Krankshaftning asosiy podshipniklari: umumiy ko'rinish, xususiyatlar va turlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Mutlaqo har qanday dvigatel juda ko'p turli xil komponentlardan tashkil topgan juda murakkab mexanizmdir. Ushbu mexanizmning har bir tafsiloti butun tizimning uzluksiz va to'g'ri ishlashini ta'minlaydi. Shu bilan birga, katta mexanizmdagi ba'zi tafsilotlar jiddiy rol o'ynashi mumkin, boshqalari esa unchalik funktsional emas. Krank mili, boshqa komponentlar va unga bevosita bog'liq bo'lgan qismlar kabi, ichki yonish dvigatelining eng muhim qismidir. Aynan u yoqilg'i aralashmasining yonish energiyasini mexanik ishga aylantirish orqali volanning aylanishini ta'minlaydi.

Dvigatel qurilmasining muhim qismlaridan biri asosiy podshipnik hisoblanadi. Bu maxsus ishqalanishga qarshi qoplamaga ega bo'lgan o'rta qattiqlikdagi metalldan yasalgan yarim halqa shaklidagi kichik qismdir. Dvigatel uzoq vaqt davomida ishlaganda, bu podshipniklar yoki rulmanlar kuchli aşınmaya duchor bo'ladi. Maqolada biz ichki yonuv dvigatelining bu kichik, ammo juda muhim elementlarini batafsil ko'rib chiqamiz.

Umumiy tavsif

Dvigatelning asosiy podshipniklari yoki vtulkalari oddiy podshipnikdan boshqa narsa emas,krank milining aylanishiga imkon beradi. Aylanish jarayoni yonish kamerasida yonilg'i aralashmasining yonishi natijasida sodir bo'ladi. Dvigatelning faol ishlashi paytida qismlar ishqalanishni boshdan kechiradi - ortib borayotgan yuklar, shuningdek, yuqori tezlik rejimi dvigatelga zarar etkazishi mumkin. Ushbu vaziyatni oldini olish va ishqalanish darajasini minimallashtirish uchun asosiy muhim elementlar nozik bir moylash qatlami bilan qoplangan - bu holda bu dvigatel moyi. Krank milining asosiy podshipniklari muntazam soqol tizimi yordamida yog'langan. Bunday holda, yog 'plyonkasi faqat yuqori yog' bosimi ta'sirida hosil bo'ladi. Astarlarning ishchi yuzasida teshiklar, shuningdek, krank mili jurnallariga moylash materiallarini etkazib berish uchun halqasimon oluklar mavjud.

Maqsad

Har qanday dizayndagi va har qanday turdagi dvigatellarda tirsakli vallar doimo juda katta yuklarga - jismoniy va termal yuklarga duchor bo'ladi. Dvigatelning ishlashi vaqtida asosiy rulman krank milini eksa ustida ushlab turadi. Krank mexanizmining ishlashi faqat ushbu laynerlar tomonidan qo'llab-quvvatlanadi va ta'minlanadi. Krank mili jurnallari ichki qisqichlar shaklida taqdim etiladi va asosiy astarlar tashqidir. Bu qismlar, yuqorida aytib o'tilganidek, moy kanallari orqali yog'langan.

Qurilma tafsilotlari

Demak, yupqa devorli qoʻshimcha yarim halqa shaklida egilgan poʻlat lentadir. Qismning ishchi yuzasiga maxsus ishqalanishga qarshi qatlam qo'llaniladi. Bu qalay-alyuminiy qotishmalari. Ishqalanishga qarshi qoplama sifatida yuk ko'tarilgan motorlardaqo'rg'oshin bronza ishlatiladi.

Materiallar

Asosiy podshipnik bir necha qatlamlardan iborat. Birinchi qatlam asosan misdan iborat - misning ulushi 69 dan 75 foizgacha. Ikkinchisi qo'rg'oshindan qilingan - u 21 dan 25 foizgacha miqdorda mavjud. Uchinchi qatlam sifatida qalay ishlatiladi - 4 foizdan oshmasligi kerak.

Oʻlchamlar

Asosiy rulman qobig'ining qalinligi taxminan 1,5-2 millimetrni tashkil qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, ba'zida ushbu qismni ishlab chiqarish uchun material sifatida boshqa kompozitsiyadan foydalanish mumkin - mis va qo'rg'oshin-qalay qotishmalari o'rniga alyuminiy asosidagi maxsus qotishmalar qo'llaniladi.

Ammo ushbu mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun materiallarni standartlashtirish yo'q - har bir ishlab chiqaruvchi o'zining noyob formulalari bo'yicha qo'shimcha ishlab chiqaradi. Mahsulotlarni birlashtiruvchi yagona narsa bu po'lat tasma.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, tekis podshipniklar ishlab chiqarishda quyidagi qatlam o'lchamlari qo'llaniladi. Shunday qilib, po'lat taglikning qalinligi 0,9 mm yoki undan ko'p. Asosiy qatlam qalinligi 0,75 mm gacha. Nikel qatlami - 0,001. Qalay-qo'rg'oshin qotishma qatlami - 0,02-0,04 mm. Qalay qatlami - 0,005.

Ishlab chiqarishda ishlatiladigan har qanday qotishmalar har bir dvigatel uchun alohida tanlanadi va krank mili ishlab chiqarilgan materiallarning qattiqligini hisobga olgan holda hisoblanadi. Yangi yoki ta'mirlash motorlarining resursi va ish faoliyatini oshirish uchun faqat shunday qismlardan foydalanish tavsiya etiladiishlab chiqaruvchidan foydalanishni tavsiya qiladi.

Asosiy podshipnik qanchalik yupqa boʻlsa, unumdorligi shunchalik yuqori boʻladi. Yupqa mahsulotlar to'shakda ancha yaxshi yotadi, yaxshi issiqlik tarqalishiga ega, ulardagi bo'shliqlar pastroq. Zamonaviy motorlarda ishlab chiqaruvchilar yupqa rulmanlardan foydalanishga harakat qilmoqdalar.

Layner faqat kerakli qismlardan ko'proq bo'lishi kerak. Shakl ham juda muhim. Haqiqat shundaki, to'g'ri o'rnatish uchun podshipnikning krank mili to'shagining diametriga interferensiya mos kelishi kerak.

Kuchlanish nafaqat mahsulotning diametri, balki uning uzunligi bo'yicha ham amalga oshiriladi. Shunday qilib, rulman qobig'i va yotoq o'rtasida ajoyib aloqaga erishish mumkin. Diametri 40 millimetrgacha bo'lgan shaftlar uchun shovqin 0,03 dan 0,05 millimetrgacha bo'lishi kerak. Kattaroq vallar (70 mm) va undan yuqori bo'lganlar uchun shovqin 0,06 dan 0,08 mm gacha.

Ushbu qismning qurilmasi ham yuqori qismga ega - bular asosiy podshipnik qopqoqlari. Ular dvigatel karteridagi murvat yoki tirgaklar bilan mahkamlangan.

Ushbu qism, ya'ni astar, po'lat lentadan shtamplash orqali ishlab chiqariladi. Shtamp qismga shakl beradi. Va keyin oxirgi qismlar va ishchi sirtni qayta ishlash amalga oshiriladi. Bu tafsilot juda aniq. Nominal o‘lchamdan uzunlik uchun 0,02 mm va qalinligi uchun 0,005 gacha bardoshlik.

Groove va uning xususiyatlari

Qismni doimiy ravishda moylash bilan ta'minlash uchun krank mili asosiy podshipnikining butun uzunligi bo'ylab truba kesiladi.- kengligi 3,0-4,5 millimetr, chuqurligi esa 1,2 gacha eski dizayndagi dvigatellarda bu truba laynerda va uning qopqog'ida qilingan. Zamonaviy motorlarda pastki chiziqda yiv yo'q. Agar truba bo'lsa, unda maksimal yuk kamayadi.

Yivni kesishni rad etish maksimal yuklanish darajasining sezilarli darajada oshishiga olib keladi. Bu rulman maydonini qisqartiradi.

Qal'a

Ko'pincha, bu qismlarga shtamp qo'yishda unga qulf qilinadi. Asosiy rulman qurilmasi o'rtasiga yaqin qulfni ta'minlaydi. Qulf mustahkam bo'lishi uchun u buzilmasdan yasalgan.

Ichki yonuv dvigatellarini loyihalash an'analariga ko'ra, qulflar krank mili qaysi tomonga aylanishiga qarab joylashgan. Asosiy podshipnikda uni o'rnatish vaqtida markazlashtirish va burilishdan himoya qilish uchun ko'proq kerak bo'ladi. Dvigatel yog 'ochligini boshdan kechirganda, podshipnik kuchli qiziydi va keyin uni hech qanday qulf saqlamaydi - layner aylanadi.

Asosiy turlar

Laynerlar har bir dvigatel turi uchun ishlab chiqariladi. Biroq, ular ichki diametrda farqlanadi. Dvigatel modeliga qarab, laynerlarning diametri hatto ma'lum bir dvigatel uchun ham har xil bo'ladi. Qadamning o'lchami 0,25 mm. Hajmi diapazoni - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm va boshqalar.

Muayyan turdagi podshipniklarni krank mili murgiyalarining holatiga qarab tanlang. Shunday qilibvaqt o'tishi bilan, tabiiy eskirish tufayli, bo'yinlar silliqlashadi. Ushbu eskirishni qoplash uchun ishlab chiqaruvchilar ta'mirlash deb ataladigan asosiy podshipniklarni ishlab chiqaradilar. Krank mili jurnalini ma'lum bir podshipnikga o'rnatish uchun mil keyingi o'lchamga maydalanadi.

Tekshiring va almashtiring

Krank mili yuqori harorat va boshqa yuklar ta'sirida og'ir sharoitlarda ishlaganligi sababli, faqat ushbu podshipniklar uni o'qda ushlab turishi mumkin. Bo'yinlar ichki qafas rolini o'ynaydi, astarlar esa tashqi tomondan ishlaydi. Dvigatelning boshqa qismlari singari, bu qismlar ham vaqti-vaqti bilan o'zgartirilishi kerak.

Astarlarni eskirish va tirgaklanish tufayli tez-tez almashtiring. Layner quyidagi sabablarga ko'ra aylantirilishi mumkin. Bu yopishqoq moy, yog'ga abraziv kirish, qopqoqni o'rnatishda past shovqin, moylashning etarli darajada yopishqoqligi, ortiqcha yuk sharoitida ishlash.

Almashtirish uchun belgilar

Asosiy podshipniklarni almashtirish zarurligini aniqlash uchun siz mikrometr bilan oʻlchashingiz kerak boʻladi. Ammo ko'pincha buzilishni vizual tarzda aniqlash mumkin. Agar astarlar aylansa, ularning o'rniga yangilarini olib tashlash va o'rnatish juda tez amalga oshirilishi kerak. O'zgartirish zarurligini milning qattiq taqillatilishi, quvvatning pasayishi, dvigatelning to'xtab qolishga urinishlari orqali tushunishingiz mumkin.

Xulosa

Shunday qilib, biz asosiy rulman nima ekanligini tushundik. Ko'rib turganingizdek, bu krank mexanizmida juda muhim element. Avtomobilning butun dvigatelining ishlashi uning holatiga bog'liq. Shuning uchun rulman imkon qadar ishonchli bo'lishi va uzoq xizmat qilish muddatiga ega bo'lishi kerak.