IL-86 samolyoti: fotosurat, texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Il-86 samolyoti keng fyuzelyajli va kerak bo'lganda uni harbiy ob'ektga aylantirish imkoniyatiga ega birinchi va eng massiv sovet yo'lovchi samolyotiga aylandi. Ushbu mashina Voronejdagi zavodda ommaviy ishlab chiqarilgan, to'rtta kuchli dvigatel bilan jihozlangan Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. 1997-yildan keyin tijorat faoliyatidan olib tashlangan, biroq baʼzi birliklar hali ham ish holatida boʻlgan ushbu qurilmaning xususiyatlarini koʻrib chiqing.

Qisqa tavsif

Birinchi IL-86 Amerikadagi Boeing-747 modifikatsiyasidan o'n yil kechroq uchib ketdi. Bunday kechikish nafaqat Sovet samolyotsozlik sanoatining zaif rivojlanishi, balki moliyaviy inqiroz bilan bog'liq iqtisodiy shartlar bilan ham bog'liq.

O'sha paytda parchalanib borayotgan Sovet Ittifoqida 300 dan ortiq yo'lovchini tashishga qodir yo'lovchi samolyotlari yo'q edi. SSSR fuqarolari chet elga juda kamdan-kam uchib ketishdi, butun protsedura ko'plab tekshiruvlar va so'rovlar bilan birga bo'ldi. Shunga qaramay, o'sha davrdagi aerobusni yaratish bo'yicha ishlar o'tgan asrning yetmishinchi yillaridayoq amalga oshirila boshlandi.

Fon

Boshlash uchun Amerikadan aviatashuvchilar uchun70-yillarning boshlarida keng fyuzelyajli samolyot juda muhim edi. Boeing kompaniyasi bunday laynerning birinchi versiyasini taqdim etdi. Aeroflotda TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 modellari mamlakat ehtiyojlarini qondirishga qodir edi.

Ushbu samolyotlar ishonchliligi, manevrligi va boshqa xususiyatlari bilan ajralib turardi. Il-86 Moskvada bo'lib o'tgan Olimpiada paytida birinchi parvozini amalga oshirdi. Birlikning asosiy maqsadi - Domodedovo va Sheremetyevo aeroportlaridan yo'lovchilarni tashishni ta'minlash.

Ishlab chiqish va sinov

Surati yuqorida keltirilgan IL-86 samolyoti keng fyuzelyaja ega birinchi mahalliy yoʻlovchi layneriga aylandi. Qurilmaga qo'yiladigan talablar ko'plab nuanslarni nazarda tutgan, ular orasida kamida 250 yo'lovchini sig'dira oladigan kabina sig'imi, shuningdek, mavjud uchish-qo'nish yo'laklariga qo'nish imkoniyati alohida ahamiyatga ega edi.

1967 yil oktyabr oyida 6800 mm ga kengaytirilgan fyuzelyajli samolyot yaratishga qaror qilindi. 350 oʻrinli samolyotni yaratish Ilyushin konstruktorlik byurosida boshlangan.

Bunday ko'p sonli xodimlarni joylashtirish uchun qulaylik shartlarini e'tiborsiz qoldirmasdan har bir qatordagi o'rindiqlarni ko'paytirish kerak edi. Natijada, Dizayn byurosi ikki qavatli versiyani va bir darajali analogni ishlab chiqdi. Fyuzelaj bir juft alohida kabina bilan jihozlangan. Bu taklif mijoz tomonidan qo‘llab-quvvatlanmadi.

Modernizatsiya

1970 yil fevral oyida Ilyushin konstruktorlik byurosi mutaxassislari ishlab chiqish bo'yicha topshiriq oldilar.kamida 350 yo'lovchini tashishga qodir samolyot. 1970 yil 2 fevralda Konstruktorlik byurosiga keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotini loyihalash bo'yicha aniq topshiriq berildi. Ikki yil o'tgach, "siz bilan birga yuk" tamoyili bo'yicha odamlarni tashishga qaratilgan modelni faol ishlab chiqish boshlandi.

Dizaynerlar qiyin vazifaga duch keldilar - to'g'ri geometriya va o'tirish tartibiga ega layner yasash. Ushbu ko'rsatkichga nafaqat aerodinamik parametrlar, balki xavfsizlik, tijorat komponenti, ekipajning qulayligi, shuningdek, yuklarni yuklash va tushirish ta'sir ko'rsatdi. Natijada, IL-86 modelini ishlab chiquvchilar 3/3/3 formulasi bo'yicha dumaloq fyuzelyaj qismi va yuqori palubada o'tiradigan versiyaga joylashdilar. Ushbu yechim ikkita yo'lakni ta'minlab, to'qqizta o'rindiqni bir qatorga joylashtirish imkonini berdi. Texnik rejaning yangiliklari orasida uchta tirqishli qanotli laynerlardan qanotlarni mexanizatsiyalashdan foydalanishni ta'kidlash mumkin.

IL-86 xususiyatlari

Samolyotning pastki palubasi bagaj va boshqa yuklar uchun mo'ljallangan maxsus tokchalar bilan jihozlangan. Kemaning ushbu qismiga kirishdan oldin yo'lovchilar yukni qoldirib, uchta lyukdan o'tishlari kerak edi, shundan so'ng ular ikkinchi darajadagi yo'lovchi qismiga yo'n altirildi (bir nechta bir pog'onali zinapoyalar bo'ylab).

IL-86 samolyotining o'ziga xos xususiyati bortga chiqish va bagajni tashishda kamroq vaqt sarflagan yo'lovchilarning harakat tezligidir. Ushbu parametr, asosan, talab qilmaydigan tovarlarni tashishni ro'yxatdan o'tkazish tartibi bilan bog'liqbortga narsalarni uzoq vaqt saralash va yuklash. Bunga, shuningdek, konveyer tasmasida bir necha daqiqa davomida ishlamay qolishi ham kiradi.

Testlar

1976 yil dekabr oyida IL-86 samolyoti prototipining birinchi parvozi amalga oshirildi, uning fotosurati quyida ko'rsatilgan. Ushbu harakat markaziy aerodromdan amalga oshirildi. Frunze. Parvoz direktori 1978 yilda Moskvadan Sochiga texnik parvozni amalga oshirgan E. Kuznetsov edi. Xuddi shu davrda Leningrad, Rostov-na-Donu, Simferopol va Mineralnye Vodi yo'nalishlarida parvozlar amalga oshirildi.

Ilyushin konstruktorlik byurosining rasmiy ma'lumotlarida ta'kidlanganidek, ushbu samolyot Novosibirskka tashrif buyurishga muvaffaq bo'ldi (1980 yil fevral rasmiy qo'nish sanasi hisoblanadi). O'sha yilning dekabr oyida samolyot parvozga yaroqlilik sertifikatini oldi. Shundan soʻng Moskva – Toshkent yoʻnalishi boʻyicha birinchi muntazam reys amalga oshirildi.

Salon IL-86

Samolyotdan rasmiy foydalanish boshlanganidan so'ng, bu kema 17 ta jahon rekordini o'rnatdi, bu rasman tasdiqlandi. Ular orasida:

• Bir va ikki ming kilometrga yopiq marshrutda uchish.
• Har xil turdagi yuklarni soatiga 970 kilometrdan yuqori tezlikda koʻtarish.
• Oʻsha paytdagi fuqaro aviatsiyasi samolyotlarining eng yuqori ishonchlilik reytingi.

Keng fyuzelyajli samolyot oʻrta masofada ishlash uchun moʻljallangan. Kemani yaratish vaqtida u mashinaning ishonchliligi va manevrligini ta'minlaydigan zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan,yuqori darajadagi xavfsizlik bilan birga. Bunday bo'linmani yaratish uchun ijodkorlar Lenin mukofoti va boshqa bir qator davlat mukofotlari bilan taqdirlangan.

Xususiyatlar

Il-86 samolyotining uzunligi qariyb 60 metr bo'lganligi sababli, u mahalliy va xorijiy hamkasblari orasida juda ko'p afzalliklarga ega edi. Aslida, samolyot to'rt turbinali dvigatelga ega past qanotli aerobus edi. U bir qirrali patlar va qanotlari bilan jihozlangan.

Ushbu samolyot uchun NK-86 quvvat bloklari maxsus yaratilgan bo'lib, ular Il-62 va TU-154 samolyotlarida qo'llaniladigan modernizatsiya qilingan dvigatellardir. Dvigatel quvvati - 13 000 kgf. Aynan shu "dvigatellar" samolyotning seriyali ekspluatatsiyadan chiqarilishiga asosiy sabab bo'ldi. Gap shundaki, NK-86 shovqin va yoqilg'i sarfining yuqori darajasiga ega edi. Vaziyat shu darajaga yetdiki, ular ushbu quvvat bloklari haqida hazil qila boshladilar, ular samolyotni sekin uchish bilan uchishadi va faqat sayyoraning egriligi tufayli bu mumkin bo'ladi. Bundan tashqari, ko'rsatilgan dvigatelning o'lchamlari, havo korpusi va qo'nish moslamasini hisobga olgan holda, laynerning barqarorligini va uning yuqori muhit haroratida samarali ishlashini hisoblashni imkonsiz qildi. Parvoz paytida harorat sensorlari tez-tez ishga tushdi, bu esa dvigatellarning toʻliq yoki qisman oʻchirilishiga olib keldi.

Qiziqarli faktlar

Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, fotosurati quyida keltirilgan IL-86 ichki qismi ajoyib ovoz yalıtımına ega edi. Ga qaramasdanelektr stantsiyalarining shovqini, yo'lovchilar parvoz paytida juda ko'p noqulayliklarga duch kelmadilar. Biroq ovoz darajasi fuqaro aviatsiyasi liniyasida muntazam parvozlar uchun qabul qilinadigan xalqaro standartlarga moslashishga imkon bermadi.

Bu xorijdagi mamlakatlarga parvozlar uchun muammo tugʻdirdi. Umuman olganda, birinchi sovet aerobuslaridan birining hayotiyligi qisqa muddatli edi. Ushbu samolyotlarni ommaviy olib chiqish 2001 yilda boshlangan. Bu asosan ularning amaliy emasligi va shovqinning kuchayishi bilan bog'liq edi. IL-86 ning oxirgi reyslari Moskvadan Sochi va Simferopolga parvozlar bo'lgan. Atlant-Soyuz bu yo'nalishda 2010 yilning oktyabrigacha ishlagan.

O'tgan asrning 80-yillarida SSSRda Il-86 seriyali samolyotlarda tadqiqotlar olib borildi. Keyinchalik ular Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22V turbofan dvigatellarini o'rnatishni rejalashtirdilar (ishlab chiqarish - Buyuk Britaniya, tortish kuchi - 19 000 kgf). Natijada, samolyot cho'zilgan fyuzelyajga ega bo'lishi va kamida 450 nafar yo'lovchini to'rt ming kilometrgacha bo'lgan masofaga tashish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak edi.

Aynan IL-86 bazasida uzoq masofali analogi ishlab chiqilgan va 96 indeksi ostida yaratilgan. Afsuski, amaliy mulohazalar tufayli ikkala modifikatsiya ham ketma-ket laynerlarga aylanmadi. Bu joyni Airbus brendining (Airbus A310) taxminan o'n yoki o'n besh yil xizmat qilgan modellari, shuningdek, Boeing 747, Boeing 767 konfiguratsiyasidagi Boeinglar egallagan.

Natija

Sovet Airbus tarixiUning eng yaqin vorisi Il-96 kabi muvaffaqiyatga erisha olmadi. Uzatilgan fyuzelyajlar bilan qurilgan birliklarning umumiy soni atigi 27 nusxani tashkil etdi. Hozirgacha davom etayotgan faol ishda faqat 11 ta mashina ishtirok etmoqda. Ba'zi nusxalar Rossiyaning maxsus parvoz otryadining bir qismidir, yana 3 tasi Kubada ishlaydi. Ishlab chiquvchilarning taʼkidlashicha, koʻrib chiqilayotgan toʻrt dvigatelli uzoq masofaga uchuvchi samolyot yoqilgʻi sarfi va shovqini, shuningdek, yoʻlovchilar uchun past qulaylik tufayli toʻgʻri foydalanishni topa olmadi.