2TE10M teplovozi: dizayni va xususiyatlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

SSSRda 70-yillarda sanoatning doimiy o'sishi yuk tashish hajmining oshishiga olib keldi. Depo parkida mavjud bo'lgan lokomotivlar katta tezlikda va qiyin relefli yo'llarda katta poezdlarni harakatga keltira olmadi. 4000 va undan ortiq kuch quvvatiga ega dizel dvigatelli lokomotivlarni ishlab chiqish teplovoz korxonalarining istiqbolli rejalariga kiritilmagan, shuning uchun standart seriyali qismlardan tashkil topgan ko'p seksiyali lokomotivlarni yaratishga asosiy e'tibor berildi.

Umumiy ma'lumotlar

Ushbu teplovozlardan biri 2TE10M teplovozi boʻlib, u ikkita teplovozning simmetrik bogʻlanishi boʻlib, ularning har biri alohida boshqaruv kabinasi va elektr stantsiyasiga ega. Bunday mashinalarni ishlab chiqarish 1979 yil aprel oyida boshlangan va Voroshilovgrad (Ukraina SSR) shahridagi zavodda amalga oshirilgan. Lokomotiv surati quyida keltirilgan.

Mashinalarni ishlab chiqarish1990 yilgacha davom etdi, shundan so'ng ular lokomotivning yanada rivojlangan versiyasi bilan almashtirildi. Ularning barchasi 0001 dan 3678 gacha seriya raqamlarini oldi. Bu raqamlarga seksiyalari soni ikkidan toʻrtgacha boʻlgan turli teplovozlar kiradi.

Xususiyatlar

Yakunlangan ikki qismli mashinalar oldingi modeldan ba'zi farqlarni oldi. 2TE10M teplovozining qurilmasi bitta haydovchi konsolidan uchastkalarning barcha parametrlarini boshqarish imkonini beradi. Shu sababli, asboblar panelidagi boshqaruv lampalari va elementlarning soni sezilarli darajada oshdi. Bo'limlar o'rtasida muloqot qilish uchun interkom o'rnatildi.

Boshqaruv tizimining ishonchliligini oshirish uchun qo'shimcha shunt elementlari joriy etildi, bu esa ish parametrlarini almashtirishda haddan tashqari kuchlanishni bartaraf etdi. G'ildiraklarning tashqi yuzalaridan prokladkalarni olib tashlash elektr bilan boshqariladigan aktuatorlar tomonidan amalga oshirila boshlandi, bu esa tormozlarni bo'shatishni tezlashtirdi va ularning aşınmasını kamaytiradi. Pnevmatik tizimga kiradigan havo oldindan quritilgan, u alohida sxema orqali boshqariladi.

Ko'pgina uch qismli lokomotivlar 2TE10M teplovozi uchun hujjatlardagi model o'zgarishi bilan ikki qismga qisqartirildi. Shu bilan birga, pasport hujjatlariga tegishli tuzatishlar kiritilgan qo'shimcha uchinchi qismni o'rnatish holatlari ham bo'lgan.

Elektrostansiya

Asosiy dvigatel sifatida ikki zarbali dizel 10D100 yoki 5D49 ishlatilgan (Kolomna zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan, u kamdan-kam hollarda o'rnatilgan). Ushbu mexanizmning o'ziga xos xususiyati ikkitadan foydalanish ediqarama-qarshi pistonlari bir xil silindrda qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan krank mili. Egzoz gazlarini chiqarish silindrlarning bo'shliqlarini turbokompressorlardan ta'minlangan toza havo bilan tozalash orqali amalga oshirildi. 2TE10M teplovozining sxemasi quyida ko'rsatilgan.

Silindr bloki markazdagi kuchli ramkaga o'rnatildi. Uning yon qismlarida dizel dvigatelining ichki qismlarining holati nazorat qilinadigan tekshirish lyuklari mavjud. Old tomonda dvigatelning ishlashini boshqaruvchi barcha mexanizmlar mavjud. Tsilindrni raqamlash shu tugundan boshlanadi.

Dvigatelni moylash uchun tank va moylash sovutgichli radiatorli maxsus tizim o'rnatilgan. Buning yordamida dizel dvigatelning barcha ish rejimlarida ishonchli ishlashini ta'minlash mumkin edi. Dizel dvigatel sovutish ko'ylagi ichida aylanib yuradigan suyuqlik bilan sovutiladi. Uning almashinuvi uchun an'anaviy santrifüj nasos ishlatiladi. Sovutish tizimi odatdagi avtomobil sxemasidan farq qilmaydi.

Elektr tizimi

Dizel dvigatelning chiqish miliga generator o'rnatilgan bo'lib, u tortish motorlarini oqim bilan ta'minlaydi. Maksimal ishlab chiqarish quvvati 2000 kVtgacha. To'g'ridan-to'g'ri harakat oltita tortish motoridan amalga oshiriladi. Har bir dvigatel eng yuqori rejimda 305 kVtgacha quvvatga ega bo‘ladi va g‘ildiraklar guruhini reduktor orqali boshqaradi.

Haydovchi teplovozning 23 km/soat uzoq muddatli ishlashida tezligini ta'minlash imkonini beradi. Shu bilan birga, lokomotivning dizayni 100 km/soatgacha bo'lgan maksimal tezlikka mo'ljallangan. Foto lokomotiv 2TE10M inyuk poyezdi bilan birgalikda quyida koʻrsatilgan.

Modernizatsiyaga urinishlar

2000-yillarning boshlarida seriya raqami 0884 bo'lgan 2TE10M bo'limlaridan biri eksperimental ravishda Amerikaning General Electric korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat uskunalari va dizel dvigatel bilan jihozlangan. Barcha ish parametrlarini boshqarish uchun zamonaviy bort kompyuteri ishlatilgan.

Sinovlar yoqilgʻi sarfi ortganini va dizel yoqilgʻisiga texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari oshishini koʻrsatdi (qiymatroq moylash materiallari tufayli). Kompyuter texnikasi va boshqaruv bloklarining ishlashi yuzasidan shikoyatlar kelib tushdi. Shu sababli, loyiha keyingi rivojlanishni olmadi va lokomotivning o'zi Yakutsk temir yo'li tomonidan qabul qilindi va u erda bir necha yil ishlatilgan.

Shunga oʻxshash ishlar qozoq 2TE10M bilan ham olib borilmoqda, u aralashma hosil boʻlish parametrlarini elektron boshqaruvchi va yaxshilangan sovutish tizimiga ega yangi dizel dvigatel bilan jihozlangan.