Evroprotokol boʻyicha toʻlov: maksimal miqdor va shartlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Rossiya Federatsiyasida yevroprotokol bir necha yildan beri amalda. U mamlakatning istalgan sub'ektida chiqarilishi mumkin. Evropa protokoli yo'l harakati politsiyasi inspektori ishtirokisiz baxtsiz hodisalar bilan bog'liq hujjatlarni tayyorlashni o'z ichiga oladi. Bu holatda haydovchilar hodisa faktini mustaqil ravishda qayd etadilar. Bu ko'p vaqtni tejaydi. Bundan tashqari, haydovchilar hujjatlarni rasmiylashtirgandan so'ng, tezda yo'l qismini tozalaydi va boshqa transport vositalarining harakatlanishiga to'sqinlik qilmaydi. Qonunchilik, boshqa "favqulodda" holatlarda bo'lgani kabi, Evropa protokoli bo'yicha sug'urta to'lovini ham nazarda tutadi. Keling, zararni qoplash uchun hujjatlarni qanday rasmiylashtirishni ko'rib chiqaylik.

Protsedura ishlatilganda

Qonunda belgilangan hollarda avtohalokat faktini mustaqil qayd etishingiz mumkin. Shu bilan birga, normalar Evroprotokoldan foydalanishni taqiqlashni nazarda tutadi. Bu usulga ruxsat berilmaydihujjatlar, agar:

1. Avariya qurbonlari bor. Jabrlanuvchilar ham yo'lovchilar, ham haydovchilar, ham piyodalar bo'lishi mumkin. Bunday holda, zararning jiddiyligi muhim emas.
2. Ikkidan ortiq mashina toʻqnashib ketdi.
3. Boshqa mulkka etkazilgan zarar (masalan, ustun, daraxt, bino).
4. Avtomobillar OSAGO yoki Green Card boʻyicha sugʻurta qilinmaydi.
5. Hodisa ishtirokchilari oʻrtasida kelishmovchiliklar bor. Masalan, haydovchilar aybdorlik, etkazilgan zararning tabiati va hokazolar haqida bahslashishlari mumkin.

Barcha hollarda siz inspektorni chaqirishingiz kerak.

Yoʻlda harakatlar

SDA qoidalariga muvofiq, haydovchi darhol transport vositasini to'xtatishi kerak (agar bu ilgari sodir bo'lmagan bo'lsa). Agar baxtsiz hodisa natijasida yaralangan yoki halok bo'lgan bo'lsangiz, darhol tez yordam chaqiring. Favqulodda to'xtash belgilari o'rnatilgandan so'ng, siz xabarnomani berishga o'tishingiz mumkin. U yo'q bo'lganda, Evropa protokoli bo'yicha OSAGO to'lovi amalga oshirilmaydi. Mutaxassislar hodisaning qolgan ishtirokchilari bilan janjallashishni tavsiya etmaydi. Boshqa odamlar bilan muloqot qilish xushmuomala bo'lishi kerak. Agar raqiblar tajovuzkorlik ko'rsatsa yoki xavf tug'dirsa, shu jumladan boshqalarga ham, inspektorni chaqirish kerak.

Evroprotokol boʻyicha qanday toʻlovlar taqdim etiladi

Yaqingacha haydovchi 25 ming rubldan koʻp boʻlmagan pul olishi mumkin edi. Keyinchalik, Evroprotokol bo'yicha maksimal to'lov oshirildi. U 50 ming rublni tashkil qila boshladi. Biroq, olish uchunbitta shart bajarilishi kerak - sug'urta 2014 yil 2 avgustdan keyin berilishi kerak. Nisbatan yaqinda yangi me'yoriy hujjat qabul qilindi, unda ilgari belgilangan qoidalarga o'zgartirishlar kiritildi. Evroprotokol bo'yicha mavjud to'lov limitlari to'ldirildi. Endi haydovchi 400 ming rubl olishi mumkin.

Evroprotokol: 2016 toʻlovlar

400 ming rubl oling. bir qancha shartlarga bog'liq bo'lishi mumkin. Hujjatlarni bevosita rasmiylashtirish umumiy qoidalarga muvofiq amalga oshiriladi. Ammo Yevropa protokoli bo‘yicha to‘lov faqat avtohalokatga uchragan ikkala transport vositasida ham zamonaviy sun’iy yo‘ldosh aloqalarida ishlaydigan avariya sodir bo‘lgan joy va faktni avtomatik tarzda aniqlash tizimlari mavjud bo‘lsagina amalga oshiriladi. Qabul qilinadigan modellar ro'yxati qoidalar va boshqa me'yoriy hujjatlarda keltirilgan. Bu talab oddiy videoyozuv paytida olingan faylni hodisaning har qanday ishtirokchisi foydasiga bugungi kunda mavjud bo'lgan kompyuter dasturlari yordamida tuzatish mumkinligi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, bunday dalillarning ishonchliligi shubha ostiga olinadi. Shu bilan birga, sun'iy yo'ldosh tizimi yordamida olingan ma'lumotlarni soxtalashtirish deyarli mumkin emas. Bu firibgarlik holatlarini deyarli nolga kamaytiradi. Bu talab 2016-yil davomida amal qilgan. 2017-yil uchun hech qanday o‘zgarishlar e’lon qilinmagan.

Nyuanslar

Yuqoridagilarga asoslanib, Evroprotokoldan foydalanadigan shaxslar uchun sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini qayd etish tizimi mavjud bo'lmaganda to'lov miqdori belgilanmaydi.50 ming rubldan ortiq. Yana bir muhim jihatga e'tibor qaratish lozim. Evroprotokol bo'yicha maksimal to'lovni Moskva va mintaqada, shuningdek, Sankt-Peterburg va uning atrofida sodir bo'lgan voqea sodir bo'lgan taqdirda olish mumkin. Boshqa mintaqalarda fuqarolar 50 ming rubldan ko'p bo'lmagan miqdorda hisoblashlari mumkin bo'lgan umumiy qoida mavjud. Bundan tashqari, 400 ming rubl olish. sugʻurta 2014-yil 1-oktabrdan keyin amalga oshirilishi kerak

Dizayn: umumiy qoidalar

Yevroprotokol boʻyicha toʻlov yuqoridagi shartlarga, shuningdek, blankalarni toʻgʻri toʻldirishga rioya qilgan holda tayinlanadi. Avvalo, qog'oz ro'yxatdan o'tish uchun mos yoki yo'qligini tekshirishingiz kerak. Shakl old va orqa tomonlarga ega bo'lishi kerak. To'ldirishda oddiy qalamdan foydalaning (jel yoki siyoh emas). Qalam bilan yozishga ruxsat berilmaydi. Amaldagi qoidalarga ko'ra, xabarnomaning bir nusxasi beriladi. Qaysi haydovchi blankasi berilishi muhim emas. Ishtirokchilar bildirishnomada oʻz ustunlarini tanlashlari va kerakli maʼlumotlarni toʻldirishlari kerak.

Maydonlarni toʻldirish

Shaklning old tomonida alohida ustunlar mavjud. Ularda baxtsiz hodisa haqidagi barcha ma'lumotlar mavjud. Xususan, joy, vaqt, holatlar, sana, mavjud zarar va boshqalar ko'rsatilgan.14-bandni to'ldirishga alohida e'tibor qaratish lozim. Unda avtohalokat bilan bog'liq holda sodir bo'lgan transport vositasiga etkazilgan zararning mavjudligi va xarakteri batafsil bayon etilgan. Ta'rif bir vaqtning o'zida batafsil va qisqa bo'lishi kerak. Bundan tashqari, ikkinchi haydovchi ma'lumotga baxtsiz hodisa bilan bog'liq bo'lmagan ma'lumotlarni qo'shganligini diqqat bilan tekshirishingiz kerak. DAtavsifi, siz umumiy atamalardan foydalanishingiz mumkin: dent, tirnalgan, yoriq va boshqalar yashirin zarar mavjudligida, ularning tavsifi ekspertiza davomida amalga oshiriladi. 16-bandda baxtsiz hodisaning holatlari ko'rsatilgan. Ularni rost, aniq va iloji boricha qisqacha tasvirlab bering. Bu paragraf avariyaning asosiy jihatlarini aks ettirishi kerak.

Muhim daqiqa

16-bandda, boshqa narsalar qatorida, transport vositasining manevrlari tasvirlangan. Ushbu maʼlumotni taqdim etayotganda shuni eʼtiborga oling:

1. Toʻxtash joyi toʻxtash joyi emas. Bu farqni tushunmagan fuqarolar anketani to'ldirishda xatolikka yo'l qo'yadilar. Svetoforning qizil chirog‘ida to‘xtab turganda mashinalari urib ketgan ayrim haydovchilar “to‘xtash joyida” bo‘lganliklarini bildirishmoqda. Bu noto'g'ri so'z. Bu erda aniqroq tavsif kerak - "qizil svetoforda to'xtash" (22-pozitsiya).
2. Bir avtomashinani boshqasidan quvib oʻtishda yoki qatorni bir boʻlakdan boshqasiga oʻzgartirishda siz “quvib oʻtgan” yoki “boʻlak oʻzgartirilgan”ni koʻrsatishingiz kerak.

Voqea sxemasi

U shaklning 17-bandida keltirilgan. Xaritada yo'l belgilari mavjud. Shu bilan birga, ko'chalar va yo'l nomlari, avtomobillarning oxirgi holati va harakat yo'nalishlari ko'rsatiladi. Shuningdek, svetoforlar, belgilar va avtohalokatga bevosita aloqador boshqa narsalarning joylashuvi ko‘rsatilgan.

Qo'shimcha

Agar voqea holatlarini tavsiflovchi paragrafda ba'zi ma'lumotlar ko'rsatilmagan bo'lsa, qo'shingma'lumotni "Izohlar" maydonida topishingiz mumkin. Bu erda siz tushuntirish berishingiz mumkin. Voqea ishtirokchilari xabarnomada ko'rsatilgan ma'lumotlarning to'g'riligini o'z imzolari bilan tasdiqlaydilar. Shunga ko'ra, haydovchilar shaklda ko'rsatilgan narsalarga rozi bo'lishadi. Old tomonni loyihalashni tugatgandan so'ng, har bir haydovchining qismlari ajratiladi va imzolanadi. Shu bilan birga, rasm ham o'ziga, ham boshqa birovning nusxasiga joylashtiriladi.

Teskari tomon

Tadbir haqidagi qoʻshimcha maʼlumotlar shu yerda koʻrsatiladi. Orqa tomonda qo'shimchalar va eslatmalarga ruxsat beriladi. Shaklda etarli joy bo'lmasa, siz bo'sh qog'oz varag'ida ma'lumotni ko'rsatishingiz va xabarnomaga ilova qilishingiz mumkin. Asosiy shaklda siz tegishli belgini qo'yishingiz kerak. Ilova ikkala haydovchining imzosi bilan ham tasdiqlangan.

Muhim fikrlar

Yana bir nechta qoidalarga e'tibor berish kerak. Agar voqea to'g'risida to'liq va ishonchli ma'lumot mavjud bo'lsa, Evropa protokoli bo'yicha to'lov tayinlanadi. Bu shuni anglatadiki, agar shaklda biron bir ma'lumot etishmayotgan bo'lsa, zararni qoplash uchun mas'ul bo'lgan kompaniya ularni o'zlari to'plashi mumkin. Natijada, kompaniya Evroprotokolni umuman qabul qilmasligi mumkin. To'lov shartlari ham ma'lumotlarning to'liqligi va ishonchliligiga bog'liq. Shuning uchun haydovchilar roʻyxatdan oʻtish jarayoniga barcha masʼuliyat bilan yondashishlari kerak.

Keyingi qadam

Toʻldirilgan shakl sugʻurta kompaniyasiga taqdim etiladi. Buni pochta orqali yoki shaxsan amalga oshirish mumkin. Mutaxassislar hujjatlarni imkon qadar tezroq topshirishni tavsiya qiladi. normalarihaydovchilarning keyingi harakatlariga ba'zi cheklovlar o'rnatiladi. Xususan, voqea sodir bo'lganidan keyin dastlabki 15 kun ichida ta'mirlash ishlarini olib borishga yo'l qo'yilmaydi. Ushbu muddat transport vositasi tomonidan olingan zararni tekshirish uchun zararni qoplash uchun mas'ul bo'lgan kompaniya uchun belgilanadi. Ba'zi hollarda vizual tekshirish talab qilinishi mumkin. Haydovchi tegishli so'rovni olganidan keyin birinchi besh kun ichida amalga oshiriladi. Baxtsiz hodisa sodir etgan shaxs qonunbuzarlik sodir etgan taqdirda, unga nisbatan Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksda nazarda tutilgan jazo choralari qo'llanilishi mumkin. Voqea ishtirokchilarining javobgarligi blankaning old tomonida ko'rsatilgan ma'lumotlarga muvofiq belgilanadi.

Aytilmagan qoidalar

O'rnatilgan amaliyotga ko'ra, blankaning asosiy varag'i jabrlanuvchiga, o'z-o'zidan nusxa ko'chirish mashinasi esa baxtsiz hodisa uchun javobgar shaxsga beriladi. Normlarda bu tartib qat'iy emas va, qoida tariqasida, kim qaysi varaqni olishi muhim emas. Aytilmagan qoida shundaki, asl nusxani skanerlash va yo'qotishlarni qoplash uchun mas'ul bo'lgan kompaniyaga yuborish osonroq. Natijada, Evroprotokol bo'yicha to'lov miqdori tezroq hisoblanishi mumkin.

E'tiroz bildirish

Haydovchi vaziyatni notoʻgʻri baholagan va YTHda aybdor ekanligini tan olgan holatlar ham boʻladi. Biroz vaqt o'tgach, advokat bilan maslahatlashgandan so'ng, u protsedurani bekor qilish kerak degan xulosaga keldi. Xabarnoma allaqachon chiqarilgan va pulni qaytarish uchun mas'ul bo'lgan kompaniyaga yuborilgan vaziyatda nima qilish kerak? Mutaxassislarning fikriga ko'ra, umuman Rossiyada Evroprotokol bo'yicha to'lovlar juda kamdan-kam hollarda amalga oshiriladi. Shuning uchun, uchun maxsus amaliyotprotsedura hali amalga oshirilmagan. Qanday bo'lmasin, mutaxassislar ushbu muammo bilan sug'urta kompaniyasiga murojaat qilishni maslahat berishadi. Bunday holatlarning etarli darajada tarqalmaganligi sababli, nizolar barcha holatlar va yangi ma'lumotlarni hisobga olgan holda individual ravishda ko'rib chiqiladi. Qayta sug'urta qilish uchun ekspertlar advokatdan yordam so'rashni tavsiya qiladi.

Xulosa

Yevropa protokoli boʻyicha toʻlov, normativ-huquqiy bazaga nisbatan uzoq vaqt joriy qilinganiga qaramay, hali amalga oshirish va eʼtiroz bildirishning aniq mexanizmiga ega emas. Umumiy qoidalarga, shubhasiz, amal qilinadi. Va amaliyot shuni ko'rsatadiki, agar vaziyat hech narsa bilan murakkab bo'lmasa, haydovchilar o'zlariga tegishli bo'lgan pulni hech qanday muammosiz olishadi. Shuni ta'kidlash kerakki, to'ldirilgan bildirishnoma shakliga tuzatish kiritishga yo'l qo'yilmaydi. Voqea sodir bo'lgan tomonlar shaklning teskari qismini mustaqil ravishda to'ldiradilar. Yo'lda boshqa mashinalar uchun to'siqlar yaratmaslik uchun buni uyda qilish mumkin. Xabarnoma barcha kerakli ustunlarda ma'lumotlar mavjud bo'lganda chiqarilgan deb hisoblanadi va voqeaning har bir ishtirokchisi uning nusxalarini olgan. Ba'zi hollarda, teskari tomonda tasvirlangan ma'lumotlar mutaxassislar tomonidan hisobga olinmaydi. Biroq, bu ularni kiritmaslik kerak degani emas. Majburiy ustunlardagi ma'lumotlarning etishmasligi zararni qoplashni rad etish uchun asos bo'lishini unutmang. Yo‘l-transport hodisasi ishtirokchilari tomonidan imzolanmagan bildirishnoma blankalari haqiqiy emas deb hisoblanadi.