Dvigatel blokini ta'mirlash: tavsif, qurilma, ishlash printsipi, ustalarning maslahatlari bilan bosqichma-bosqich ko'rsatmalar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Blok deyarli har qanday ichki yonuv dvigatelining asosiy qismidir. Aynan silindr blokiga (bundan buyon matnda BC deb ataladi) krank milidan boshlab va bosh bilan tugaydigan barcha boshqa qismlar biriktiriladi. BC hozirda asosan alyuminiydan yasalgan va ilgari eski avtomobil modellarida ular quyma temir edi. Silindr blokining nosozliklari kamdan-kam uchraydi. Shuning uchun, yangi boshlanuvchilar uchun ushbu jihozni qanday ta'mirlashni o'rganish qiziqarli bo'ladi. Keling, odatiy buzilishlar, shuningdek, dvigatel blokini ta'mirlash usullari va texnologiyalari haqida bilib olaylik. Bu maʼlumot avtomobil egasi boʻlgan har bir kishi uchun qiziqarli boʻladi.

Qisqa qurilma

To'g'ridan-to'g'ri blokning ichida devorlari silliqlangan teshiklar mavjud - pistonlar bu teshiklar ichida harakatlanadi. Miloddan avvalgi pastki qismida to'shak ishlab chiqariladi, uning ustiga podshipniklar orqalikrank milining uchlari mahkamlangan. Paletani mahkamlash uchun maxsus sirt ham mavjud.

Blokning yuqori qismida ham mukammal silliq silliqlangan sirt mavjud. Bosh unga murvatlar yordamida biriktirilgan. Bugungi kunda ko'pchilik silindr deb ataydigan narsa blok va boshdan hosil bo'ladi. BC yon tomonida dvigatelni avtomobil kuzoviga o'rnatish uchun qavslar mavjud.

Linerlar silindr ichiga oʻrnatilishi mumkin. Ular alyuminiy bloklarda keng qo'llaniladi. Dvigatelga ulangan har bir qism dvigatelning mumkin bo'lgan oqishi oldini oluvchi muhrlar bilan jihozlangan. Ushbu elementlar tufayli antifriz moy bilan aralashmaydi va aksincha. Prokladkalar har doim buzilmagan bo'lishi kerak, aks holda bu ichki yonuv dvigatelining ishlashiga yomon ta'sir qiladi.

Odatdagi nosozliklar

Dvigatel blokini ta'mirlash mavzusini ko'rib chiqishdan oldin, siz ushbu blokning eng keng tarqalgan nosozliklari bilan tanishishingiz kerak. Ba'zi muammolarni garajda mustaqil ravishda hal qilish mumkin, boshqalarni tuzatish uchun sizga maxsus jihozlar kerak bo'ladi.

Dvigatelning ishlashi paytida dvigatel blokida quyidagi turdagi nuqsonlar paydo bo'lishi mumkin. Bu silindrli devorlarining tabiiy eskirishi, devorlardagi tirnalishlar va xavflar. Bundan tashqari, yoriqlar ko'pincha silindrlarda ham, suv ko'ylagi yoki silindr boshida ham hosil bo'ladi. Vana o'rindiqlari ham eskirishi mumkin. Bundan tashqari, ular ustida yoriqlar yoki qobiqlar paydo bo'lishi mumkin. Shpilkalar sinadi, shuningdek silindr boshini blokning o'ziga mahkamlaydigan murvatlar.

Jiddiyroq muammolar bor - bu miqyosdasovutish tizimining ko'ylagi, shuningdek silindr boshidagi kuyikish. Korroziya jarayonlari, blokning yuqori haroratlarda ishlashi, pistonlar va krank milining silindr devorlariga ishqalanishi tufayli ular oxir-oqibat birlashtiruvchi novda tebranadigan tekislikda ellips shaklida bo'ladi. Silindrlarning uzunligi bo'ylab konus ham mavjud.

Kiyish sababi

Yonish kamerasida yoqilg'i yonganda, gazlar piston halqalarining yivlariga kiradi va ularni silindr teshigiga majbur qiladi. Piston pastga tushganda bosim kuchi kamayadi. Shuning uchun silindrlar pastdan ko'ra tepada ko'proq eskiradi. Soqolga kelsak, yuqori harorat ta'sirida silindrlarning yuqori qismida yomonroqdir. Dvigatelning ish zarbasi paytida pistonga ta'sir qiluvchi kuch ikkita muhim qismga bo'lingan.

Bu kuchning birinchi qismi kranklar bo'ylab yo'n altiriladi. Ikkinchi qism silindrlarning o'qiga perpendikulyar yo'n altiriladi. U pistonlarni devorning chap tomoniga bosadi. Siqilish krank milidan birlashtiruvchi novdaga o'tkazilganda, kuch ham ikki qismga bo'linadi - biri birlashtiruvchi novdalar bo'ylab ishlaydi va yonilg'i aralashmasini siqadi, ikkinchisi esa pistonni silindrlarning o'ng devoriga bosadi. Yanal kuchlar suv olish va chiqarish zarbalarida ham ishlaydi, lekin kamroq darajada.

Yanal kuchlarning ta'siri natijasida silindrlar birlashtiruvchi novda tekisligida eskiradi va ovallik olinadi. Chap devorning sezilarli aşınması, chunki pistonlarning ish zarbalari paytida lateral kuch eng yuqori.

Ovallikdan tashqari, yon kuchlar ham konusga olib keladi. Piston pastga tushganda, lateral kuchlarning ta'siri kamayadi.

Tsilindr devorlaridagi tutilishlar haddan tashqari qizib ketish, yog 'ochligi, yog'ning ifloslanishi, silindr devorlari va piston orasidagi bo'shliqlarning etarli emasligi, piston pinlarining yomon mahkamlanganligi, piston halqalarining sinishi natijasida hosil bo'ladi. Tsilindrning qancha eskirishini indikator yoki burg'ulash o'lchagich yordamida aniqlash mumkin.

Kiyinishni qanday qilib to'g'ri o'lchash mumkin?

Ovallik yoki ovallik yonish kamerasining yuqori qismidan 40-50 mm pastda joylashgan kamarda o'lchanishi kerak. O'zaro perpendikulyar bo'lgan tekisliklarda o'lchashingiz kerak. Krank milining o'qi bo'ylab aşınma minimal bo'ladi va maksimal - krank mili o'qiga perpendikulyar bo'lgan tekislikda. Agar oʻlchamda farq boʻlsa, bu ovallik qiymati boʻladi.

Konusni aniqlash uchun indikator yonish kamerasi bo'ylab o'rnatilishi kerak. Samolyot krank mili o'qiga perpendikulyar tanlangan. Agar indikator ko'rsatkichlarida o'lchamdagi farq bo'lsa, unda bu konusning o'lchami. Bunday holda, silindrning pastki va yuqori qismini o'lchash kerak. Ko'rsatkich har ikki tomonga og'ib ketmasligi uchun qat'iy vertikal ravishda tushiriladi.

Agar ellipsning oʻlchami ruxsat etilgan 0,04 mm dan, konusning esa 0,06 mm dan ortiq boʻlsa, devorlarda tirnalishlar va xavflar mavjud boʻlsa, dvigatel blokini taʼmirlash kerak.

Ta'mirlash ostida siz diametrining eng yaqin ta'mirlash hajmiga o'sishini, yangi pistonlarni va boshqa tegishli elementlarni o'rnatishni tushunishingiz kerak. Tsilindrlar qanchalik eskirganiga qarab, ular maydalangan,burg'ulash va keyin tugatish, yenglarni o'rnatish.

BTS silliqlash

Bu operatsiya asosan ichki silliqlash dastgohlarida amalga oshiriladi. Ushbu uskunadagi tosh silindrning o'lchamidan ancha kichikroq diametrga ega. Tosh o'q atrofida, silindrning aylanasi bo'ylab, shuningdek, yonish kamerasining o'qi bo'ylab harakatlanishi mumkin.

Dvigatel blokini shu tarzda ta'mirlash jarayoni juda uzoq va murakkab, ayniqsa katta metall qatlamini olib tashlash kerak bo'lsa. Yonish kamerasining yuzasi to'lqinli bo'lib, chang bilan tiqilib qolishi mumkin. Ikkinchisi quyma temirdagi teshiklarga kiradi - kelajakda ta'mirdan keyin bu halqalar va pistonlarning kuchli aşınmasına olib kelishi mumkin. Tsilindrni silliqlash hozir juda kam uchraydi.

zerikarli

Dvigatelning quyma bloklarini ta'mirlash ham shu tarzda amalga oshirilishi mumkin. Zerikarli statsionar va mobil mashinalardan foydalaning. Mobil vertikal burg'ulash moslamalari jarayonda to'g'ridan-to'g'ri blokga o'rnatiladi. Shu bilan birga, birinchi va uchinchi tsilindrlarni qayta ishlash uchun mashina yuqoridan ikkinchi silindrdan o'tadigan murvatlar bilan o'rnatiladi. Mashinani nihoyat mahkamlashdan oldin, milya kameralar yordamida diqqat bilan markazlashtiriladi. To'sar mikrometr yoki ichki o'lchagich yordamida kerakli o'lchamga sozlanadi.

Zerikarlilikning salbiy tomoni - keyingi pardozlash zarurati - sirtda ishlov berilmagan holda kesish asbobining izlari bor. Dizel dvigatelining silindr blokini, benzin agregatlarini ta'mirlashda nozik sozlash amalga oshiriladi.maxsus yoki burg'ulash mashinalari. Oddiyroq hollarda, siz elektr matkap va abraziv toshlar bilan tugatish boshi bilan olishingiz mumkin. Har qanday pardozlash jarayonida qayta ishlangan silindr ko'p miqdorda kerosin bilan quyiladi.

Qayta ishlash oxirida konus, shuningdek, ellips 0,02 mm dan oshmasligi kerak. Olmosli burg'ulash karbid kesgichlar bilan past besleme va yuqori tezlikda amalga oshiriladi. Maxsus burg'ulash mashinalarida ishlash yaxshiroqdir.

Sleeving

Bu dvigatel blokini ta'mirlash texnologiyasi silindr eskirishi oxirgi ta'mirlash hajmidan kattaroq bo'lganda tanlanadi. Bundan tashqari, yenglar sirtda juda chuqur tirnalgan va xavf mavjud boʻlsa tanlanadi.

Tsilindrni burg'ulashdan keyin devor qalinligi 2-3 mm gacha bo'lgan gilzani o'rnatishga imkon beradigan diametrga qadar zerikish kerak. Yonish kamerasining yuqori qismida siz yeng uchun yoqa uchun maxsus truba qilishingiz kerak.

Yeng xossalari boʻyicha silindrlarning materialiga yaqin boʻlgan materiallardan tayyorlangan. Tashqi diametrda press moslamasi bo'lishi kerak. Yeng, shuningdek, silindrning devorlari moy bilan yog'langan va gidravlik press bilan bosilgan. Agar press bo'lmasa, yenglarni qo'l asbobi yordamida o'rnatish mumkin.

Vana oʻrindiqlarini taʼmirlash

BC bilan bir qatorda dvigatel tsilindrining boshini ta'mirlash kerak bo'lishi mumkin. Agar klapan o'rindiqlarining eskirishi kichik bo'lsa, bu valfni o'rindiqning o'rindig'iga shunchaki yopishtirish orqali yo'q qilinishi mumkin. Agar aşınma sezilarli bo'lsa, u holda o'rindiq konusning to'sar bilan frezalanadi. Birinchi narsa45 graduslik burchakka ega bo'lgan qo'pol kesgich bilan ishlov beriladi. Keyinchalik, 75 graduslik burchakka ega bo'lgan to'sarni tanlang. Qismni 15 graduslik burchak ostida olgandan keyin. Keyin o'rindiq nozik kesgich bilan ishlov berilishi mumkin.

Frezeleme faqat klapan yoʻriqnomalari minimal yoki yangi eskirgan boʻlsa samarali boʻladi.

Dvigatelning 406-silindr blokini frezalashdan keyin ta'mirlash jarayonida o'rindiq burg'ulash bilan konusning toshlari bilan maydalanadi va valf o'raladi. Agar o'rindiqlarning eskirishi katta bo'lsa, u holda o'rindiq uch tegirmonli dastgohda zerikish kerak va u erda cho'yan halqa bosiladi, keyin yuqoridagi ketma-ketlikda ishlov berilishi kerak.

Agar oʻrindiqni almashtirish mumkin boʻlsa, 406 dvigatelining silindr boshini taʼmirlashni osonlashtirish uchun eski oʻrindiqni yangisiga almashtiring.

Valka vtasini ta'mirlash

Agar klapan yo'riqnomalari eskirgan bo'lsa, ularni ta'mirlash hajmiga qadar uzun rayba bilan qayta tiklash mumkin. Butaning aşınması sezilarli bo'lsa, ular bosim ostida olib tashlanishi va yangilari bilan almashtirilishi kerak. Yangi vtulkalarni bosganda interferensiya 0,03 m bo'lishi kerak. Keyin vtulka diametri nominal o'lchamgacha kengaytiriladi.

Kran qoʻllanmalarini taʼmirlash

402 dvigatelining silindr boshini ta'mirlashda blokda alohida qismlarga bo'lingan bu elementlar surish tirgovichining ta'mirlash o'lchamlarigacha raybalash yoki surish tirgaklarini almashtirish orqali qayta ishlanadi.

Xulosa

Ko'rib turganingizdek, maxsus mashinalar va maxsus asboblarsiz dvigatelni kapital ta'mirlash mumkin emas. Ammo agar zarar unchalik katta bo'lmasa, ayniqsa umidsiz hunarmandlar silindrlarni zımpara bilan oddiy elektr matkap bilan olib ketishdi. Aslida, kapital ta'mirlashda hech qanday dahshatli narsa yo'q - ko'p hollarda zerikarli va boshqa operatsiyalar uchun narxlar past. Dizel dvigatelining silindr boshini ta'mirlashni o'z qo'llaringiz bilan garajda benzin silindrli kallaklariga o'xshatib bajarish mumkin.