Asosiy shina: tavsifi, turlari va qurilmasi, ilovasi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Ishlab chiqarish korxonalari va qurilish maydonchalaridagi elektr ta'minoti simlari qo'shimcha himoyaga muhtoj. An'anaviy izolyatsiya har doim ham bu vazifalarni bajara olmaydi, shuning uchun tarqatish va optimallashtirilgan ulanish funktsiyalarini ham bajaradigan maxsus sxemalar qo'llaniladi. Bunday simlarning odatiy bajarilishi bir yoki bir nechta elektr uzatish liniyalari bo'lgan magistral avtobus kanalidir.

Qurilma haqida umumiy ma'lumot

Shina konstruksiyasi 1 kV gacha kuchlanish ostida ishlaydigan kabellarni yotqizish uchun qattiq kanaldir. Tarmoqdagi o'zgaruvchan tokning chastotasi 50-60 Gts bo'lishi mumkin, quvvat esa 250 A gacha bo'lishi mumkin. Asosiy xarakteristikasi busbar magistral korpusining qarshiligidir, chunki u liniyani mexanik, issiqlik, namlik va kimyoviy ta'sirlar. Himoya xususiyatlarini ko'rsatish uchun kod bo'yicha tasnif qo'llaniladi. IP. Xususan, IP68 markali magistral kanali turar-joy binolarida ham, nimstansiyalarda ham, haddan tashqari harorat yuklari qayd etilgan sanoat ustaxonalarida ham qo'llanilishi mumkin. Quyma izolyatsiyasi, shuningdek, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosim, suv, chang va elektromexanik shovqinlardan himoya qiladi. Ammo himoya funktsiyasidan tashqari, avtobus kanali ergonomik vazifaga ham ega, bu uskunani elektr tarmog'iga ulash jarayonini soddalashtirishdir.

Busbarlarning tasnifi

Izolyatsiya qiluvchi korpuslardan foydalanish shartlari qanchalik har xil boʻlishi mumkin boʻlsa, shinalar turlari ham shunchalik xilma-xildir. Eng keng tarqalganlari quyidagi tasniflash xususiyatlarini o'z ichiga oladi:

• Kompaniyaning yopilish darajasi. To'liq muhrlangan va ochiq tuzilmalar mavjud. Bu bevosita qurilmaning aloqa talablariga va ish muhitiga bog'liq.
• Mobillik. Statsionar va portativ sxemalarni ajrating. Ushbu mezon bo'yicha asosiy avtobus kanalini tanlash, shuningdek, muayyan sharoitlarda kabelni qo'llash xususiyatiga bog'liq. Statsionar uy-joylar ko'pincha statsionar punktlari va elektr ta'minoti kanallari bo'lgan korxonalarda qo'llaniladi. O'z navbatida, ko'chma avtobus kanallari doimiy elektr infratuzilmasi bo'lmagan agressiv muhitga ega ob'ektlarda qo'llaniladi.
• Ishlab chiqarish materiali. Asosan, korroziyaga qarshi xususiyatlarni olish uchun ishlov berilgan metall ishlatiladi. Bu anodlangan alyuminiy qotishmalari ham bo'lishi mumkin (ular engil vaixchamlik) va zanglamaydigan po'latdan (og'ir, ammo bardoshli konstruksiya yuqori darajada himoyalangan).

Busbar qismlarining turlari

Bunday turdagi izolyatsiyalangan kanal umuman bir xil turdagi chiziqli vallarga tegishli emas, ular faqat qism va o'lchamlar parametrlarida o'zgaradi. To'liq huquqli avtobus kanali u yoki bu turdagi qismlar bilan ifodalangan dumba, aylanadigan va boshqa murakkab elementlarga ega. Shina kanallari segmentlarining standart navlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Ulanish boʻlimi. U boshqaruv paneli bilan almashtirish va kanalni elektr paneldagi shinalarga ulash uchun ishlatiladi.
• Oxirgi tasma boʻlimi. Busbardagi energiyani moslashuvchan kabel orqali tartibga solish uchun tarmoqqa kiritilgan.
• Ulanish burchagi boʻlimi. U oddiy qurilish segmentlaridan foydalanishning iloji bo'lmagan qiyin burilish uchastkalarida avtobusni tarmoqqa kiritish uchun ishlatilishi mumkin.
• Oʻtish mumkin boʻlgan segmentlar. Maxsus talablarga ega o'tish va nodal texnologik sohalarda qo'llaniladigan prefabrik shinalar elementlarining keng guruhi. Masalan, bu pol va devorlardan o'tish, yong'in xavfi yuqori bo'lgan joylar va hokazo bo'lishi mumkin.

Busbar magistral tuzilmalari

Bunday qurilmalarning o'ziga xos xususiyati 1600 dan 4000 A gacha bo'lgan oraliqdagi yuqori oqimlarga bardosh berish qobiliyatidir. Milning standart konfiguratsiyasi asosiy har 6 m uchun ikkita quvvat manbasini o'rnatish imkonini beradi.ulagich. Eng mashhur dizayn formati ShMA turidir. Ushbu qurilma uchta shinani o'z ichiga oladi, ulardan biri ikkita alyuminiy burchak shaklida korpusdan tashqarida joylashtirilgan nol kontur bilan ifodalanadi. SHMA asosiy shinasining asosi uzunligi 75 dan 350 sm gacha bo'lgan tekis bo'laklardan tashkil topgan Tee, burchak, filial va birlashtiruvchi elementlarning keng guruhi qo'shimcha funktsional segmentlar sifatida harakat qilishi mumkin. Moslashuvchan bo'limlar to'siqlarni oldini olish uchun ishlatiladi, bu sizga fazalar ketma-ketligini o'zgartirishga ham imkon beradi.

Busbar taqsimlash tuzilmalari

Bunday qurilmalarning asosiy ulushi 630 A gacha bo'lgan oqim kuchiga ega ShRA tizimi bo'yicha amalga oshiriladi. Tarqatish yo'nalishlarining asosiy vazifasi kabel liniyalarining sxemalari va tarmoqlarini funktsional tarmoqqa joylashtirishdir. Shu sababli, joriy quvvat past, lekin simlarni joylashtirishning keng imkoniyatlari taqdim etiladi. Tarqatish va asosiy avtobus kanallari elektr ta'minoti manbalarini kiritish uchun bir nechta nuqtalarni birlashtirishni ta'minlaydi. Ammo agar asosiy kanalning maksimal soni kamdan-kam hollarda uchtadan oshsa, SRA tizimi uch metrli uchastkada oltitagacha elektr qabul qiluvchilarni ulash imkonini beradi. Bir nol va uch fazali kontaktlarning zanglashiga olib keladigan to'rt barli tarqatish tuzilmalari ham qo'llaniladi.

yoritish shinalari

Kuchli va funktsional yoritish tizimini yaratish uchun maxsus kanal. Uni joylashtirishda 25 A shinalar ishlatiladi va faza boshqacha bo'lishi mumkin - va 380 da,va 220 V. Bir fazali tizimlar, shuningdek, arzon narxlardagi iste'molchilar uchun yuqori yukga ehtiyoj bo'lmaganda, sanoat sharoitida ham qo'llaniladi. SCO chizig'i bo'ylab 0,4 kV da asosiy shinadan shoxchani, so'ngra 5-10 m dan keyin har bir yoritish moslamasi uchun bir fazali vilkali ulanishlar bo'yicha guruhli punktlarni ajratish mumkin. Qurilmalar ilgaklar bilan qisqichlar yordamida osilgan. va vilkaga ulangan. Strukturani mahkamlash bosqichi o'rtacha 2 dan 3 m gacha o'zgarib turadi.

Busbarni oʻrnatish

Kanal metall profillar va mahkamlash moslamalari tizimi yordamida o'rnatiladi. Dastlab, qistirmaning konturlari va avtobus trubasini o'rnatish nuqtalarini ko'rsatadigan ulanish sxemasi tuziladi. Bundan tashqari, marshrut o'tadigan binolar tayyorlanmoqda. Xususan, devor va zamin bo'ylab kesmalar va teshiklar hosil bo'ladi, ular orqali mahkamlash amalga oshiriladi. Magistral avtobus kanallarini o'rnatish bo'yicha standart yo'riqnomalar o'rnatish binolarning qurilish va ta'mirlash ishlariga tayyor bo'lishi sharoitida kanal elementlarini ifloslanish va mexanik shikastlanishdan to'liq himoyalangan holda amalga oshirilishini talab qiladi.

Birinchi bosqichda U shaklidagi metall profillardan astarlar o'rnatiladi. Ular polga vintlardek, vintlardek yoki dublonlar bilan biriktirilgan. Bundan tashqari, mahsulot tanasi mavjud chuqurchaga birlashtiriladi, shundan so'ng yopilish U shaklidagi profil paydo bo'ladi, u langar murvat va birlashtiruvchi tirgak yordamida tayanch o'xshash elementlarga birlashtiriladi.

Qurilmadan foydalanish

Bhimoya va o'rnatish elektr aksessuarlari sifatida, shina faqat konveyer liniyalari bilan yig'ish sexlarida ishlab chiqarish korxonalarida emas, balki ma'muriy, jamoat va turar-joy binolarida ham qo'llanilishi mumkin. Bunday qurilmalarning keng doirasi kabel liniyasini turli xil shikastlanishlardan himoya qilish imkonini beruvchi yuqori ishonchlilik va himoya darajasi bilan bog'liq. Asosiy avtobus kanalini quvvat bilan o'rnatish deyarli har qanday rejalashtirish sharoitida, shu jumladan derazalar, teshiklar va shiftlar orqali amalga oshirilishi mumkin. Ushbu nuance, shuningdek, turli o'lcham va formatdagi bo'limlar bilan to'ldirilgan armaturalarning tarqalishiga yordam beradi.

Xulosa

To'g'ri shina magistralini tanlashda nafaqat asosiy oqim o'tkazuvchi liniyaning himoya talablarini, balki o'rnatishning logistik omillarini ham hisobga olish kerak. Gap shundaki, kabel yo'nalishlari ma'lum iste'molchilarni energiya bilan ta'minlashga xizmat qiladi, ammo ob'ektning ishlashi paytida ikkinchisining pozitsiyasi o'zgarishi mumkin. Bunday qayta tashkil etish elektr infratuzilmasini qayta jihozlashga majbur qilmasligi uchun asosiy avtobus kanalining konfiguratsiyasi xizmat ko'rsatilayotgan asbob-uskunalar bilan o'zaro aloqasi nuqtai nazaridan oldindan hisoblab chiqiladi. Albatta, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatlarning xavfini unutmang. Ular loyihani yaratish bosqichida yotqizilgan - masalan, odatdagi avtobus kanali kuniga 2 soat davomida nominal tarmoq ishlashidan 10% gacha ortiqcha yukga bardosh berishi kerak. Mikroklimatik ta'sir omillari, elektromagnit shovqin va boshqalar alohida hisoblanadi.