T-4 hujum va razvedka samolyoti: texnik xususiyatlar, tavsif, fotosurat

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan taxminan 20 yil o'tgach, Sovet qo'mondonligi Amerika samolyot tashuvchilarni qanchalik kam baholaganini tushundi. Mamlakatimizda bunday kemalarni qurish tajribasi yo'q edi va shuning uchun biz assimetrik javoblarni izlashimiz kerak edi: yadroviy raketa tashuvchilar va asosiy kemani keyinchalik yo'q qilish bilan samolyot tashuvchi guruhining havo mudofaasini buzib o'tishga qodir samolyotlar. Eng muvaffaqiyatli loyihalardan biri T-4 samolyoti edi.

Ko'rinish sabablari

50-yillarning oxiriga kelib, mamlakatimiz og'ir ahvolda edi: kemalar va samolyotlar nuqtai nazaridan biz urush paytida tezlashtirilgan tezlikda og'ir kreyserlar va bombardimonchilar qo'yilgan AQShga yutqazdik.. Paritet faqat raketachi olimlarning qahramonona sa'y-harakatlari tufayli saqlanib qoldi. Ammo vaziyat hali ham tashvishli edi, chunki bir vaqtning o'zida amerikaliklar o'zlarining harbiy-dengiz kuchlariga buyurtmaning bir qismi sifatida aviatsiya bilan ta'minlangan yadroviy raketa tashuvchilarni kiritishni boshladilar. Biz samolyot tashuvchi guruhlar bilan samarali ishlay olmadik, chunki bizda buning uchun mos uskuna yo'q edi.

Samolyot tashuvchi guruhini yo'q qilishning yagona ishonchli usuli yadro zaryadiga ega tovushdan tez uchadigan raketani uchirish edi. O'sha paytda mavjud bo'lgan SSSR samolyotlari va suv osti kemalari shunchaki qila olmadilarnishonni xavfsiz masofadan aniqlang, u yoqda tursin.

Muammoni qanday hal qilish mumkin?

Maxsus suv osti kemalarini yaratish uchun vaqt yo'q edi, shuning uchun biz samolyot dizaynerlarini jalb qilishga qaror qildik. Ularga “oddiy” vazifa berildi: eng qisqa vaqt ichida Amerika aviatashuvchisi guruhining havo mudofaasiga kirib boradigan va eng xavfli barcha kemalarni yo‘q qilishga qodir “samolyot+raketa” kompleksini yaratish.

50-yillarning oxirlarida mamlakatimizda qaysidir ma'noda bu talablarga mos keladigan bironta ham loyiha yo'q edi. Biroq, Myasishchev konstruktorlik byurosi M-56 samolyoti uchun loyihaga ega edi. Uning asosiy ustunligi soatiga 3000 km ga yetishi mumkin bo'lgan tezlik edi. Ammo uning uchish og'irligi 230 tonna, bomba yuki esa atigi 9 tonna edi. Bu aniq etarli emas edi. Shunday qilib, T4 samolyoti paydo bo'ldi: Sukhoi dizayn byurosining raketa tashuvchisi bo'sh joyni egallashi kerak edi.

Sotka

"Samolyot tashuvchisi qotili" uchish massasi 100 tonnadan oshmasligi, parvoz "shifti" kamida 24 kilometr va tezligi atigi 3000 km / soat bo'lishi kerak edi. Nishonga yaqinlashayotgan bunday samolyotni unga raketalarni aniqlash va yuborish jismonan imkonsizdir. O'sha paytda bunday mashinani yo'q qilishga qodir bo'lgan tutqichlar yo'q edi.

"To'quv" ning parvoz masofasi kamida 6-8 ming kilometr bo'lishi kerak edi, raketa masofasi 600-800 kilometrni tashkil qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, raketa ushbu kompleksda etakchi rol o'ynagan: u nafaqat maksimal tezlikda havo hujumiga qarshi mudofaa tizimini bosib o'tishi, balki keyingi zarbalari bilan ham nishonga erishishi kerak edi.butunlay oflayn rejimda mag'lub bo'ling. Shunday qilib, T4 samolyoti raketa tashuvchisi bo'lib, uni elektron to'ldirish vaqtidan ancha oldinroq bo'lishi kerak edi.

Taraqqiyot a'zolari

Hukumat Tupolev, Suxoy va Yakovlev konstruktorlik byurolari yangi samolyotni yaratishda ishtirok etishi haqida qaror qabul qildi. Mikoyan bu ro'yxatga biron bir fitna tufayli emas, balki uning dizayn byurosi yangi MiG-25 qiruvchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar bilan to'liq to'lib-toshgani uchun kiritilmagan. Garchi adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, Tupolevlar g'alaba qozonishga umid qilishgan va boshqa dizayn byurolari faqat raqobat ko'rinishini yaratish uchun jalb qilingan. Ishonch, shuningdek, mavjud “loyiha 135”ga asoslangan edi, bu esa faqat kruiz tezligini talab qilinadigan 3000 km/soatgacha oshirishni talab qilgan.

Kitoblarga qaramay, "jangchilar" qiziqish va ishtiyoq bilan asosiy bo'lmagan ishlarni oldilar. Suxoy dizayn byurosi darhol oldinga otildi. Ular qanotning oldingi chetidan biroz tashqariga chiqadigan havo kirishlari bilan "kanard" tartibini tanladilar. Dastlab, samolyot loyihasining uchish og'irligi 102 tonnani tashkil etgan, shuning uchun unga norasmiy "to'quv" laqabi berilgan.

Aytgancha, modifikatsiyalangan T4 samolyoti “dvuhsotka” Tupolev Tu-160 bilan bir vaqtda taklif qilingan loyihadir. O'shanda Suxoyning ko'pgina asarlaridan Tupolev o'zining uchish og'irligi 200 tonnadan oshgan mashinasini yaratishda foydalangan.

Bu tanlovda Suxoining loyihasi g'olib chiqdi. Shundan so'ng, dizayner ko'plab noxush daqiqalarni boshdan kechirishi kerak edi, chunki u bevosita Tupolev Dizayn byurosining barcha materiallarini topshirishga majbur bo'ldi. U rad etdi, bu esa do'stlarni qo'shmadina samolyot sanoatida, na partiyaning o'zida.

Elektrostansiya

O'sha paytda noyob bo'lgan T-4 samolyoti maxsus turdagi yoqilg'ida ishlay oladigan noyob dvigatellarni talab qilardi. Aytish joizki, Suxoy bir vaqtning o'zida uchta variantga ega edi, ammo oxir-oqibat ular RD36-41 modeliga qaror qilishdi. Uning rivojlanishi uchun mashhur NPO Saturn mas'ul edi. E'tibor bering, ushbu motor VD-7 modelining "uzoq qarindoshi" edi. Ular, xususan, 3M bombardimonchi samolyotlar bilan jihozlangan.

Dvigatel darhol o'zining 11 bosqichli kompressori, shuningdek, turbina pichoqlarining birinchi bosqichida havo sovutilishi mavjudligi bilan ajralib turdi. Eng so'nggi texnik yangilik yonish kamerasining ish haroratini darhol 950K ga oshirish imkonini berdi. Ushbu vosita, ayniqsa, sovet standartlari bo'yicha haqiqiy uzoq muddatli qurilishdir. Uni yaratish uchun o'n yil kerak bo'ldi, ammo natija bunga arziydi. Aynan shu dvigatel tufayli T4 raketa tashuvchisi bo'lib, tezligi o'z hamkasblarinikidan oshib ketdi.

Bu samolyot qaysi raketa bilan qurollangan edi?

Ehtimol, "tandem" ning eng muhim elementi afsonaviy Raduga dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan X-33 raketasi bo'lgan. Dizayn byurosi oldiga eng qiyin vazifa, aslida, o'sha davr texnologiyalari yoqasida qo'yilgan edi. Eng kamida 30 kilometr balandlikda nishonni avtonom tarzda kuzatib boradigan raketani yasash kerak edi va uning tezligi tovush tezligidan olti-etti baravar yuqori bo'lishi kerak edi.

Bundan tashqari, samolyot tashuvchi buyurtmani kiritgandan so'ng, u mustaqil ravishda (!) etakchi samolyot tashuvchisini hisoblashi va unga hujum qilishi kerak edi,eng zaif nuqtani tanlash. Oddiy qilib aytganda, fotosurati maqolada keltirilgan T-4 zarba va razvedka samolyoti bortida yarim yuz dollarga teng raketani olib yurgan.

Hatto bugungi konstruktorlar uchun ham bu juda qiyin. O'sha paytda qo'yilgan talablar biroz fantastik ko'rinardi. Ushbu vazifalarni bajarish uchun raketa dizayni o'zining radar stantsiyasini, shuningdek, juda ko'p miqdordagi o'ta murakkab elektronikani o'z ichiga olgan. X-33 bort tizimlarining murakkabligi hech qanday tarzda "yuz qism" ning o'zidan kam emas edi.

Fan va texnikaning g'alabasi

T-4 samolyoti yuqori texnologiyali kokpitning yorug'ligi bilan haqiqiy sensatsiyani yaratdi. Mahalliy aviatsiya sanoati tarixida birinchi marta hatto taktik va texnik vaziyatni o'z vaqtida baholash uchun alohida displey ham mavjud edi. Butun er yuzasining mikrofilm xaritalari tepasida taktik vaziyat real vaqtda ko'rsatildi.

Dizayn va yaratish muammolari

Bunday murakkab mashinani loyihalash bosqichida yuzlab muammolar yuzaga kelgan bo'lsa, ularning har biri hatto akademikni ham chalg'itishi mumkin bo'lganligi ajablanarli emas. Birinchidan, dastlab samolyotning qo'nish moslamasi ichki bo'limga to'g'ri kelmadi. Ushbu muammoni hal qilish uchun ko'plab variantlar ilgari surildi, ularning aksariyati ochiqchasiga aqldan ozgan edi: xususan, ular hatto "o'zgartirish" loyihasini taklif qilishdi, o'shanda samolyot pastga tushgan holda nishonga uchishi kerak edi.

Albatta, T-4 samolyoti bombardimonchi samolyot boʻlib, texnik xususiyatlari oʻz vaqtidan ancha oldinda edi… Lekin bir xil darajada emas!

Lekin o'shanda qabul qilingan qarorlarko'pchilik ajoyib ko'rinardi. Shunday qilib, soatiga 3000 km tezlikda, hatto bir oz chiqadigan kokpit fonari ham qarshilikni sezilarli darajada oshirdi. Keyin oddiy yechim taklif qilindi: parvoz paytida minimal tortishish uchun idishni ko'tariladi. 24 kilometr balandlikda hali ham vizual ravishda harakatlanish imkonsiz bo'lganligi sababli, navigatsiya faqat asboblar yordamida amalga oshirilishi kerak edi.

T-4 samolyoti qo'nayotganda kabina pastga qarab og'adi, buning natijasida uchuvchi ajoyib ko'rinishga ega. Dastlab, harbiylar bu g'oyani juda ehtiyotkorlik bilan qabul qilishdi, ammo Il hujum samolyotining o'sha ajoyib yaratuvchisining o'g'li Vladimir Ilyushinning obro'si shunga qaramay, generallarni ishontirishga imkon berdi. Bundan tashqari, dizaynga periskopni kiritishni talab qilgan Ilyushin edi: uni egilish mexanizmi ishlamay qolganda ishlatish rejalashtirilgan edi. Aytgancha, mahalliy Tu-144 va Angliya-Frantsiya Konkordini yaratuvchilari keyinchalik uning qaroridan foydalanishdi.

Yordam yaratish

Eng qiyin vazifalardan biri yarmarkani yaratish edi. Gap shundaki, uni yaratishda dizaynerlar bir-birini istisno qiladigan ikkita fikrni bajarishlari kerak edi. Birinchidan, yarmarka radio-shaffof bo'lishi kerak edi. Ikkinchidan, juda yuqori mexanik va termal yuklarga bardosh berish. Ushbu muammoni hal qilish uchun strukturasi asal chuqurchaga o'xshash shisha plomba asosida maxsus material yaratish kerak edi.

Shuning uchun T-4 zarba va razvedka samolyoti munosib deb hisoblanadi.bugungi kunda nafaqat armiyada, balki butunlay tinch sanoatda ham qo'llaniladigan ko'plab noyob texnologiyalarning "ajdodi".

Farajning oʻzi besh qavatli konstruksiya boʻlib, yuklarning 99% uning tashqi qobigʻiga tushadi, qalinligi atigi 1,5 mm. Bunday ta'sirchan ko'rsatkichga erishish uchun olimlar kremniy va organik birikmalarga asoslangan kompozitsiyani ishlab chiqishlari kerak edi. Ish jarayonida olimlar kelajakdagi samolyotning 20 dan ortiq (!) Mumkin bo'lgan shakllari va o'lchamlarini ko'rib chiqishlari va ularning parvoz ko'rsatkichlarini bashorat qilishlari kerak edi. Va bularning barchasi - zamonaviy kompyuter dasturlarisiz! Shuning uchun dizaynerlarning ulkan hissasini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.

Birinchi parvoz

Birinchi T4 Sotka samolyoti 1972 yil bahorida parvozga tayyor edi, ammo Moskva atrofidagi torf yong'inlari tufayli sinov aerodromining uchish-qo'nish yo'laklarida ko'rish deyarli nolga teng edi. Biz reyslarni kechiktirishga majbur bo'ldik. Shuning uchun birinchi parvoz faqat o'sha yilning yoz oxirida amalga oshirildi va samolyotni uchuvchi Vladimir Ilyushin va navigator Nikolay Alferov boshqardi. Dastlab to‘qqizta sinov parvozi amalga oshirildi. E'tibor bering, uchuvchilar ulardan beshtasini qo'nish moslamasini yechmasdan amalga oshirdilar: yangi mashinaning barcha ish rejimlarida boshqarilishini baholash muhim edi.

Uchuvchilar samolyotni boshqarishning yuqori qulayligini darhol ta'kidlashdi: hatto "to'quv" tovush to'sig'i ham a'lo darajada o'tdi va hatto tovushdan yuqori tezlikka o'tish lahzasini ham faqat asboblar his qildi. Sinovlarni tomosha qilgan armiya vakillari yangi mashinadan xursand bo'lishdi va darhol talab qilishdi.250 dona seriyali ishlab chiqarish. Bu toifadagi samolyotlar uchun bu juda yuqori tiraj!

Agar hammasi yaxshi boʻlsa, biz T-4 samolyotini (xususiyatlari ushbu materialda tasvirlangan bombardimonchi) oʻz sinfining eng koʻp vakillaridan biri sifatida bilgan boʻlardik.

Samolyot istiqboli

Ushbu mashinaning yana bir diqqatga sazovor jihati bu qayta sozlanishi mumkin boʻlgan qanot edi. Shu sababli, uni ko'p maqsadli deb hisoblash mumkin, samolyotdan stratosfera razvedka samolyoti sifatida foydalanish mumkin edi. Bu harbiy dastur narxini pasaytirib, ikkita emas, faqat bitta samolyot ishlab chiqarish imkonini beradi.

Yangi texnologiyalarning oxiri

Dastlab, "yuz qism" Tushino aviatsiya zavodida qurilishi kerak edi, ammo u kerakli ishlab chiqarish hajmlarini tortib olmadi. Kerakli miqdordagi yangi avtomobillarni ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan yagona korxona Kazanskiy AZ edi. Tez orada yangi ustaxonalarni tayyorlash ishlari boshlandi. Ammo keyin siyosat aralashdi: Tupolev raqobatchiga umuman qiziqmadi va shuning uchun Suxoy shafqatsizlarcha zavoddan "quvib chiqarildi", yangi mashina qurishning barcha istiqbollarini o'ldirdi.

Shuning uchun bugungi kunda biz T-4 samolyoti o'z davri uchun o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan, lekin hech qachon kichik seriyalarga kirmagan bombardimonchi ekanligini bilamiz. Shu bilan birga, “dala” testlarining ikkinchi bosqichi bo‘lib o‘tdi. 1974 yil yanvar oyining oxirida parvoz bo'lib o'tdi, uning davomida samolyot 12 km balandlikka va M=1,36 tezlikka erisha oldi.bosqichda mashina M=2,6 tezlashuvga erishadi.

Shu bilan birga, Suxoy Tushinskiy zavodi rahbariyati bilan muzokaralar olib bordi, hatto dastlabki 50 "akr" ni qurish imkoniyatiga ega bo'lish uchun ustaxonalarni qayta qurishni taklif qildi. Ammo Tupolevni juda yaxshi bilgan Aviatsiya sanoati vazirligi vakili dizaynerni hatto bu imkoniyatdan ham mahrum qildi. 1974 yil mart oyida inqilobiy samolyotdagi barcha ishlar hech qanday izohsiz to'xtatildi. Shunday qilib, T-4 - bu samolyot (uning fotosurati maqolada), faqat Mudofaa vazirligi va SSSR hukumatidagi ba'zi odamlarning shaxsiy sabablari bilan yo'q qilingan.

1975-yil 15-sentabrda sodir boʻlgan Suxoyning oʻlimi bu masalaga aniqlik keltirmadi. Faqat 1976 yilda Aviatsiya sanoati vazirligi "to'quv" bo'yicha ishlar faqat Tupolevga Tu-160 ishlab chiqarish uchun ishchilar va ishlab chiqarish quvvatlariga muhtoj bo'lganligi sababli to'xtatilganini quruq ta'kidladi. Shu bilan birga, T-4 hali ham rasman "Oq oqqush" ning o'tmishdoshi deb e'lon qilingan, garchi Tupolev konstruktorlik byurosi Suxoyning o'limidan foydalanib, "100-ob'ekt" ning barcha materiallarini shunchaki xususiylashtirgan.

Tupolev himoyachilari oʻz pozitsiyasini konstruktor “oddiyroq va arzonroq Tu-22M”ni taqdim qilmoqchi boʻlganligi bilan izohlaydilar… Ha, bu samolyot haqiqatan ham arzonroq edi, lekin uni amalga oshirish uchun yetti yildan koʻproq vaqt kerak boʻldi. xususiyatlariga ko'ra u strategik bombardimonchidan juda uzoq edi. Bundan tashqari, ishonchlilik bilan bog'liq ko'plab muammolar hal etilmaguncha, ushbu model ko'plab o'zgartirish davrlarini bosib o'tdi, bu ham ancha yomon ta'sir ko'rsatdi.loyihaning umumiy qiymati.

"Yuzlab" seriyali ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan eng qimmatbaho uskunalar Qozon aviatsiya zavodi ustaxonalaridan shunchaki kesib tashlangan va uloqtirilgani ham odamlar mablag'larining haddan tashqari ko'p sarflanishi haqida gapiradi.

"To'quv"ning ahamiyati

Hozirda yagona Sukhoi T-4 samolyoti Monino aviatsiya muzeyida doimiy toʻxtab turibdi. Ta'kidlash joizki, 1976 yilda Sukhoi Dizayn byurosi 1,3 milliard rubl miqdorida "yuzinchi" ni marraga etkazish uchun so'nggi imkoniyatdan foydalangan. Hukumatda aql bovar qilmaydigan shov-shuv ko'tarildi, bu faqat samolyotning tezda unutilishiga yordam berdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Tu-160 SSSRga ancha qimmatga tushdi. Demak, T-4 - bu narx va xususiyatlar jihatidan ideal variant bo'lishi mumkin bo'lgan samolyot.

Sovet Ittifoqidan oldin ham, undan keyin ham bir mashinada bunchalik koʻp yangi ixtirolar mavjud boʻlmagan. "100-ob'ekt" prototipi chiqarilgan vaqtga kelib, roppa-rosa 600 ta yangi ixtiro va patentlar mavjud edi. Samolyot qurilishi sohasidagi yutuq aql bovar qilmaydigan bo'ldi. Afsuski, lekin ayni paytda bitta noziklik bor edi: yaratilish vaqtida T4 "to'quv" samolyoti endi o'z vazifasini bajara olmadi, ya'ni samolyot tashuvchi orderning havo mudofaasidagi yutuq. Shunisi e'tiborga loyiqki, Tu-160 buning uchun yaroqsiz. Buning uchun suv osti raketa tashuvchilari ancha mos keladi.

Prekursorlar va analoglar

Eng mashhuri "Oq oqqush", shuningdek, TU-160 raketa tashuvchisi sifatida ham tanilgan. Bu bizning oxirgi strategik bombardimonchimiz. Maksimal uchish og'irligi- 267 tonna, standart yer tezligi - 850 km / soat. "Oq oqqush" soatiga 2000 km tezlikka erisha oladi. Eng katta masofa 14 000 km gacha. Samolyot bortida 40 tonnagacha raketa va/yoki bomba, shu jumladan sun'iy yo'ldosh tizimlari tomonidan boshqariladigan "aqlli" raketalarni olishi mumkin.

Odatiy versiyada bomba bosqichlarida oltita Kh-55 va Kh-55M raketalari mavjud. "Oq oqqush" eng qimmat sovet samolyoti bo'lib, u T-4 samolyotidan ancha qimmat, boshqa narsalar qatorida "yuqori narx" tufayli rad etilgan samolyot. Bundan tashqari, ushbu samolyotlarning hech biri yaratilish vaqtida u yaratilgan maqsadlarning bajarilishini ta'minlay olmadi. Yaqin o'tmishda Qozon aviatsiya zavodida mashinani ishlab chiqarishni qayta tiklashga qaror qilindi. Sababi oddiy - (nazariy jihatdan) havo mudofaa tizimini nisbiy muvaffaqiyat bilan yorib o'tishga imkon beruvchi yangi raketalarning paydo bo'lishi, shuningdek, bu sohada zamonaviy ishlanmalarning to'liq yo'qligi.

M-50

Vladimir Myasishchev va OKB-23 jamoasi tomonidan yaratilgan o'z davri uchun inqilobiy samolyot. 175 tonna uchish og'irligi bilan u deyarli 2000 km/soatgacha tezlashishi va 20 tonnagacha bomba va/yoki raketalarni olib yurishi kerak edi.

XB-70 Valkyrie

Kuzasi butunlay titandan iborat bo'lgan juda maxfiy Amerika bombardimonchisi (o'z vaqtida). Kompaniya yaratuvchisi - Shimoliy Amerika. Uchish og'irligi - 240 tonna, maksimal tezligi - 3220 km / soat. Qo'llash diapazoni 12 ming kilometrgacha. Ajablanarli darajada yuqori xarajat va texnologik ishlab chiqarish qiyinchiliklari tufayli seriya hech qachon ketmadi.

Bugun T-4 (maqoladagi fotosurati bor samolyot) juda chiroyliSiyosiy maqsadlar va yashirin oʻyinlar uchun yuqori texnologiyali va yuqori darajadagi uskunalar qanday oʻldirilganiga misol.

Natijalar

Yaxshiyamki, dizaynerlarning titanik sa'y-harakatlari va prototiplarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishga sarflangan katta mablag'lar e'tibordan chetda qolmadi. Birinchidan, o'sha paytda ishlab chiqilgan ko'plab texnologiyalar keyinchalik Tu-160 ni yaratishda qo'llanilgan bo'lib, bugungi kunda mamlakatimiz chegaralarini qo'riqlaydi. Ikkinchidan, Suxoy konstruktorlik byurosi o'z davri uchun noyob Su-27 ni yaratishda ushbu ishlanmalarning barchasidan foydalanishga muvaffaq bo'ldi, bu bugungi kungacha qiruvchi aviatsiyada "xit" bo'lib qolmoqda.

"Yuz" ning mahalliy aviatsiya sanoati va kosmik sanoati tarixiga ta'siri haqida hech bo'lmaganda "Buran" ni ishlab chiqishda "asal chuqurchalari" qoplama texnologiyasidan foydalanilganligi aytiladi. Afsuski, bu loyiha oʻrtacha vayron boʻldi.