IL-18 samolyoti: fotosurat, texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Sovet samolyotsozlik maktabi bir vaqtning o'zida o'zining ishlanmalari bilan u haqiqatan ham dunyodagi eng yaxshilaridan biri ekanligini ko'p marta isbotladi. Bir necha o'n yillar davomida SSSRda turli maqsadlar uchun juda ko'p samolyotlar yaratilgan. Bu xilma-xillik orasida Il-18 samolyotini ta'kidlash kerak. Mahalliy mashinasozlikning haqiqiy mo''jizasi haqida biz maqolada iloji boricha batafsil aytib beramiz.

Kirish

Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, harbiy samolyotlar soni fuqarolik kemalari sonidan sezilarli darajada oshdi. Shu munosabat bilan havo flotini havo orqali yoʻlovchilar qatnovini sezilarli darajada oshirishga qodir boʻlgan yangi samolyotlar bilan taʼminlash masalasi, harbiy harakatlar tugagandan soʻng kundan-kunga talab ortib borayotgani kun tartibida juda dolzarb boʻlib qoldi.

Oʻshanda ham havo qatnoviga tobora ortib borayotgan talab sharoitida pistonli dvigatellar bilan jihozlangan samolyotlar endi barcha talablarni toʻliq qondira olmasligi aniq edi. Shunday qilib, SSSR rahbariyati oldida bir vazifa turar edi, uni hal qilish oxir-oqibat Ilyushinning hurmatli konstruktorlik byurosiga topshirildi.

Qisqacha tarixiy ma'lumot

1945 yil bahoriAfsonaviy dizayner S. V. Ilyushin loyihani faol ravishda ishlab chiqishni boshladi, uning asosida keyinchalik Il-18 samolyoti yaratildi. Ishlab chiquvchi ushbu mashinaga A. D. Charomskiy tomonidan yaratilgan to'rtta eng kuchli ACH-72 samolyot dvigatellarini o'rnatishni rejalashtirgan.

1956 yilda SSSR Vazirlar Kengashi turbovintli samolyotni yaratishni nazarda tutuvchi qaror chiqardi. Mashinaning rivojlanishi juda tez davom etdi va prototip juda qisqa vaqtdan keyin havoga ko'tarildi. 1957 yilda Il-18 samolyotining modeli Sovet Ittifoqining o'sha paytdagi partiya elitasi va hukumat a'zolariga taqdim etildi. SSSR Bosh kotibi Nikita Xrushchevga kema juda yoqdi va mashinaning o'ziga "Moskva" nomi berildi. Aynan shu taxallusni KPSS Moskva qo'mitasining birinchi kotibi Furtseva E. A. samolyotgaberishni taklif qilgan.

Maqsad

Maqolada fotosurati keltirilgan Il-18 samolyoti afsonaviy yaratuvchilarning fikriga ko'ra, 60-65 kishidan ortiq yo'lovchilarni qulay tashishni ta'minlashi kerak. 5000 kilometr masofa. Shu bilan birga, samolyotning kreyser tezligi soatiga 450 kilometr, parvoz balandligi esa 7500 metr oralig'ida hisoblab chiqilgan.

Kichik IL-18 floti SSSR ichida ham, davlat tashqarisida ham eng uzun yo'nalishlar bo'ylab qo'shimcha qo'nmasdan parvoz qilishi rejalashtirilgan edi. Xususan, Moskva - O'rta Osiyo respublikalari, Moskva - Zakavkaz, Moskva - Uzoq Sharq, Moskva -Uralning sanoat qismi. O'sha paytda yo'lovchilar, yuklar va pochtalarning asosiy harakati ushbu yo'nalishlar bo'ylab amalga oshirilgan. Bundan tashqari, Sovet Ittifoqida fuqaro aviatsiyasi flotini yaratishga bunday jiddiy, hatto aytish mumkinki, mutlaqo kompleks yondashuv uning uzoq tarixida birinchi marta amalga oshirildi.

Tavsif

Yangi yaratilgan IL-18 ning tashqi ko'rinishi va ko'plab dizayn echimlari asosan to'rt dvigatelli IL-12 yuqori balandlikdagi samolyot modelidan olingan. Biroq, Ilyushinning so'nggi ishlanmasi bir vaqtning o'zida ancha katta chiziqli o'lchamlarga va o'lik vaznga ega bo'ldi.

Qanotning aerodinamik tartibiga kelsak, u aerodinamikaning ideal mukammalligini va natijada IL-18 uchun yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'minlay oldi. Dizayn byurosi juda yuqori aerodinamik fazilatlar va kruiz tezligini olishga qaror qildi va shuning uchun samolyot 12 bo'lgan juda yuqori geometrik nisbatli qanotdan foydalangan.

Shuningdek, qanotda kvadrat metr uchun 310-340 kilogrammga teng bo'lgan juda ta'sirli o'ziga xos yuk ta'minlandi. Bu yondashuv tom ma'noda uni yaratish jarayonida muhandislardan eng kam og'irlik xarajati bilan kerakli kuch va qattiqlikka erishish va bir vaqtning o'zida optimal tebranish kritik tezligini ta'minlashga qaratilgan bir nechta juda murakkab muhandislik muammolarini hal qilishni talab qildi.

Samolyot qanoti mexanizmining konstruktiv nozikliklari va teshiklarning mavjudligiFauler qopqog'i, shuningdek, yaxshi o'ylangan shassi parametrlari kemani uzunligi 1000 metrdan kam bo'lgan asf altlanmagan va beton uchish-qo'nish yo'laklarida boshqarishga imkon berdi. Amaliy nuqtai nazardan, bu samolyotning foydalanish ko'lamini sezilarli darajada kengaytirdi, chunki bunday turdagi har bir mashina bunday qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida ucha yoki qo'na olmadi.

Fuzelage

Il-18 yo'lovchilari va ekipaji (SSSR ushbu samolyot ishlab chiqarilgan mamlakat) to'liq muhrlangan fyuzelyajda bo'lgan, u kokpitga etkazib berish uchun havo chiqaradigan shamollatish tizimi bilan jihozlangan edi. quvvat dvigatellarining turbo kompressorlaridan.

Dastavval fyuzelyaj sxemasining bir nechta variantlari ishlab chiqilgan, ammo oxirida diametri 3,5 metr bo'lgan dumaloq kesimli chizma tanlangan. Bunday fyuzelajning eng past massasi yaxshi qattiqlik va kuch bilan ko'paytirildi. Samolyotning asosiy qismining konfiguratsiyasi yuk va yuk joylarini pastda, to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchilar bo'limi tagida joylashtirish imkonini berdi.

Fyuzelaj dizayniga katta e'tibor bergan Ilyushinning o'ziga xos pedantiyasini ta'kidlash kerak. Shunday qilib, masalan, muhandis ilgari ishlatilgan oval shaklidagi derazalar amalda unchalik yaxshi ishlamasligini aniqladi. Yuqori balandliklarda bunday derazalarning chekkalarida yoriqlar va deformatsiyalar paydo bo'lishi aniq bo'lib, oxir-oqibat butun fyuzelajning yakuniy bosimsizlanishiga olib keldi. Shu munosabat bilan, IL-18 dumaloq derazalarga ega bo'ldi va fyuzelajning o'zi kokpit, radio operatorini joylashtirishga imkon berdi.bort mexanikasi, yo'lovchi bo'limi, hojatxona, bufet va kiyim xonasi. Loyiha dastlab birinchi sinfda uchadiganlar uchun 66 ta oʻrindiqni oʻrnatishni nazarda tutgan edi.

Options

Asosiy versiyaga qo'shimcha ravishda 40 ta juda qulay o'rindiqlarga mo'ljallangan samolyot ishlab chiqildi. Shuningdek, tungi versiya ishlab chiqilgan bo'lib, u erda 28 ta yotoq o'rnatilgan. Bundan tashqari, o'sha paytda ilg'or xususiyatlariga ega bo'lgan IL-18 o'z bortida 90 askarni tashishga qodir bo'lgan desant kemasi sifatida ham ishlatilishi mumkin edi. Samolyotning yuk versiyasi turli o'lchamdagi 8 tonna yukni tashish imkonini berdi.

Dizayndagi birinchi katta oʻzgarishlar

1945 yilning yozida dvigatellari dastlab ACh-72 bo'lgan birinchi Il-18 yangi ASh-73TK benzin tipidagi havo sovutgichli elektr stantsiyalari va TK-19 turbokompressorlarini oldi. Ushbu dvigatellarning uchish kuchi 2400 ot kuchiga teng edi. Ularning har biri AB-46NM-95 to'rt qanotli havo pervanellarini aylantirdi. Ammo oxir-oqibat ular tashlab ketildi va 50-yillarning o'rtalarida ular butunlay yangi samolyotni yaratishdi.

Xavfsizlik darajasi

Fotosurati maqolada keltirilgan IL-18 kemaning kechayu kunduz ishlashiga imkon beradigan uskunalar bilan jihozlangan, hatto o'ta og'ir ob-havo sharoitida ham boshqa ko'plab samolyotlar olishga urinib ko'rmaydi. oʻchirilgan.

Parvozning optimal xavfsizligi turli xil radio-navigatsiya vositalarining butun majmuasi, shuningdek, kabina kanopi, derazalar, pichoqlar uchun muzdan himoyalangan maxsus himoya vositalari bilan kafolatlangan.vintlardek, keel, stabilizator va qanot qirralari. Elektr isitish tizimi to'g'ridan-to'g'ri dvigatellarga o'rnatilgan to'rtta juda kuchli generatorlar yordamida samolyotning kerakli konstruktiv elementlarini isituvchi o'tkazuvchan kauchukning o'ylangan qismlaridan foydalanishdan iborat edi.

Birinchi parvoz

1946 yil 17 avgustda eng tajribali sinovchi Kokkinaki boshchiligida Il-18 birinchi marta havoga ko'tarildi. Ushbu voqea natijasida samolyot juda ijobiy sharhlarga ega bo'ldi. Amaliyot davomida ma’lum bo‘lishicha, avtomobilning uchishi juda oddiy, havoga uchish va parvoz normal rejimda amalga oshirilgan. Ko'tarilish paytida kema barqarorlik va barqarorlikni ko'rsatdi. Havoda sirpanish muammosiz o'tdi va qo'nish hech qanday muammo tug'dirmadi.

Samolyot va yoʻlovchilarning qulayligi juda yuqori baholandi. Dvigatellarning ishlashi paytida shovqin noqulaylik tug'dirmadi va odamlar salonda bir-birlari bilan ovozlarini ko'tarmasdan va bir-birlarini yaxshi eshitmasdan yaxshi muloqot qilishlari mumkin edi, bu o'sha davrdagi parvozlar uchun kam edi. Qishda isitish tizimi eng maqbul harorat ko'rsatkichlarini ta'minladi.

Testlar davom etmoqda

1947 yil avgust oyida IL-18 Moskva yaqinidagi Tushinoda boshqa samolyotlar kolonnasi boshida osmonga ko'tarildi va paradda namoyish etildi. Shundan so'ng, kema yana ko'plab dasturlarda qayta-qayta ishlatildi. 1948-1949 yillarda mashina og'ir Il-32 planerini tortish uchun maxsus moslama bilan jihozlangan. Vaqt o'tishi bilan IL-18 pistonli dvigatellar o'rniga turboproplarni oldi. AI-20.

Yakuniy ishga tushirish

1959 yilda barcha majburiy davlat tekshiruvlaridan o'tgandan so'ng, samolyot Sovet Ittifoqi hududida ko'plab parvozlarni amalga oshira boshladi. Avtomobil texnik xizmat ko'rsatishda juda oddiy, ishonchli edi va shuning uchun 1970-yillargacha mamlakatda talab katta bo'lib qoldi.

Kemaning yaxshi ishlashi uni sotsialistik lagerning aksariyat mamlakatlariga va boshqa do'stona kuchlarga sotishga imkon berdi, bu erda ham mahalliy mutaxassislar, ham oddiy yo'lovchilar tomonidan ijobiy qabul qilindi. Ammo texnologiya olamida hech narsa abadiy emas va 1970-yillarning o'rtalarida Il-18 ishlab chiqarish ko'lami sezilarli darajada pasayishni boshladi, chunki uning Il-62 va Tu-154 ko'rinishida jiddiy raqobatchilari bor edi. Ushbu samolyotlar, o'z navbatida, turbovintli dvigatellardan ko'ra reaktiv dvigatellardan foydalanishni boshlagan. Bundan tashqari, samolyotning eskirgani ham ta'sir qila boshladi.

Asosiy parametrlar

IL-18, texnik xususiyatlari uzoq vaqt davomida yetakchilar qatorida boʻlishga imkon bergan, bugungi kungacha dunyoning baʼzi mamlakatlarida ishlamoqda. Uning asosiy ko'rsatkichlari orasida:

• Mashina uzunligi 35900 mm.
• Balandligi - 10200 mm.
• Og'irligi (bo'sh) - 33760 kg.
• Qanotlar kengligi - 37400 mm.
• Har bir qanotning maydoni 140 kvadrat metrni tashkil qiladi. m.
• Tezlik (kruiz) - 625 km/soat.
• Mumkin boʻlgan maksimal tezlik 685 km/soat.
• Parvoz balandligi - 10 000 metr.
• Elektr stantsiyalari - 4 xAI-20.
• Yoʻlovchi oʻrindiqlarining maksimal soni 120 kishiga yetishi mumkin.
• Maksimal uchish vazni 64 000 kg.
• Yonilgʻi bakining hajmi - 23700 litr.
• Koʻtarilish uzunligi 1000 m.
• Yoʻlovchi salonining uzunligi - 24 m.
• Idishning kengligi - 3,2 m.
• Kabina balandligi - 2 m.

Oʻzgartirishlar

IL-18 ning butun ishlab chiqarilishi davomida uning bir qator variantlari ishlab chiqilgan va foydalanishga topshirilgan, jumladan:

• A - NK-4 dvigatelli birinchi ishlab chiqarish modeli.
• Salon - bu mamlakatning eng yuqori martabali amaldorlari uchun maxsus ishlab chiqilgan avtomobil.
• "Strip" - to'liq avtomatlashtirilgan parvoz, qo'nish va uchish uchun uskunalar bilan jihozlangan kema.
• IL-18V - yoʻlovchilar uchun uchta kabinaga ega samolyot.
• D - quvvati oshirilgan yonilg'i baklari bilan jihozlangan. Shimoliy qutbga uchish uchun foydalanilgan.
• IL-18Gr - bu samolyotning yuk tashuvchi versiyasi.
• "Pomor" - baliqlarni qidirish uchun mo'ljallangan mashina.
• Siklon meteorologik tadqiqotlar va razvedka uchun moʻljallangan kema.
• IL-18E - 110 kishini sig'dira oladigan yuqori salonga ega samolyot.
• LL toʻliq avtonom uchish tadqiqot laboratoriyasi.
• IL-18RT - telemetrik ma'lumotlarni yig'ish va yozib olish uchun ishlatiladigan kema.
• T - transport va sanitariya varianti.
• IL-18TD - harbiy maqsadlarda foydalaniladigan havo-transport samolyoti.

Xulosa

Maqolaning oxirida biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Il-18 Sovet Ittifoqining bir necha o'n yillar davomida xizmat qilgan birinchi o'rta masofali yo'lovchi layneridir. Faoliyat yillarida u bilan deyarli hech qanday jiddiy buzilishlar kuzatilmagan, ammo reaktiv vagonlarning yoshi yo'lovchilar va yuklarni havoda tashish masalasida uni kaftidan mahrum qilishga muvaffaq bo'ldi.

Ammo Il-18 parvozlari tarixida fojiali lahzalar ham bo'lgan. Shunday qilib, 2016 yil dekabr oyida Tiksi qishlog'i yaqinida Rossiya kosmik kuchlarining samolyoti halokatga uchradi, natijada bortdagi 32 nafar harbiy jarohat oldi. Hodisaga yonilg‘i ta’minoti tizimidagi nosozlik sabab bo‘lgan, garchi versiya va ekipaj xatolari hamda yomon ob-havo sharoiti hisobga olingan.