OSAGO boʻyicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi. OSAGO bo'yicha zararni hisoblashni birlashtirish

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

2014-yilda baxtsiz hodisadan keyin zararni baholashning yangi metodologiyasi kuchga kirdi. Nizolarni sudgacha hal qilish loyihasi va konsepsiyalari 2003 yilda Transport vazirligi tomonidan ishlab chiqilgan, biroq 11 yil davomida ulardan foydalanilmayapti. Sug'urtalovchilar bu vaqt davomida zararni o'zlari hisoblab chiqdilar. Biroq, Oliy sud Plenumi OSAGOga "Iste'molchilar huquqlarini himoya qilish to'g'risida" gi qonunni kengaytirganda, ular hujjatni qaytarib olishga qaror qilishdi.

Fon

OSAGO siyosati bo'yicha o'rtacha to'lov Rossiya Avtosug'urtalovchilar Ittifoqi (RSA) ma'lumotlariga ko'ra 36 ming rublni, sud orqali esa 50 ming rublni tashkil qiladi. (jarimalardan tashqari). Statistik ma'lumotlarga ko'ra, har oltinchi da'vo qondiriladi. Sug'urtalovchilar zarar ko'rdi. Ha, va jabrlanuvchi uzoq vaqt davomida qog'ozlar bilan skripka qilish kerak. Birinchidan, birinchi qarorni kutish uchun 30 kun. Keyin yana 20 kishi e'tiroz bildiradi va shundan keyin sudga murojaat qiling. Shu sababli, PCA OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi ishlab chiqilganligini esladi va uni hal qilishga qaror qildi.shug'ullanish. U nizolarning 80% gacha olib tashlashi va ekspert baholashlari orasidagi farqni kamaytirishi kerak. Natijada, haydovchilar haqiqiy pulni sud orqali emas, balki sug'urta kompaniyasidan (IC) oladilar.

Tarkibi

OSAGO (2014) boʻyicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi turli hududiy zonalar uchun narxlar boʻyicha qoʻllanmalarni oʻz ichiga oladi. Ularda 67 rusumdagi avtomobillar uchun 80 million dona ehtiyot qismlarning narxi, ish vaqti normalari va ayrim turdagi taʼmirlar toʻgʻrisidagi maʼlumotlar mavjud. Ushbu hujjatlar restavratsiya ishlarini bajarish to'g'risida qaror qabul qilingan taqdirda xarajatlarni hisoblash tartibini belgilaydi. Baza - ehtiyot qismlarning haqiqiy narxi, shu jumladan barcha bojxona to'lovlari va boshqa to'lovlar.

Ixtiloflar

Baholovchilar bilan bog'liq muammo OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi bilan ham hal qilinadi. Loyihada imtihon uchun qoidalar mavjud. Agar kompaniya allaqachon baholovchi bilan shartnoma tuzgan bo'lsa, mijoz uning xizmatlaridan foydalanishi kerak. Sug'urtalovchi shikastlangan transport vositasini (TC) tekshirish huquqiga ega. Va egasi qonun bo'yicha ekspertiza uchun mashina taqdim etishga majburdir. PCA, OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi vijdonsiz avtomobil advokatlaridan xalos bo'lishga imkon beradi, deb hisoblaydi. Bu haqiqatan ham shundaymi, buni amaliyot ko'rsatadi.

Qismlar

Avvallari zararni hisoblashda ehtiyot qismlarning oʻrtacha narxidan foydalanilgan. Sug'urtalovchilar uni o'z xohishiga ko'ra o'zgartirishi mumkin. Bundan norozi avtomobil egalari bu qarorga sud orqali e’tiroz bildirishdi. Faqat 2013 yilda topshirilgan600 ming da'vo. Holbuki, AQShda sudlar bunday ishlar bilan umuman shug'ullanmaydi, chunki kompaniyalar avtomobillar uchun ehtiyot qismlarning rasman belgilangan narxidan foydalanadilar, bu esa barcha kelishmovchiliklarni bekor qiladi. Xuddi shu maqsadlar uchun OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi ishlab chiqilgan.

1-sentabrdan boshlab regulyator oddiy va Yevropa protokollari boʻyicha toʻlovlar miqdorini 400 ming rublgacha oshirdi. Bu miqdor zararni qoplash uchun etarli bo'lishi mumkin. Ammo endi u yangi standartlar bo'yicha hisoblab chiqiladi. Qo'llanma 2014 yil boshida rublning kursi bo'yicha tuzilgan. RSA yiliga bir marta narxlarni yangilashni va'da qiladi. Savol: bu vaqt ichida jabrlanganlarga nima qilish kerak? Yo'qotishlarni o'z hisobingizdan qoplaysizmi? Yana bir muammo: zararning ayrim turlarini faqat maxsus stendda ko'rish mumkin. Va u barcha xizmatlarda mavjud emas, baholovchilar haqida gapirmasa ham bo'ladi. Natijada, protsedura uchun pul ajratilmaydi va kompensatsiya miqdori to'liq ta'mirlash uchun etarli bo'lmasligi mumkin.

Individual hisob

Agar avtomobil egasida ma'lumotnomada ko'rsatilmaydigan eksklyuziv qism bo'lsa, sug'urtalovchilar xarajatlarni eski usulda, ya'ni qo'lda hisoblab chiqadilar. Buning uchun ekspert birlik narxlari boʻyicha statistik maʼlumotlarni toʻplaydi va oʻrtacha narxni koʻrsatadi.

Kishilar saqlanib qolgan

Avtomobilning amortizatsiyasi endi avtomobil yoshiga bogʻliq. Bu savol juda ko'p bahs-munozaralarga sabab bo'ldi. Dilerdan ma'lum bir avtomobil ishlab chiqarilgan sana to'g'risida ma'lumot so'rashgacha turli xil variantlar taklif qilindi. Ammo biz yoshga qarab hisoblab chiqilishiga qaror qildikto'liq yillar sonidan. Shunday qilib, sug'urtalovchilar hisob-kitoblarga ko'p vaqt sarflamaydilar va qaror qabul qilish muddatlarini buzmaydilar, ular endi 20 kun bilan cheklangan. O'rta darajadagi avtomobillar uchun ma'lumotnoma va bozor narxlari o'rtasidagi ma'lumotlarni hisoblashdagi farq 20% ni tashkil qiladi, "salqin" avtomobillar uchun esa bu farq 300% gacha yetishi mumkin.

OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona usuli barcha qismlarning eskirishini ta'minlamaydi. Amortizatsiyasiz tormoz va boshqaruv tizimi, optika, xavfsizlik kamarlari qoladi - ya'ni avtomobilning ishlashi taqiqlangan elementlar. Boshqa barcha qismlarning narxi 50% eskirgan.

Yangi koeffitsient paydo boʻldi

Agar biron bir qism yoshga qarab eskirgan bo'lsa, individual ko'rsatkich to'lanadi. Misol uchun, agar mashina ilgari ta'mirlangan bo'lsa yoki bir yoshli mashina uch qatlamli shlakli qanot topadi.

Boshqa tafsilotlar

OSAGO (2014-yil oktabr) boʻyicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi hisoblashda 10% xatolikni nazarda tutadi. Nazariy jihatdan, bu raqam inflyatsiya bilan qoplanishi kerak. Amalda, bu hisob-kitoblar miqdorini kamaytirish uchun yaxshi bo'shliq bo'lishi mumkin. Agar ilgari bunday muammolar sud orqali hal qilingan bo'lsa, endi qarorga e'tiroz bildirish ancha qiyin bo'ladi, chunki hisob-kitoblarda rasmiy hujjat qo'llaniladi. Ikkinchi kamchilik shundaki, metodologiya to'lovlar to'liq rad etilgan eski sxemalarni qamrab olmaydi.

Oʻzgartirildikafolat ostidagi avtomobillar bilan bog'liq vaziyat. Agar ilgari bunday transport vositalariga yetkazilgan zarar dilerlik narxlarida hisoblangan bo‘lsa, endi hisob-kitob ma’lumotnoma ma’lumotlari bo‘yicha amalga oshiriladi. Shuning uchun, agar mashinangiz kafolat ostida bo'lsa, CASCO siyosatini sotib olgan ma'qul.

Norozi haydovchilar nima qiladi?

OSAGO boʻyicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasiga maʼlum oʻzgarishlar allaqachon kiritilgan. 2014 yil oktyabr oyida tariflarning oshishi va to'lovlarning maksimal miqdori qayd etildi, ularsiz yangi sxemani ishga tushirish mumkin emas. Ammo RSA va'da qilgan natijalarga erishish qiyin bo'ladi. Norozi haydovchilar CASCO berishlari yoki sudga murojaat qilishlari mumkin. Birinchisi ham, ikkinchisi ham qo'shimcha xarajatlarga olib keladi. Shu sababli, yangi metodologiyaning maqsadga muvofiqligi haqida savollar tug'iladi.

Xulosa

2003 yilda ishlab chiqilgan OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi faqat 2014 yilda kuchga kirdi. U ehtiyot qismlarni hisoblashni taqdim etadi va barcha mumkin bo'lgan avtomobil markalari uchun ishlaydi. Qarama-qarshiliklarning aksariyati narxlarga tegishli. Ular yiliga bir marta yangilanishi kerak. Milliy valyuta devalvatsiyasi bo'lmasa, hech qanday muammo bo'lmasligi kerak. Ammo metodologiya qimmat sinovlarni nazarda tutmaydi, ilgari to'lashdan bosh tortganlarni qamrab olmaydi va 10% ruxsat etilgan hisoblash xatosini o'z ichiga oladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, sug'urtachilar bu kamchiliklardan qanchalik suiiste'mol qiladilar.