Samolyot qanotini mexanizatsiyalash: tavsifi, ishlash printsipi va qurilmasi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Samolyotlarda uchib, temir qush o'tirganda yoki uchayotganda qanotiga e'tibor bergan odamlar, ehtimol, bu qism o'zgara boshlaganini, yangi elementlar paydo bo'lishini va qanotning o'zi kengayishini payqashgan. Bu jarayon qanotlarni mexanizatsiyalash deb ataladi.

Umumiy ma'lumot

Odamlar har doim tezroq haydashni, tezroq uchishni va hokazolarni xohlashgan. Umuman olganda, samolyot bilan u juda yaxshi ishlagan. Havoda, qurilma allaqachon uchib ketganda, u juda katta tezlikni rivojlantiradi. Biroq, bu erda aniqlik kiritish kerakki, yuqori tezlik faqat to'g'ridan-to'g'ri parvoz paytida qabul qilinadi. Uchish yoki qo'nish paytida buning aksi bo'ladi. Strukturani osmonga muvaffaqiyatli ko'tarish yoki aksincha, uni erga tushirish uchun yuqori tezlik kerak emas. Buning bir qancha sabablari bor, lekin asosiysi shundaki, tezlashish uchun katta uchish-qo‘nish yo‘lagi kerak bo‘ladi.

Ikkinchi asosiy sabab - bu samolyotning qo'nish moslamasining kuchlanish kuchi, agar bu tarzda uchib ketsa, o'tadi. Ya'ni, oxirida ma'lum bo'lishicha, yuqori tezlikdagi parvozlar uchun qanotning bir turi kerak, qo'nish va uchish uchun esa - butunlay boshqacha. Bunday vaziyatda nima qilish kerak? QandayXuddi shu samolyot uchun dizayn jihatidan tubdan farq qiladigan ikki juft qanot yaratasizmi? Javob yo‘q. Aynan shu qarama-qarshilik odamlarni qanotni mexanizatsiyalash deb atalgan yangi ixtiroga undadi.

Hujum burchagi

Mexanizatsiya nima ekanligini tushunarli tarzda tushuntirish uchun yana bir kichik jihatni o'rganish kerak, bu hujum burchagi deb ataladi. Bu xususiyat samolyot rivojlanishiga qodir bo'lgan tezlik bilan eng to'g'ridan-to'g'ri bog'liqdir. Bu erda parvozda deyarli har qanday qanot kelayotgan oqimga nisbatan burchak ostida ekanligini tushunish muhimdir. Bu indikator hujum burchagi deb ataladi.

Faraz qilaylik, past tezlikda uchish va bir vaqtning o'zida ko'tarish qobiliyatini saqlab qolish uchun yiqilib tushmaslik uchun siz bu burchakni oshirishingiz kerak bo'ladi, ya'ni samolyotning burnini yuqoriga ko'taring. parvoz paytida amalga oshiriladi. Biroq, bu erda tanqidiy belgi mavjudligini aniqlab olish kerak, uni kesib o'tgandan so'ng, oqim strukturaning yuzasida qololmaydi va undan ajralib chiqadi. Tajribada bu chegara qatlamini ajratish deb ataladi.

Bu qatlam havo oqimi deb ataladi, u samolyot qanoti bilan bevosita aloqada boʻladi va shu tariqa aerodinamik kuchlarni hosil qiladi. Bularning barchasini hisobga olgan holda, talab shakllanadi - past tezlikda katta ko'tarish kuchi mavjudligi va yuqori tezlikda uchish uchun kerakli hujum burchagini saqlab turish. Aynan mana shu ikki sifat samolyot qanotini mexanizatsiyalashni birlashtiradi.

Umumiylikni oshirish

Yaxshilash uchunuchish va qo'nish xususiyatlari, shuningdek ekipaj va yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlash uchun uchish va qo'nish tezligini maksimal darajada kamaytirish kerak. Aynan shu ikki omilning mavjudligi qanot profilining dizaynerlari to'g'ridan-to'g'ri samolyot qanotida joylashgan juda ko'p turli xil qurilmalarni yaratishga murojaat qila boshlaganiga olib keldi. Ushbu maxsus boshqariladigan qurilmalar to'plami samolyot sanoatida qanotlarni mexanizatsiyalash nomi bilan mashhur bo'ldi.

Mexanizatsiyalashdan maqsad

Bunday qanotlardan foydalanib, apparatning ko'tarish kuchi qiymatining kuchli o'sishiga erishish mumkin edi. Ushbu ko'rsatkichning sezilarli darajada o'sishi samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab qo'nish paytida yurgan masofasi sezilarli darajada qisqarishiga va uning qo'nish yoki uchish tezligining ham pasayishiga olib keldi. Qanotni mexanizatsiyalashdan maqsad, shuningdek, samolyot kabi katta samolyotning barqarorligini oshirish va boshqarish qobiliyatini oshirishdir. Bu, ayniqsa, samolyot yuqori hujum burchagiga ega bo'lganda sezilarli bo'ldi. Bundan tashqari, qo'nish va uchish tezligining sezilarli darajada pasayishi nafaqat ushbu operatsiyalar xavfsizligini oshirdi, balki uchish-qo'nish yo'laklarini qurish xarajatlarini ham pasaytirdi, chunki ularning uzunligini qisqartirish mumkin bo'ldi.

Mexanizatsiyaning mohiyati

Demak, umuman olganda, qanotni mexanizatsiyalash samolyotning uchish va qo'nish parametrlarini sezilarli darajada yaxshilashga olib keldi. Bu natijaga maksimal ko'tarish koeffitsientini sezilarli darajada oshirish orqali erishildi.

Uning mohiyatijarayon apparatning qanot profilining egriligini oshiradigan maxsus qurilmalar qo'shilishi bilan bog'liq. Ba'zi hollarda, nafaqat egrilik, balki samolyotning ushbu elementining to'g'ridan-to'g'ri maydoni ham ortadi. Ushbu ko'rsatkichlarning o'zgarishi tufayli oqim sxemasi ham butunlay o'zgaradi. Bu omillar ko'tarish koeffitsientini oshirishda hal qiluvchi ahamiyatga ega.

Qanotni mexanizatsiyalash dizayni shunday amalga oshirilganki, bu barcha detallar parvozda boshqarilishi mumkin. Nuance shundaki, hujumning kichik burchagida, ya'ni havoda yuqori tezlikda uchayotganda, ular aslida ishlatilmaydi. Ularning to'liq salohiyati qo'nish yoki uchish paytida aniq namoyon bo'ladi. Hozirda mexanizatsiyalashning bir necha turlari mavjud.

Qalqon

Qalqon mexanizatsiyalashgan qanotning eng keng tarqalgan va eng oddiy qismlaridan biri bo'lib, u ko'tarish koeffitsientini oshirish vazifasini juda samarali bajaradi. Qanotni mexanizatsiyalash sxemasida bu element og'ish sirtidir. Orqaga tortilganda, bu element samolyot qanotining pastki va orqa qismiga deyarli yaqin joylashgan. Bu qism egilganda, avtomobilning maksimal ko'tarish kuchi ortadi, chunki samarali hujum burchagi, shuningdek profilning konkavligi yoki egriligi o'zgaradi.

Ushbu elementning samaradorligini oshirish uchun u tizimli ravishda amalga oshiriladi, shunda u chetga chiqqanda orqaga va bir vaqtning o'zida orqa tomonga siljiydi. Aynan shundayusul qanotning yuqori yuzasidan chegara qatlamini assimilyatsiya qilishning eng katta samaradorligini beradi. Bundan tashqari, samolyot qanoti ostidagi yuqori bosim zonasining samarali uzunligi ortadi.

Samolyot qanotini shpalli mexanizatsiyalashning dizayni va maqsadi

Bu erda darhol ta'kidlash kerakki, qo'zg'almas panjara faqat yuqori tezlikda bo'lmagan samolyot modellariga o'rnatiladi. Buning sababi shundaki, bunday dizayn tortishni sezilarli darajada oshiradi, bu esa samolyotning yuqori tezlikka erishish qobiliyatini keskin kamaytiradi.

Biroq, bu elementning mohiyati shundaki, uning oyoq barmog'i egilgan barmoq kabi qismi mavjud. U nozik profil, shuningdek, o'tkir uchi bilan ajralib turadigan qanot turlarida qo'llaniladi. Ushbu paypoqning asosiy maqsadi oqimning hujumning yuqori burchagida sinishi oldini olishdir. Parvoz paytida burchak doimiy ravishda o'zgarishi mumkinligi sababli, burun to'liq boshqariladigan va sozlanishi mumkin, shuning uchun har qanday vaziyatda qanot yuzasida oqimni ushlab turadigan pozitsiyani topish mumkin. Bu koʻtarish va tortish nisbatini ham oshirishi mumkin.

Flaps

Qanot qanotlarini mexanizatsiyalash sxemasi eng qadimgilaridan biridir, chunki bu elementlar birinchilardan bo'lib qo'llanilgan. Ushbu elementning joylashuvi har doim bir xil, ular qanotning orqa tomonida joylashgan. Ular bajaradigan harakat ham doimoxuddi shunday, ular doimo pastga tushadilar. Ular bir oz orqaga ham harakat qilishlari mumkin. Ushbu oddiy elementning mavjudligi amalda juda samarali bo'ldi. U samolyotga nafaqat uchish yoki qo‘nish, balki boshqa uchuvchi manevrlarini bajarishda ham yordam beradi.

Ushbu elementning turi u ishlatiladigan samolyot turiga qarab biroz farq qilishi mumkin. Samolyotlarning eng keng tarqalgan turlaridan biri hisoblangan TU-154 qanotini mexanizatsiyalashda ham ushbu oddiy qurilma mavjud. Ba'zi samolyotlar qanotlari bir nechta mustaqil qismlarga bo'linganligi bilan ajralib turadi, ba'zilari uchun esa bu bitta doimiy qopqoq.

Aileronlar va spoylerlar

Avval tavsiflangan elementlardan tashqari, ikkinchi darajali deb tasniflanishi mumkin boʻlgan elementlar ham mavjud. Qanotni mexanizatsiyalash tizimi aileronlar kabi kichik detallarni o'z ichiga oladi. Ushbu qismlarning ishi differentsial tarzda amalga oshiriladi. Eng ko'p ishlatiladigan dizayn shundan iboratki, bir qanotda aileronlar yuqoriga, ikkinchisida esa pastga yo'n altiriladi. Ularga qo'shimcha ravishda flaperonlar kabi elementlar ham mavjud. Xususiyatlariga ko'ra, ular flaplarga o'xshaydi, bu qismlar nafaqat turli yo'nalishlarda, balki bir xil yo'nalishda ham og'ishi mumkin.

Spoilerlar ham qoʻshimcha elementlardir. Bu qism tekis bo'lib, qanot yuzasida joylashgan. Buzg'unchining egilishi, aniqrog'i ko'tarilishi to'g'ridan-to'g'ri oqimga amalga oshiriladi. Shu sababli, oqimning sekinlashishi kuchayadi, buning natijasida yuqori sirtdagi bosim kuchayadi. Bu kamayishiga olib keladiberilgan qanotning ko'tarish kuchi. Bu qanot elementlari ba'zan samolyotni ko'tarish boshqaruvlari deb ham ataladi.

Ta'kidlash joizki, bu samolyot qanotlarini mexanizatsiyalashning barcha tarkibiy elementlarining qisqacha tavsifi. Aslida u yerda yana koʻplab mayda detallar qoʻllaniladi, ular uchuvchilarga qoʻnish, uchish, parvozning oʻzi va hokazo jarayonlarni toʻliq boshqarish imkonini beruvchi elementlardan foydalaniladi.