Horacio Pagani, Italiya kompaniyasining asoschisi Pagani Automobili S.p.A.: tarjimai hol, o'qish, martaba

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Horatio Raul Pagani - Pagani Automobili S.p. A asoschisi. va Zonda va Huayra kabi sport avtomobillarini yaratuvchisi. Argentinada avtomobillarni loyihalashni boshlagan, u o'zining superkar kompaniyasini yaratishdan oldin Lamborghini kompaniyasida ishlash uchun Italiyaga ko'chib o'tishdan oldin Renault bilan ishlagan.

Erta biografiya

Oracio Pagani 1955-yil 11-10-da Argentinaning Santa-Fe mintaqasidagi Kasilda kichik shaharchasida tug'ilgan. Uning bobosi Pietro Argentinaga 19-asr oxirida kelgan. Italiyadan kelib, Panificación Pagani novvoyxonasiga asos solgan, u bugungi kungacha oilaviy biznes bo'lib qolmoqda. Horationing ota-onasi Mario va Marta Pagani edi, ularning yana ikkita o'g'li Nora va Alejandro bor edi. Horatio juda yoshligidanoq sport avtomobillarining yog'och modellarini o'yib yasagan. Uning kumiri argentinalik poygachi Xuan Manuel Fanjio bo'lib, uning yutuqlarini sport yangiliklarida kuzatib borardi.

Pagani va uning eng yaxshi doʻsti Gustavo Marani u yerda oʻyinchoq poygalarini tashkil qilish uchun futbol oʻyinlari orasida oʻz treklarini qurdilar.mashinalar. Bu unga yog‘ochdan maketlar o‘ymakorligida egallagan texnika va ko‘nikmalarni amaliyotda qo‘llash imkonini berdi. Horatio boshqa bolalarga aerodinamikasini oʻzgartirish, kartondan foydalanish va qoʻrgʻoshinlarni strategik joylashtirish orqali ularning samaradorligini oshirish boʻyicha koʻrsatmalar bera boshladi.

Doʻstlar Pininfarina, Bertone va Giorgetto Giugiaro haqida oʻqib, avtomobil dizayneri kasbini bilib oldilar. Va Horatio dizayn markazini ko'rganida, u erda odamlar chizmalar va innovatsion texnik echimlarning eskizlari bilan o'ralgan holda, u hayotda nima qilishni xohlayotganini tushundi.

Pagani bilimga chanqog'ini va masshtabli modellarga bo'lgan ishtiyoqini qondirishda davom etdi. 1966 yilda Kasildada avtomobil modellari uchun elektrlashtirilgan yo'l ochildi va do'stlar trekda janglar uyushtirib, doimiy tashrif buyuruvchilarga aylanishdi. Tez orada ular ushbu mashinalarni ham o'zgartirishni boshladilar. Kasildadagi model do'konining egasi Tito Spani yigitlarga murabbiy bo'lib, ularga mashinalarini yaxshilashga, bilim va ko'nikmalarini oshirishga yordam berdi.

Mototsikllarni ta'mirlash va ishlab chiqarish

1968-yilda Horatio allaqachon avtomobillar, dizayn va poyga olamiga toʻliq kirib borgan edi. U yaxshi dizayner ega bo'lishi kerak bo'lgan eng muhim ko'nikmalar texnik va estetik ekanligini bilib oldi. Leonardo da Vinchi unga o'rnak bo'ldi.

15 yoshida u o'zining birinchi loyihasini ichki yonuv dvigateli bilan boshlashga qaror qildi. Eski, ammo arzon Legnano sotib olib, Horatio uni ta'mirlashga kirishdi. U mototsiklni demontaj qilib, axlatxonalar va ta'mirlash ustaxonalarida almashtiriladigan qismlarni tikladi. Ish bir necha hafta ichida yakunlandi. Horatio shundayBu jarayondan zavqlanib, u tugaganidan keyin yana bir shunga o'xshash loyihani boshlash uchun velosipedni sotdi, bu safar Alpinoda. Moliyaviy imkoniyati cheklangan 15 yoshli o‘smir uchun ham natija bir xil darajada ta’sirli edi.

Keyin, u va Gustavito "Popular Mechanics" jurnalida jarayonni o'rganib, noldan mini velosipedlar yasashga qaror qilishdi. Birinchidan, ular topa oladigan barcha tafsilotlarni to'plashdi. Olti uzoq va mashaqqatli oylardan so'ng mini velosipedlar tayyor va ajoyib ko'rinishga ega bo'ldi. Natija shunchalik yaxshi bo'ldiki, Kasildadagi o'yinchoqlar do'konining egasi qo'shnilar bolalarning ishiga qoyil qolishlari uchun ularni bir necha kun derazasida ushlab turdi.

Horationing oxirgi maktab loyihasi xato edi. U shisha tolali korpusni ishlab chiqaruvchi kompaniyani topdi va uni axlatxonadan topilgan Renault Dauphine shassisiga o'rnatdi. Buning uchun Pagani mashinani butunlay demontaj qildi, uning qismlarini tikladi yoki almashtirdi. Loyiha 5 oy davom etdi, ammo natijasi bunga loyiq edi: 17 yoshli Horatio g‘urur bilan Kasilda ko‘chalari bo‘ylab noyob avtomobilni haydab o‘tdi.

Oʻqish

1974 yilga kelib, Horatio Pagani 18 yoshda edi va Kasildadan 450 km uzoqlikda joylashgan La-Plata shahridagi Tasviriy san'at fakultetiga o'qishga kirib, muhandis bo'lishga qaror qildi. Ammo Argentinadagi beqaror siyosiy vaziyat tufayli darslar bekor qilindi va barcha talabalar uylariga yuborildi. Keyingi yili vaziyat o'zgarmadi va Horatio Rosario Milliy universitetining muhandislik bo'limiga kirishga qaror qildi.siyosiy epitsentr. U erda u butun 1975 yilni o'tkazdi, lekin bir necha oydan keyin u chuqur umidsizlik hissini rivojlantirdi. Universitet u kutganidek emas edi. U o'smirlik davridagi loyihalarga o'zini sho'ng'itishni orzu qilar edi. Buning o'rniga u uzoq soatlar davomida nazariy ma'ruzalar va imtihonlarga duch keldi. Horatio Pagani o'z instinktiga ergashishga qaror qilib, o'qishni tashlab, o'z biznesini boshlash uchun Kasildaga qaytdi.

Oʻz yoʻlingizni toping

O'g'ilning bu qarorini olqishlamagan ota-onalar va u novvoyxonada ishlash niyati yo'qligini, balki o'z dizayn studiyasini ochmoqchi ekanini e'lon qilganda yanada xafa bo'lishdi. Otasi unga bir necha yil oldin sotib olgan Kasilda chekkasidagi yer uchastkasini berdi. U yerda Horatio aravalar va shaxsiy buyumlarni sotishdan tushgan pul evaziga Horacio Pagani Design bosh qarorgohini qurdi.

Buyurtmalar uzoq kutilmadi. Ulardan birinchisi Kasildadagi yangi bar uchun baland stullarni loyihalash edi. Ularning oyoq tayanchlari va o'rindiqlari teri bilan qoplangan bo'lishi kerak edi. Ularni bajarish uchun Horatio 2 hafta vaqt oldi. Buyurtmalar kelishda davom etdi va bir necha oydan so'ng u sarmoyasini qaytardi, qarzlarini to'ladi va hatto oz miqdorda tejab qoldi.

Muvaffaqiyatidan ilhomlanib, Pagani ko'proq ish qila olishiga qaror qildi va u kamper furgonini qurishga qaror qildi. 6 oylik mashaqqatli mehnatdan keyin Alp togʻi tayyor boʻldi.

1976-yil sentabrida u har yili Kasildada oʻtkaziladigan koʻrgazmada namoyish etdi, u yerda xaridor topishda hech qanday muammo yoʻq edi. Kutilganidek, uning iste'dodi tan olindi,va shoudan keyin u furgonlar qurishdan tortib, katta yuklarni tashish uchun pikap mashinalarini o'zgartirish va hatto mahalliy Radio Casilda radiostansiyasi uchun mobil studiyani jihozlashgacha bo'lgan bir qancha topshiriqlarni oldi.

Horationing muvaffaqiyat retsepti mijozlarga individual yondashuv edi. U avtomashinadan foydalanishi kerak bo‘lgan barcha oila a’zolari bilan ularning xohish va ehtiyojlarini to‘liq tushunish uchun uchrashdi, so‘ng ularni tasdiqlash uchun dastlabki rejani taqdim etdi. Bu yondashuv mijozlar uchun juda foydali edi, shuning uchun u shu kungacha undan foydalanmoqda.

Yosh dizayner asosiy e'tiborini shisha tolali mahsulotlarni tayyorlash jarayonini o'zlashtirishga qaratdi. Bu usul metall plitalarga qaraganda qismlarni yaratishda ancha moslashuvchanlikni taklif qildi va tezroq va arzonroq edi, shuning uchun u tezda Horationing asosiy ish vositasiga aylandi.

Pagani jamgʻarmasini ustaxonani kengaytirishga sarflashga qaror qildi. U oʻzining bosh harflari bilan kabinetning polini plitka qoʻydi, javonlarni koʻp yillar davomida toʻplangan kitoblar bilan toʻldirdi, pianino, Mona Liza da Vinchi portreti va katta rasm taxtasini qoʻydi.

Horatio avtomobil dizayni va ishlab chiqarishning barcha sohalarida mukammallikka erishish uchun oʻz loyihalarining murakkabligi va murakkabligini doimiy ravishda oshirib bordi. U qishloq xoʻjaligi texnikasi, furgonlar yasagan va oʻzining yotoq va ortopediya biznesini boshlagan Gustavito bilan hamkorlik qilgan.

Poyga ishtiyoqi

Horaceo Pagani har doim kirishni xohlaganpoyga dunyosi, va u Alberto Gentili tomonidan yaqinlashib kelganida imkoniyat bor edi. Argentinalik haydovchi ishonchliligi va quvvati bilan bog'liq muammolarga duch kelgan avtomobilni takomillashtirmoqchi bo'lgan va bu uning natijalariga salbiy ta'sir qilgan.

Bu ish qiziqarli boʻldi, chunki u menga avtomobil dinamikasi boʻyicha bilimimni oshirishga imkon berdi. Limitada Santafesina bir o'rindiqli, orqada quvurli shassisga o'rnatilgan 4 silindrli dvigatelli kichik avtomobillar edi. Horatio 3 hafta davomida tinimsiz ishladi va dizaynga chuqur o'zgarishlar kiritdi, ba'zi qismlarini mustahkamladi va boshqalarni yoritdi. Gentili 2-o‘rinni egalladi, bu yosh dizaynerning aql bovar qilmaydigan intuitivligidan dalolat berib, o‘zi bilmagan mashinani olib, qisqa vaqt ichida uni hech qanday dinamik sinovlarsiz butunlay o‘zgartirib yubordi.

Mashinani loyihalash haqida gap ketganda, Horatio bir qancha innovatsion yechimlarni taqdim etdi, ulardan ba'zilari Formula 1dan ilhomlangan: osma qo'llar, markaziy g'ildirak qulfi, o'zining tormoz dizayni. Pagani har bir tafsilotni sinchkovlik bilan tekshirdi va tun bo'yi ular haqida o'ylash uchun qismlarni uyga olib ketdi.

Uning jamoasi 300 nafar mehmon, jumladan, jurnalistlar, investorlar va avtomobil sanoati vakillari ishtirokidagi kechki ovqatda taqdim etilgan mashinani tayyorlashda bir yil davomida ishlagan. Matbuot bir ovozdan Pagani F2 ni yuqori baholadi. Faqat haydovchi va dvigatelni topish qoladi. Haftalar o'tdi va hali ham dvigatel yo'q. Horatio Pagani F2 Renault tomonidan ishlab chiqarilishi va rasmiy jamoaning bir qismi bo'lishini e'lon qildi.

Mashinani treylerga ortib, uRenault Argentina boshqaruvi bilan uchrashish uchun Buenos-Ayresga bordi. U ularga mashina va jamoa haqida gapirdi, lekin uni befarqlik bilan kutib oldi. Renault vakillarining so‘zlariga ko‘ra, ularga har kuni shunday takliflar kelib tushgan. Pagani ularni mashinani o'z ko'zlari bilan ko'rishlari uchun to'xtash joyiga tushishni taklif qildi. Bir soatdan keyin ular tushib, bir nechta texnik savollarni berishdi va muhokama qilish uchun qaytib kelishdi. Bir necha daqiqadan so'ng ular qaytib kelishdi, rais uning qo'llarini silkitib, tabrikladi va Renault dvigatel bilan ta'minlashini va mavsum davomida uni qo'llab-quvvatlashini aytdi.

Haydovchi topish qoladi. Ular mashina qidirayotgan oldingi mavsum chempioni Agustin Bimonte bilan bog'lanishdi va u Kasildaga keldi. U darhol mashinani sevib qoldi va darhol shartnoma imzoladi. Birinchi poygada mashina tormozdagi muammo tufayli trassadan chiqib ketdi. Mavsumning qolgan qismi Pagani-Renaultning qolgan jamoalar ustidan ustunligi bilan o'tdi.

3 yillik poygadan so'ng Horatio o'z biznesini qayta tashkil etishga qaror qildi. O'sha paytda mamlakatdagi siyosiy va iqtisodiy vaziyat dahshatli edi. Argentinaning harbiy diktaturasi mamlakat sanoatini deyarli butunlay vayron qildi. Horatio u va biznesi uchun zarur muhit bo'lmasligini tushundi.

Italiya orzulari

Horatio ingliz tili oʻqituvchisi boʻlishni orzu qilgan 18 yoshli Kristinaga oshiq edi. Ular Argentinadan uzoqda umumiy kelajakni ifodalashdi. Pagani Italiyaga - ota-bobolarining mamlakatiga va avtomobillar jannati Leonardo da Vinchiga qaytishni xohladi.sanoat.

Uning maxsus buyurtmalaridan biri Rosariodagi Yoʻl Laboratoriyasidan yoʻl nosozliklarini oʻlchash uchun ikkita prototip yaratish uchun kelgan. Bu yuqori texnologiyali ish bo'lib, butun Lotin Amerikasida bunday turdagi birinchi namunalar edi. Horatio argentinalik mashhur avtomuhandis Oreste Bertaga ba'zi matematik hisob-kitoblarni amalga oshirish uchun zarur kompyuter uskunalarini so'rab murojaat qildi. Ushbu jarayon davomida u Argentinani tark etish g'oyasini tilga oldi va italiyalik ishlab chiqaruvchilar bilan uchrashuv tashkil qilishni so'radi. Orest unga o'sha paytda Brabxemda ishlagan muvaffaqiyatli Formula 1 dizayneri Gordon Myurreyga borishni taklif qildi. Biroq, Horatio poyga mashinalaridan ko'ra sport avtomobillariga ko'proq moyil edi, shuning uchun uni Xuan Manuel Fangioga yubordi, u Mercedes-Benzdagi mavqei tufayli Evropa bozorini yaxshiroq tushundi va buning uchun Formula 1da haydadi.

Pagani Fangio bilan Buenos-Ayresdagi Mercedes-Benz shtab-kvartirasida uchrashdi. U unga yog'och modellar va aravachalardan tortib Pagani F2gacha bo'lgan barcha loyihalari fotosuratlarini ko'rsatdi va har birini tushuntirib berdi. Pagani kamtarin va vazmin Fangiodan hayratda qoldi va u Italiyaga ko'chib o'tish niyatida ekanligini aytdi. Ular yana uchrashishga kelishib oldilar. Fanjio Osella Formula 1 jamoasi asoschisi Enzo Osella, Alfa Romeo Karlo Chiti, Lamborghini Julio Alfieri, Alexandro De Tomaso va Enzo Ferrariga xat yo'lladi. Fangio bunday tavsiyalarni ko‘p berganini tan oldi, lekin ulardan faqat ikkitasi muvaffaqiyatli bo‘ldi.

Milanga sayohat

Horatio buyurtmalarini 1982-yil noyabrida tugatdi2 hafta ichida barcha intervyularni yakunlash niyatida Milana uchib ketdi. U erda u Italiya shimolidagi Komo provinsiyasidagi Appiano Gentil kichik shaharchasidagi qarindoshlarinikiga bordi.

Pagani dam olish kunlari Bolonyada avtosalon borligini tasodifan bilib qoldi, bu haqda u bilmagan, chunki u vaqtda Italiyadan tashqarida bu haqda ma'lum emas edi. U u yerga borib, Lamborghini kabinasini topdi va Giulio Alfieri bilan uchrashuv belgiladi. Dushanba kuni u va Ferrari avtosporti texnik rahbari Mauro Forgyeri bilan suhbatlashdi. Ikkinchisi uning iste'dodi va yoshligini yuqori baholadi, ammo sport avtomobillari dizayneri emas, balki faqat Formula 1 jamoasidagi lavozimni taklif qilishi mumkin edi. Alfieri bilan suhbat yaxshi o'tdi va Alfieri unga kelasi yilning o'rtalaridan boshlab LM harbiy er usti transport vositasini ishlab chiqish guruhiga qo'shilishni taklif qildi.

Qolgan intervyular ham xuddi shunday boʻldi, rahbarlar Horationing taniqli loyihalarini maqtashdi, lekin unga oʻxshagan generalistlarga ehtiyoj borligi, avtosanoatdagi tanazzuldan afsusda va u kabi yangi yosh isteʼdodlarni ishga olish imkoni yoʻqligi haqida gapirishdi.

Uchishga tayyorlanmoqda

Pagani Kasildaga yaxshi kayfiyatda va juda aniq fikrlar bilan qaytdi. U Kristinadan eski qit'ada yangi hayot boshlash uchun unga turmushga chiqishni so'radi va u darhol rozi bo'ldi.

Uch oydan keyin, 1983-yil 19-martda yosh er-xotin turmush qurishdi, Argentinada asal oyini oʻtkazishdi va Italiyaga sayohat qilishdi. To'ydan oldin Horatio o'zining oxirgi buyurtmalarini bajardi, hisoblarini yopdiHorasio Pagani o'zi bilan olib bo'lmaydigan mulkni loyihalashtirdi va sotdi, bu unga Italiyada birinchi marta yangi hayoti to'g'ri kelguniga qadar oz miqdorda pul yig'ish imkonini berdi.

Ammo hamma narsa ular o'ylagandek qizg'ish emas edi. 1983 yil 11 mayda Alfieridan xat keldi, unda u moliyaviy inqiroz va yangi modellarni ishlab chiqishdagi kechikishlar tufayli Lamborghini yangi xodimlarni yollashni cheksiz muddatga muzlatib qo'yganligini yozdi. Horatio maktubni yashirdi va hech narsa bo'lmagandek harakat qilishda davom etdi va buni faqat Kristina va yaqin do'sti Ugo Rakkaga tan oldi.

Yangi hayot

Italiyaga kelgan Horatio bir necha hafta qarindoshlarinikida qoldi. Er-xotin oila a'zolaridan birining ustaxonasida ishlagan va u tez orada avtomobilsozlik sohasida ish topishiga qattiq ishongan.

Pagani Alfieri bilan yana uchrashish uchun Lamborghini-ga bordi, u uni ko'rib hayratda qoldi. Horatio dunyodagi eng chiroyli mashinani yasash uchun Italiyaga borishi va kerak bo‘lsa zavodni tozalashini aytdi. Alfieri tabassum qildi va rejasini amalga oshirishi uchun undan sabrli bo‘lishini so‘radi.

Horas va Kristina jamgʻarmalarini tez sarflashni istamagani uchun yozda lagerga koʻchib oʻtishdi. Ular Italiyada yangi hayotdan zavqlanib sayohat qilishdi va Toskanadagi Leonardo da Vinchi uyiga tashrif buyurishdi.

Lamborghini'da ishlash

1983-yil sentabr oyida Lamborghini Paganiga 3-darajali supervayzer lavozimini taklif qildi. U qachon 27 yoshda edi5 kishilik jamoaga qo'shildi. O'zining keng bilimi tufayli Horatio LM loyihasining korpus va mexanikadan tortib interyer va konditsioner tizimigacha bo'lgan bir qancha jihatlari ustida ishlay oldi. Ish rag'batlantiruvchi va qiziqarli edi.

Horatio Paganining Lamborghinidagi faoliyati oson kechmadi. Olti oy o'tgach, Alfieri unga bo'limga rahbarlikni taklif qildi, biroq u taklifni rad etdi, chunki bu o'z xohishiga qarshi erta nafaqaga chiqishga majbur bo'lgan xodimning lavozimi edi.

Horatio Alfieri bilan unga jamoaning qolgan ish jarayonidan uni rag'batlantiradigan kichik topshiriqlar berishiga rozi bo'ldi, chunki ular dizayn va ishlab chiqarish bosqichidan oldin tadqiqotni talab qiladi. Kompensatsiya sifatida u ertalab soat 5 da uyg'ongan, ishga ketgan va kechki soat 8 ga qadar chiqmagani uchun zavodga xohlagan vaqtda kirish va chiqish uchun to'liq erkinlik berishni so'radi.. Bu muammo edi, chunki o'sha paytda xodimlarga soat 17:00 dan keyin ishlashga ruxsat berilmagan. Va u tushlik vaqtida uxlashni xohlardi.

Lamborghini kompozit materiallarni tadqiq qilish bo'limini yaratdi, u dastlab an'anaviy alyuminiyni afzal ko'rgan eski xodimlarning qarshiligi tufayli unchalik muvaffaqiyat qozona olmadi. Bu loyiha uchun mas'ul bo'lgan muhandisning ketishi bilan yakunlandi. Horatio Pagani kompozit materiallarning engilligi, mustahkamligi va ishlab chiqarish qulayligi kabi o'ziga xos xususiyatlarini ko'rdi. U 1985 yilda og'irligi atigi 1050 kg - 450 og'irlikdagi V12 katta o'rta o'lchamli Countach Evoluzione prototipini yaratgan kichik muhandislar guruhini boshqargan.kg birinchi Countach QV5000 uglerod tolali shassili avtomobildan kamroq. Ular uni sinab ko'rishganda, mashina 330 km/soat tezlikka erishdi, bu o'sha paytda hayratlanarli edi. Ammo rahbariyat bu texnologiyaning imkoniyatlarini ko‘rmadi va yana bir necha yil davomida bu sohada yaxshilanishlar kuzatilmadi.

Pagani 32 yoshda edi, uning ikkinchi farzandi Leonardo 1987 yilda tug'ilgan va brendning bosh dizayneri bo'lgan. U kirish darajasidagi avtomobil sifatida Jalpa o'rnini egallashi kerak bo'lgan P140 kontsept avtomobili uchun javobgar edi. Loyiha ma'qullanmadi, lekin 2003-yilda Audi homiyligida sotuvga chiqarilgan va Lamborghini-ning eng ko'p sotilgan modeliga aylangan Gallardo'dan oldingi Lamborghini Cala uchun asos bo'lib xizmat qildi.

1988 yilda u Countachning 25-yilligi loyihasini boshqargan va dizayn va prototipni atigi 4 oyda yakunlagan. Bu safar unga ba'zi korpus panellari uchun uglerod tolasidan foydalanishga ruxsat berildi, ammo rahbariyat yuqori xarajati va qisqa muddatda investitsiyalarning past rentabelligi tufayli ishlab chiqarish jarayonida uglerod tolasi bo'laklariga bosim va haroratni qo'llash uchun mo'ljallangan apparatni sotib olishdan bosh tortdi.. Horatioda faqat sanoat pechkasi bor edi. Avtomobil tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli bo'ldi, chunki yangi dizayni bilan Countach hali zabt etilmagan AQSh bozorida tan olindi. Bu 1990-yilda -da Diablo paydo bo'lgunga qadar juda zarur moliyaviy yordamga imkon berdi.

Bundan tashqari, Horatio ishlab chiqarish jarayonini sanoatlashtirish va tartibga solishga muvaffaq bo'ldi, bu esa ishlab chiqarishni deyarli ikki baravar oshirish imkonini berdi.ishchilar soni bir xil.

Modena Dizayn

Bir marta, muhandis Horatio Pagani avtoklav sotib olishdan bosh tortishdan to'yganida, uni kreditga sotib olishga qaror qildi va Lamborghini kompaniyasining rasmiy yetkazib beruvchisiga aylandi. Yana bir tavakkal qilib, u sanoatdan bir necha qadam oldinda edi. Shunday qilib, u Lamborghini kabi yirik kompaniya qo‘ygan cheklovlarsiz mustaqil ishlashi mumkin edi.

Yangi Modena Dizayn ustaxonasida ishlab chiqilgan birinchi loyiha Countachning to'liq uglerod tolali old qopqog'i edi. Pagani buni Lamborghini-ga katta muvaffaqiyat bilan ko'rsatdi. Tugatish juda yaxshi va qism shunchalik engil ediki, undan 1990 yilda taqdim etilishi kerak bo'lgan Diablo prototipi uchun ushbu materialdan iloji boricha ko'proq qismlarni yasashni so'rashdi. Har bir detalni tahlil qilib, Horatio bamperlar, old kapot, eshik tokchalari va interyerning ayrim qismlarini yasashga qaror qildi.

Lamborghini nihoyat yangi texnologiyaning barcha afzalliklarini anglab etgach, unga oʻziga oʻxshash boʻlim yaratish vazifasi qoʻyildi.

Unga 1991-yilda taklif qilingan navbatdagi loyiha brendning 30 yilligini nishonlash uchun toʻliq kompozit avtomobil yasash edi. O'sha paytda Horasio Pagani ham Lamborghini Diablo VT modelini qayta tiklagan va Modena Design'da L30 uchun 300 ta shassi ishlab chiqarmoqchi bo'lganligi sababli kattaroq zavodga ko'chib o'tish uchun ko'p sonli xodimlarni jalb qilishni rejalashtirgan.

Bu rejalar global miqyosning qisqarishi tufayli barbod boʻldiiqtisodiyot 1990 yil. O'sha paytda Lamborghini-ga egalik qilgan Chrysler barcha yangi loyihalarni bekor qildi va ishlanmalarni, shu jumladan L30 Horacio'ni ham muzlatib qo'ydi. Brendning 30 yilligi munosabati bilan Lamborghini yangi model o‘rniga qayta tiklangan Diablo’ni taqdim etdi.

Bu Modena Design va Lamborghini o'rtasidagi aloqalarni zaiflashtirdi va Horatio boshqa mijozlarni qidira boshladi. Bu davrdagi eng mashhur asarlar chang'i botinkalari, ot poygalari va poyga mototsikl egarlari kabi mahsulotlardir. Modena Design Aprilia, Dallara yoki Daihatsu bilan hamkorlik qilgan.

Dunyodagi eng chiroyli mashina

Taxminan 1993 yilda Horatio Pagani bolaligidanoq orzu qilgan loyiha ustida ishlay boshladi. U 1988 yilda Fangioga hurmat sifatida o'zining superkarini yaratishga qaror qildi va u bilan agar uning sharafiga mashina yasasa, unda Mercedes dvigateli bo'lishini kelishib oldi. Ko'p yillar davomida u Modena Dizayndagi boshqa ishlariga parallel ravishda mashinada ishladi. Dizaynni tugatgandan so'ng, u aerodinamik sinovlarni o'tkazish uchun 1:5 masshtabli katta modelni yaratdi.

Pagani keyinchalik olinadigan qismlarga ega to'liq miqyosli prototipni yaratdi, keyinchalik moliyaviy cheklovlar tufayli uglerod tolasi qismlarini ishlab chiqarish uchun qolip bo'lib xizmat qildi. Horatio loyihada ko'proq ishtirok etar ekan, bu uning hayotidagi eng yorqin voqea bo'lishi ayon bo'ldi. Bir payt u qolgan hamma narsani chetga surib, diqqatini shu narsaga qaratishi kerak edi, agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, o'zini, oilasini va biznesini katta xavf ostiga qo'yadi.

1997 yilga kelib sektorning moliyaviy ahvoli boshlandiyaxshilanishning aniq belgilarini ko'rsatdi va Lamborghini-da qayta tiklangan Diablo VT tayyorlanayotgan edi. Rahbariyat taklif etilayotgan loyihalardan mamnun emas edi, shuning uchun marketing bo'yicha direktor Pagani Zonda C8 prototipini taqdim etib, uni Lamborghini avtomobiliga aylantirish va uni butunlay yangi model sifatida sotishni taklif qildi. Modena Design shassi dizayni va konstruksiyasi uchun javobgar bo‘lardi, Lamborghini esa mexanik qismlarni yetkazib beradi.

Bu taklifni qabul qilish 42 yoshli Horationi boy odamga aylantiradi, ammo u oʻz nomi bilan atalgan sport mashinasidan voz kechishi kerak edi. Pagani buni xotini va bolalari bilan muhokama qilishga qaror qildi. O'sha paytda u Zondani tugatish uchun zarur bo'lgan moliyaviy resurslarga ega emas edi, shuning uchun sotish mantiqiy edi. O'sha paytda 10 yoshda bo'lgan kenja o'g'li Leonardo otasini loyihaga sarmoya kiritishga ko'ndirgan.

Va 1998-yilda bir guruh investorlar sinovlarni oʻtkazish va birinchi namunalarni yaratish uchun kapital ajratdilar.

Zondadan Pagani Huayra BC

1999-yil yanvar oyida Zonda C12 qurib bitkazildi. Horatio Jeneva avtosalonida dunyoni hayratda qoldirishga qaror qildi, u erda u rafiqasi Kristina bilan kumush rangli kontsept-karni taqdim etdi. U bu rangni Mersedes va uning kumiri Fangioga hurmat sifatida tanladi.

2010-yilda kompaniya butunlay yangi Huayra-ni ishga tushirdi. Bu oldinga katta qadam edi, chunki u butun dunyo bo'ylab sotilish huquqiga ega edi. Bu kompaniyaga Zonda import qilinishi kerak bo'lgan AQSh, Xitoy, Gonkong, Singapur, Yaponiya va boshqalar kabi bozorlarga kirishga imkon berdi. Buning sharofati bilan Pagani raqobatlasha oladigan global brendga aylandiBugatti, Koenigsegg yoki Ferrari kabi kompaniyalar bilan, bu allaqachon qurilgan Zonda va Huayra uchun talabni sezilarli darajada oshirdi, ular asl narxidan 3 barobar qimmatroqqa qayta sotilgan.

Taxminan 1995 yilda Horatio Modena Design qamrovini kengaytirish uchun San-Sezario sul Panaro chekkasida zamonaviy zavod qurishni boshladi. Keyinchalik u yerda Pagani Automobili (Modena) uchun avtosalon va ofis maydoni tashkil etildi.

Bu zavod 2008-yilgacha ishlab chiqarish ehtiyojlarini toʻliq qondirdi, oʻshanda Horasio ishlab chiqarish hajmini oshirish va kompozit materiallarni tadqiq qilish, innovatsiyalar va rivojlantirish uchun joy boʻlishi uchun zamonaviyroq makon yaratish haqida oʻylay boshlagan. Taxminan 5800 kvadrat metr maydonga ega yangi zavod. m, yiliga 300 tagacha avtomobil ishlab chiqarish imkoniyatiga ega.

2004 yildan beri har yozda zavoddan boshlanadigan miting bo'lib o'tadi. Paganining baxtli egalari bir necha kun davomida Italiya bo'ylab sayohat qilib, ajoyib mehmonxonalarda qolishadi.

2016 yilda Pagani Huayra BC 745 ot kuchiga ega dvigatelning takomillashtirilgan versiyasi bilan paydo bo'ldi. Bilan. Oddiy uglerod tolasidan 50% engilroq va 20% kuchliroq yangi materialdan foydalanish tufayli avtomobilning vazni 132 kg ga kamaydi.