Yordamchi quvvat bloki: texnik xususiyatlar, maqsad, qurilma va manba ko'rsatkichlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Yordamchi quvvat bloki (APU) ko'pincha asosiy dvigatelni ishga tushirish uchun ishlatiladi. Ushbu uskuna ko'pincha aviatsiya texnologiyasida qo'llaniladi. Biroq undan zirhli transport vositalari, kemalar, lokomotivlar va avtomobillarda ham foydalanish mumkin.

APU ning asosiy xususiyatlari

Kompressordan keyin havo chiqaradigan bunday elektr stantsiyasi uchun uning oqim tezligi, bu havo bosimi, shuningdek uning harorati asosiy parametrlardir. Biroq, bu erda havo bosimi kabi xususiyat energiya ko'rsatkichi emasligini ta'kidlash kerak. Boshqacha qilib aytganda, uni APU yordamchi quvvat blokining resurs ko'rsatkichlarini baholash sifatida ishlatib bo'lmaydi. Bundan tashqari, uning yordami bilan ish jarayonini baholash mumkin bo'lmaydi. Shu sababli, ekvivalent havo kuchi kabi shartli parametrdan foydalanishga murojaat qilish kerak. Bundan tashqari, o'ziga xos yoqilg'i sarfi deb ataladigan parametr ham muhimdir. Kompressordan keyin havo chiqarish bilan elektr stantsiyasi uchun, bu degani1 kVt ekvivalent havo quvvatiga soatiga yoqilg'i sarfi. Ushbu asosiy xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, kichik xususiyatlar ham mavjud:

• kompressor barqarorligi chegarasi;
• yonish kamerasidagi ortiqcha havo nisbati;
• ishchi suyuqlikning harorati va bosimi;
• kompressor, turbin va boshqalarning ishlash koeffitsienti (COP).

Avtomobil va lokomotiv uchun APU ning qisqacha tavsifi

Agar biz lokomotivlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda kamdan-kam hollarda, lekin baribir gaz turbinali lokomotivlardan foydalaniladi. Bunday transport vositalarida asosiy dvigatelni ishga tushirish uchun yordamchi quvvat bloki o'rnatilgan. Bundan tashqari, uning yordami bilan manevrlar ishlab chiqarish va bitta lokomotiv harakati amalga oshiriladi.

Agar elektr quvvati va ishlamay qolgan dvigatelni talab qiladigan maxsus jihozlarga ega mashinada bo'lsa, APU sifatida juda mashhur elektr bloklari ishlatilgan. Shuni ham ta'kidlash joizki, bir qator maxsus mashinalarda asosiy dvigatelni ishga tushirish ham mumkin edi.

Samolyot APU qurilmasi

Samolyotning yordamchi quvvat blokiga kelsak, u issiq siqilgan havo manbai, shuningdek, samolyot tizimlarini quvvatlantirish uchun ishlatilishi mumkin boʻlgan doimiy va oʻzgaruvchan tok elektr energiyasidir.

Samolyot yerda bo'lganda, transportning to'liq avtonomiyasini ta'minlash uchun APU to'liq ishlatilishi mumkin. Bu ishlatiladiparvozdan oldin tayyorgarlik jarayonida avtonomiya. Bunday tizimni faqat 3 km dan ortiq bo'lmagan balandlikda joylashgan aerodromlarda ishlatish mumkin. Shuni ham ta'kidlash kerakki, 300 m yoki boshqa modelga ega yordamchi quvvat bloki bir vaqtning o'zida siqilgan havo va elektr energiyasini olish uchun ishlatilishi mumkin. Siqilgan havo samolyotning konditsioner tizimiga kiradi va asosiy dvigatelni ishga tushirish uchun elektr energiyasi sarflanadi. APU gaz turbinali dvigatelni ishga tushirish, uni o'rnatish tizimi, havo olish, chiqarish tizimi, shuningdek, dvigatelni ishga tushirish va boshqarishni ta'minlaydigan tizim uchun juda mos keladi.

APU bo'linmasining dizayni

Tizim drenaj tizimi bilan jihozlangan. Eng past nuqtada drenaj kollektori deb ataladigan qurilma mavjud. Bundan tashqari, tortishish kuchi bilan suyuqlikni chiqarish uchun mo'ljallangan filial trubkasi ham mavjud. Samolyotning gaz turbinali dvigateli ham fyuzelajning germetik bo'lmagan dum qismida joylashgan APU bo'linmasida joylashgan. Bort muhandisi konsolida "APUni ishga tushirish" paneli mavjud. Bu panelda yordamchi quvvat bloki uchun barcha boshqaruv va boshqaruv elementlari mavjud.

APU TA-6A

Ushbu turdagi yordamchi oʻrnatish, TA-6A kabi, koʻpincha TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M kabi samolyotlar bortiga oʻrnatiladi. Shuningdek, u ba'zi yerdagi transport birliklariga o'rnatilishi mumkin. Asosiy maqsad konditsioner tizimini siqilgan havo bilan ta'minlash uchun erdagi samolyotning asosiy dvigatellarini ishga tushirish uchun siqilgan havoni etkazib berishdir.

Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, ushbu APU yerdagi o'zgaruvchan tok va doimiy tok bilan bortdagi elektr tarmog'ini quvvatlantirish uchun ishlatilishi mumkin va eng muhimi, agar asosiy bo'lsa, parvozda xuddi shu maqsadda ishlatilishi mumkin. tizim muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Jihozning o'zi kompressor orqasida havo chiqaradigan bitta valli gaz turbinali dvigatel shaklida taqdim etilgan. Bu shuni ko'rsatadiki, TA-6A yordamchi quvvat blokining asosiy xarakteristikalari qon ketish havosining oqim tezligi, bosimi va haroratidir. Ushbu qurilma bir nechta asosiy elementlardan iborat. Birinchi asosiy yig'ilish starter-generatorli vites qutisini o'z ichiga oladi. Alternator, shuningdek, bir nechta boshqa qo'shimchalar ham mavjud. Ularning barchasi dvigatelning normal ishlashini ta'minlash uchun zarurdir. Kompressor sifatida uch bosqichli diagonal-eksenel element ishlatiladi.

Ukraina Qurolli Kuchlarining ko'rsatkichlari TA-6A

Qurilma quyidagi asosiy texnik xususiyatlarga ega:

1. Rotorning koʻkrak tomondan aylanish yoʻnalishi toʻgʻri.
2. Ikkinchi muhim parametr - turbo zaryadlovchi uchun rotor tezligi. Dvigatelni ishlamay qolganda disk raskadrovka qilishda harorat oralig'i 60 daraja Selsiy bo'lishi kerak. Foiz sifatida ko'rsatkich 99 ± 0,5% bo'lishi kerak. Agar daqiqada inqiloblar haqida gapiradigan bo'lsak, unda indikator mintaqada bo'lishi kerak23950±48.
3. Asosiy ish rejimiga kelsak, rotor tezligini 97% dan 101% gacha oʻzgartirishga ruxsat beriladi.
4. Dvigatelning tebranish haddan tashqari yuklanishi kabi parametr mavjud. Xizmat muddatining boshida bu koeffitsient 4,5 bo'lishi kerak. Xizmat muddati oxirida u maksimal 6,0 gacha oshishi mumkin.
5. Sovuq yuk aylanishining davomiyligi kabi parametr mavjud. Maksimal qiymat 32 soniya bilan cheklangan.
6. Sovuq yuk paytida rotor tezligi maksimal quvvatning 19% dan 23% gacha boʻlishi kerak.

Dvigatelning ishlashi TA-6A

Yordamchi quvvat blokining ishlashi vaqtida atmosfera havosi kompressor tomonidan tarmoq va radial-dumaloq kirish orqali so'riladi. Kompressor uch bosqichga ega, ular orqali havo siqilib, gaz kollektorining korpusiga yuboriladi. Bu yerdan tanlangan moddaning asosiy qismi yonish kamerasiga kiradi. Qolgan qismi egzoz trubkasi volutiga o'tishi va egzoz trubkasi orqali atmosferaga qaytarilishi yoki iste'molchiga berilishi mumkin.

Ta'kidlash joizki, yonish kamerasiga etkazib beriladigan havo ikkita oqimga bo'linadi - asosiy va ikkilamchi. Birlamchi oqimga kelsak, u evaporatator quvurlari, shuningdek, olov trubkasi boshidagi teshiklar orqali yonish zonasiga kiradi. Xuddi shu evaporatator quvurlari starter manifoldidan yoqilg'ini ham ta'minlaydi.

Ikkilamchi oqim ma'lum miqdordagi teshiklardan o'tadi. Ulardan keyinorqali o'tib, u birinchi oqimdagi modda bilan bir xil bo'limga kiradi. Ushbu idishda bu oqimlar gaz bilan aralashtiriladi, bu esa to'g'ridan-to'g'ri turbinaga kiradigan butun gaz oqimi uchun kerakli harorat rejimiga erishish imkonini beradi. Bundan tashqari, kameraning devorlarida bo'shliqlar mavjudligini ham ta'kidlash kerak. Ular orqali ichkariga oz miqdordagi havo o'tadi va u erda kamera devorlarini sovutish uchun ishlatiladi.

Vertolyot APU

Vertolyot aksessuarlari samolyot bortiga oʻrnatilganidan biroz farq qiladi. Qurilmaning asosiy komponentlari bir juft dvigatel, shuningdek, vites qutisi edi. Agar bunday ehtiyoj paydo bo'lsa, unda bitta dvigatelning kuchi parvozni davom ettirish uchun etarli bo'ladi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, o'rnatishning o'ng va chap dvigatellari bir-birini almashtiradi. Biroq, bu egzoz trubkasini aylantirish mumkinligiga bog'liq. Dvigatelning o'zi aylanadigan pichoqli kompressor, yonish kamerasi, kompressor turbinasi va quvvatni kamon mili orqali VR-8 vites qutisiga uzatadigan aylanish turbinasi kabi elementlarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, egzoz moslamasi va qo'shimcha haydovchi qutisi mavjud.