An-74 samolyoti: texnik xususiyatlar, fotosurat

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Mahalliy samolyotlar qurilishi har doim juda yuqori texnik darajada boʻlgan. Sovet muhandislari bir vaqtning o'zida ham harbiy, ham fuqarolik ehtiyojlari uchun juda ko'p qiziqarli ishlanmalarni yaratdilar. Zamonamizning eng mashhur samolyotlaridan biri, ammo birinchi marta SSSR davrida chiqarilgan An-74 bo'lib, biz maqolada uning yaratilish xususiyatlari, xususiyatlari va asosiy bosqichlarini ko'rib chiqamiz.

Umumiy ma'lumot

Bu samolyot An-72 harbiy transport modifikatsiyasiga asoslangan yengil, koʻp maqsadli samolyotdir.

An-74 samolyoti Antonov nomidagi aviatsiya ilmiy-texnika majmuasi devorlarida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Mashina turli iqlim zonalarida ishlatilishi mumkin va samolyot o'z vazifalarini muammosiz bajarishi mumkin bo'lgan harorat diapazoni Selsiy bo'yicha +45 dan -60 darajagacha. Ta'kidlash joizki, samolyot dastlab Uzoq Shimolda uchish uchun mo'ljallangan.

Dastur doirasi

Quyida tasvirlangan An-74 samolyoti koʻp maqsadli qurilma sifatida ishlab chiqarilgan va shuning uchun uni deyarli hamma joyda ishlatish mumkin,qaerda kerak bo'lsa. Shunday qilib, kema Arktikadagi qutb tadqiqotchilariga xizmat ko'rsatish, yo'lovchi parvozlarini amalga oshirish, harbiy harakatlar va favqulodda vaziyatlar natijasida yaradorlarni tashish, shelfni o'rganish uchun muzli razvedka qilish, shuningdek, turli yuklarni tashish uchun ishlatiladi.

Amalda An-74 ajoyib parvoz xususiyatlarini namoyish eta oldi (va bugungi kunda ham shunday qilishda davom etmoqda), buning natijasida u hatto juda qorli hududlarda va tayyorlanmagan aerodrom maydonlarida, baland balandlik sharoitida ham foydalaniladi. har qanday ob-havo sharoitida kun vaqtidan qat'iy nazar majburiy parvozlarni amalga oshirish.

Bundan tashqari, samolyot baliq maktablarini razvedka qilishi, kemalarni kuzatib borishi, abadiy muzlik hududlarida drift tadqiqot stantsiyalarini yaratish va saqlashga yordam berishi mumkin.

Tarixiy ma'lumot

1982 yil boshida Sovet Ittifoqi Aviatsiya sanoati vazirligi mutanosib va puxta oʻylangan qaror qabul qildi - An-74 ishlab chiqarishni boshlash. Asos sifatida rasmiylar va muhandislar o'sha paytda ommaviy ishlab chiqarishda bo'lgan An-72 ning o'zgartirilgan versiyasini olishdi. Bir yil o'tgach, SSSR Vazirlar Kengashi Kiev mexanika zavodi bazasida An-74 ning birinchi prototipini yaratishni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.

Bu samolyot birinchi marta 1983-yil 29-sentabrda parvoz qilgan. Komandir V. A. Shlyaxov va uning yordamchisi S. A. Gorbik o‘shanda samolyot kabinasida edi.

1986 yilning yozida samolyot birinchi bo'lib chiqdiKanadaning Vankuver shahrida boʻlib oʻtgan aviatsiya shousi doirasida jamoatchilik va jamiyatga taqdim etildi.

1990 yilning kuzida hali toʻliq davlat sinovlaridan oʻtmagan parvoz apparati Yakutaviya aeroporti hududida ekspluatatsion sinovlardan oʻtkazildi. Va bir necha oy o'tgach, samolyot Boryspil, Sochi, Ashxobod, Sheremetyevo va boshqalarning uchish-qo'nish yo'laklarida davlat miqyosidagi sinovlarni yakunladi.

Ishga tushirish

1991 yil aprel Aviatsiya vazirligi tomonidan jiddiy qadam bilan nishonlandi: An-74 fuqaro aviatsiyasi sharoitida ishlash uchun rasmiy ruxsat oldi.

Kemaning yuk versiyasi og'irligi 7,5 tonnagacha bo'lgan yuklarni, shu jumladan o'n nafar yo'lovchini tashish imkonini beradi. Bu holda samolyotning kreyser tezligi 10100 metr balandlikda soatiga 560-700 km bo'lishi mumkin.

An-74, agar kerak bo'lsa, iloji boricha tezroq yong'in qo'nishi, tez yordam yoki boshqa samolyotlarga qayta jihozlanishi mumkin. Shu bilan birga, sovet muhandislarining fikrini ishlatish juda oson va muhandislar tomonidan hech qanday jiddiy muammosiz juda tez o'zlashtirilishi mumkin.

Parametrlar

An-74 (uning texnik tavsiflari bugungi kunda ham dolzarb) quyidagi xususiyatlarga ega:

• Qanotlari kengligi 31,89 metr.
• Samolyot uzunligi 28,07 metr.
• Mashinaning balandligi 8,65 metr.
• Har bir qanotning maydoni 98,62 kvadrat metr.
• Kemaning bo'sh og'irligi 18900 kilogramm.
• Maksimal ruxsat etilgan uchish vazni 36 500 kilogramm.
• Dvigatel turi - 2 turbojetli dvigatel Progress D-36 seriyali 2A.
• Turilish darajasi - 2x6500 kgf.
• Maksimal sayohat tezligi 750 km/soat.
• Kruiz tezligi - 580-700 km/soat.
• Distillash masofasi - 4400 km.
• Haqiqiy parvoz masofasi 10 tonna yuk bilan 1650 kilometr.
• Uchish masofasi 4400 kg yuk bilan - 4150 kilometr.
• Maksimal parvoz balandligi 10100 metr.

Dizayn xususiyatlari

Kokpit konfiguratsiyasi uchuvchilarga kema atrofida sodir bo'layotgan hamma narsani mukammal ko'rish, shuningdek, chiziqli o'lchamlari cheklangan havo terminallarida mashinani osongina boshqarish imkonini beradi. Shuningdek, kokpitda boshqaruv va asboblar juda puxta o‘ylangan va ergonomik tarzda joylashtirilgan bo‘lib, ular stendlarda bir necha bor sinovdan o‘tkazilgan, ular mutlaqo barcha parvoz holatlariga taqlid qilingan.

Ekipaj to'rt kishidan iborat, jumladan: navigator, bort muhandisi, ikkinchi uchuvchi va komandir. Agar kerak bo'lsa, transport uskunasining bort operatori ham qo'shilishi mumkin.

An-74 (samolyotning fotosurati maqolada mavjud) yuqori qanotli sxema bo'yicha yaratilgan. Mashinada qanot ustida o'rnatilgan ikkita kuchli dvigatel mavjud. Quyruq patlari T shaklida. Kema dizayni yangi texnologiyalar va zamonaviy materiallardan foydalanadi. Bularning barchasi vaznning ajoyib qaytishini kafolatlaydi.

Dvigatellarni o'rnatishning nozikligini e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi. Ular ta'sirchan tarzda joylashishdiyuqori qanot tekisligidan yuqoriga uchib, oldinga siljiydi va bu uchish yoki qo'nish paytida turli xil begona narsalarning elektr stantsiyalariga tushish ehtimolini deyarli nolga tushiradi. Bundan tashqari, ushbu muhandislik yechimi qanotlarni ko‘tarish qobiliyatini oshirish imkonini beradi.

Samolyot bortida maxsus bort yuklash bloki yordamida siz tagliklar, konteynerlar va boshqa turdagi konteynerlarni yuklash / tushirishingiz mumkin. Qurilmaning yuk ko'tarish quvvati 2500 kgf ga etadi. O'ziyurar transport vositalari samolyotga o'z-o'zidan kirib-chiqadi. Agar mashina o'ziyurar bo'lmasa, unga texnik xizmat ko'rsatish uchun kabel yuklash moslamasi ishlatiladi.

Options

Ta'rifi, fotosurati ko'pchilikni qiziqtirgan An-74 samolyoti quyidagi o'zgarishlarga ega:

• An-74-200. Ushbu mashinaning o'ziga xos xususiyati - 1,7 tonnaga ko'tarilgan uchish og'irligi.
• An-74D. Samolyotning biznes versiyasi 19 kishiga mo'ljallangan yo'lovchi saloniga ega. Amalda faqat bitta misol yaratilgan va uchtasi avval yaratilganlari asosida konvertatsiya qilingan.
• An-74D-200. Kemada qulaylik darajasi yuqori bo‘lgan kabina, yo‘lovchilar soni 16 nafarga yetadi. Bu yerda yordamchi aloqa vositalari, videotizim, muzlatgich-bar, oshxona, dam olish maskani mavjud. Agar kerak bo'lsa, dam olish maskanini bitta yengil avtomobilni tashish uchun kupega aylantirish juda mumkin.
• An-74T. Samolyotning xalqaro parvozlar uchun moslashtirilgan versiyasi.
• An-74T-200. Mashina uchun mo'ljallanganharbiy ehtiyojlar va ekipaj ikki kishidan iborat.
• An-74TK-100. U murakkablik darajasi yuqori bo'lgan parvozlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan. Salon 52 yo'lovchiga mo'ljallangan. To‘rtta mashina ishlab chiqarildi va bir xil raqam eski modellardan o‘zgartirildi.
• An-74TK-100S. Eng zamonaviy tibbiy asbob-uskunalar bilan jihozlangan tez tibbiy yordam mashinasi.

Xulosa

An-74 operatsiyasining geografiyasi juda keng. Bu samolyotlar Rossiya va Ukrainadan tashqari Misr, Eron, Qozog‘iston, Laos, Sudan va Turkmanistonda parvoz qiladi. 2006 yil ma'lumotlariga ko'ra, bitta bunday mashinaning narxi 17-20 million dollar oralig'ida edi. Hammasi bo'lib 81 dona ishlab chiqarilgan. Samolyot amalda o‘zini shunchalik yaxshi isbotladiki, u hali ishlab chiqarishdan chiqarilmagan.

O'zining noyob ko'rinishi uchun An-74 xalq orasida "Cheburashka" deb nomlangan, bu qanotlar ustida joylashgan dvigatellar bilan bog'liq. Mashinaning kamchiliklari orasida yo'lovchilar va ekipaj parvoz paytida sezilarli shovqinni qayd etishadi, ammo xavfsizlikning yuqori darajasini hisobga olgan holda, bu salbiy omil hal qiluvchi rol o'ynamaydi.