Harakatlanuvchi tarkib – mamlakat kelajagi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

"Harakatlanuvchi tarkib" tushunchasi temir yo'l tarmog'ida yuk yoki yo'lovchi tashish bilan bog'liq barcha texnika birliklarini o'z ichiga olishi mumkin. Rossiya temir yo'llarining harakat tarkibiga turli toifadagi vagonlar, lokomotivlar kiradi. Tashish turlari boʻyicha maxsus, yoʻlovchi va yuk poyezdlariga boʻlinadi.

Siz PSning quyidagi tasnifini ham berishingiz mumkin:

• Tartish kuchi: teplovozlar (elektrovozlar, parovozlar, teplovozlar).



• Oʻziyurar emas: vagonlar (platformalar, gondollar, don tashuvchilar, sisternalar va boshqalar).



• Avtomobillar: metro, elektropoyezdlar, vagonlar.
• Maxsus kompozitsiya. manzil: o‘ziyurar transport vositalari, aravachalar.

Koʻrib chiqilayotgan transportning yaratuvchilari hozirda mamlakatimiz va xorijdagi mashinasozlik korxonalari, lokomotiv va vagonsozlik zavodlari, metallurgiya zavodlaridir.

Rossiyada birinchi vagonlar 18-asr oʻrtalarida ishlab chiqarila boshlandi. Mustaqil sanoat tarmog'i sifatida avtomobilsozlik 18-asrning 40-yillari o'rtalarida ajralib turadi. O'sha paytda Moskva-Sankt-Peterburg temir yo'li qurilishi boshlandi va u vagonlarni qurish uchun edi. Leningraddagi ushbu yo'l uchun Aleksandr nomidagi davlat quyish-mexanik zavodi ajratilgan.

Oʻsha davrning asosiy temir yoʻl xususiyati shundaki, harakatlanuvchi tarkib koʻproq odamlarni tashish uchun moʻljallangan edi. Qoidaga ko'ra, shahar atrofidagi yo'nalishlarda qatnovchi yo'lovchilar uchun vagonlar qurilgan. Hojatxona, bufet va hatto uxlash joylari yo'q edi, faqat o'tirish uchun joylar.

Birinchi mashinalar ikki oʻqli boʻlib, rom va kuzov yogʻochdan yasalgan. Ularning aloqasi zanjirli edi. O'sha davrdagi yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan harakat tarkibi hozirgisidan keskin farq qilar edi.

Temir yoʻl sanoati rivojlanishining navbatdagi ragʻbatlantiruvchisi 1861-yildagi islohotlar orqali Rossiyaning feodalizmdan kapitalizmga oʻtishi boʻldi. 1863 yildan boshlab ikki o'qli konstruktsiyadan foydalangan holda vagonlar ishlab chiqarila boshlandi.

1859-yilda Aleksandr zavodida zamonaviy gondol mashinasining oʻxshashi paydo boʻldi - ochiq avtomobil, shuningdek, kukunli yuk mashinasi va portlovchi moddalar uchun mashina.

Shu bilan birga tez buziladigan tovarlarni (asosan oziq-ovqat mahsulotlarini) tashish zarurati tufayli izotermik vagonlar parki paydo boʻldi.

1875 yilda Temir yo'llar vazirligi (MPS) barcha yopiq vagonlarni bir xil turdagi "normal o'lcham" (64002743 mm) ga etkazish haqida buyruq chiqardi. Bu harbiy texnika hajmi va qo'shinlarni ommaviy tashish bilan bog'liq edi.

90-yillarning ikkinchi yarmidan. sanoat ishlab chiqarishining o'sishi kuzatildi, bu esa kengayishga olib kelditemir yo'llar qurilishi, harakat tarkibi yana yangiliklarni topdi. Ommaviy yuklarni tashish uchun vagonlarga bo'lgan ehtiyoj ortdi. Bunday mahsulotlarni ishlab chiqarish sezilarli darajada oshdi.

1880 yilda Bolshie Mytishchi qishlog'i yaqinida Mytishchinskiy vagon zavodi qurilishi boshlandi.

1896-yilda vagonlar qurish uchun Verxnevoljskiy zavodi qurilishi boshlandi.

1897 yilda u patron qutilari, lager oshxonalari va faytonlar ishlab chiqaradigan vagon zavodi sifatida qayta tug'ildi.

Shunday qilib, butun mamlakat boʻylab zavodlar faqat bitta maqsad bilan paydo boʻldi - davlatning transportga boʻlgan ehtiyojlarini qondira oladigan mukammal harakat tarkibini yaratish.

Hozirda vagon va lokomotivlar sonini mamlakat uchun yetarli deyish mumkin, ammo bularning texnik holatini yaxshilab oʻylab koʻrish kerak. Bir narsa quvonarli: bunday turdagi uskunalarni qurish boshlanganidan buyon bir yil davomida to'xtatilmagan.