kalmar loyihasining suv osti kemalari) nisbatan ko'paygan.qurol miller fextavonie balandligi, ortib aft uchi va kamon uzunligi. Umuman olganda, loyiha ushbu toifadagi suv osti kemalari uchun klassik sxemaga ega. Rivojlanishda yaxshilangan ishlashga ega yangi pervanellar ishlatilgan. Suv oqimi maxsus qurilma bilan tekislangan.

Loyiha doirasida turli yillarda bir nechta suv osti kemalari ishlab chiqilgan, shuning uchun texnik xususiyatlar ham farqlanadi. Dolphin suv osti kemalarining sirt tezligi 14 tugunni, suv ostidagi tezligi esa 24 tugunni tashkil qiladi. Maksimal suvga cho'mish chuqurligi 550-650 metr bilan cheklangan, ish chuqurligi 320-400 m. Suv osti kemalari 80-90 kun davomida avtonom navigatsiya qilish imkoniyatiga ega. Ekipaj 135-140 kishidan iborat.

Qurollanish: tinch va harbiy maqsadlarda foydalanish

Otish masofasi kengaytirilgan R-29RS qit'alararo raketalari yangi qurolga aylandi. Barcha raketalar bitta zarbada uchirilishi mumkin edi. "Delfin" loyihasining suv osti kemalari muntazam ravishda otishma mashg'ulotlarida qatnashdilar va sayohatlar qildilar. Qoidaga ko'ra, mashg'ulotlar Barents dengizi suvlarida o'tkazildi. Maqsad Kamchatkadagi Kura poligoni edi (Petropavlovsk-Kamchatskiydan bir necha yuz kilometr uzoqlikda).

Loyiha 667BDRM "Delfin" suv osti kemalaridan ikkita sun'iy sun'iy yo'ldosh Yerga yaqin orbitalarga chiqarildi. 1998 yilda dunyoda birinchi marta Tubsat-N sun'iy yo'ldoshi suv ostida joylashgan holatdan uchirildi.

Delfin loyihasi suv osti kemalari: vakillari

"Delfin" suv osti kemalari (667) Rossiyaning strategik yadroviy triadasining asosidir. Asta-sekin sudlar bu rolni o'tkazmoqdaBorey loyihasining suv osti kemalari. Loyihaning suv osti kemalari orasida quyidagilarni sanab o'tish mumkin: K-51 "Verxoturye", K-64 "Podmoskovye" (o'ta kichik suv osti kemalari tashuvchisiga aylantirilgan), K-84 "Yekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

Verxoturye loyihasining suv osti kemasi bortida jangovar raketalar bilan Arktikaga sayohat qildi va Shimoliy qutbga ko'tarildi. K-84 suv osti kemasi o'z nomini Yekaterinburg shahri ma'muriyatining homiyligidan keyin oldi. "Bryansk" kreyseri Rossiya kemasozlik zavodlarida qurilgan suv osti kemalari orasida minginchi bo'ldi. Shunday qilib, ushbu seriyadagi har bir suv osti kemasining o‘z tarixi bor.

2012-yildan boshlab delfinlar faol ravishda qayta qurollantirilmoqda. Joriy yildan boshlab Bryansk qayta jihozlanmoqda, Kareliya va Novomoskovsk esa navbatda turibdi. Yaqin kelajakda 667BDRM Dolphin loyihasining barcha suv osti kemalarini qayta jihozlash rejalashtirilgan. Qayta qurollanish suv osti kemalarining xizmat qilish muddatini sezilarli darajada uzaytiradi (2025-2030 yillargacha). Ushbu toifadagi barcha faol kreyserlar Yagelnaya ko'rfazida joylashgan o'ttiz birinchi suv osti kemalari diviziyasi tarkibiga kiradi.

RC suv osti kemasi

Dolphin M10 suv osti kemasi bolalar oʻyinchoqlari ishlab chiqaruvchi kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi. Bu rus rivojlanishining o'yinchoq analogi emas. Shu bilan birga, Mioshi Dolphin M10 suv osti kemasi suv osti flotiga qiziqqan bola (olti yoshdan boshlab) uchun ajoyib sovg'a bo'ladi. Bunday o'yinchoq misolida siz yosh dizaynerga suv osti kemalari va harakat tamoyilini aytib berishingiz mumkinumumiy dizayn xususiyatlari. Ehtimol, bola qachonlardir muhandislik kasbi haqida o'ylaydi va ichki flotning quvvatini ta'minlash uchun muhim bo'lgan kashfiyot qiladi.