Samolyot dizayneri Oleg Konstantinovich Antonov: tarjimai holi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Hech kimga sir emaski, Sovet sanoati har doim yuqori malakali kadrlarning mavjudligi bilan mashhur bo'lgan, hatto G'arb kapitalistik mamlakatlari ham o'z saflarida bo'lishni xohlashgan. O'shanda ko'plab muhandislar pul uchun emas, balki faqat o'zlarini bag'ishlagan faoliyat ularning hayoti va buyuk sevgisining mazmuni bo'lgani uchun ishladilar. Bir vaqtning o'zida samolyotsozlik sohasida ulkan yutuq yaratishga muvaffaq bo'lgan ushbu tarixiy qahramonlardan biri Oleg Antonovdir. Ajoyib taqdirga ega bu odam haqida va bu maqolada muhokama qilinadi.

Biografiya

Ko'plab samolyotlarning bo'lajak "otasi" 1906 yil 7 fevralda Moskva viloyatida (Uchlik qishlog'i) tug'ilgan. Uning katta bobosi umrini Uralda o'tkazgan va yuqori lavozimni egallagan - u mahalliy metallurgiya korxonalarini boshqargan. Bo'lajak samolyot dizaynerining bobosi ma'lumoti bo'yicha muhandis edi. U butun umrini qurilishga bag'ishladiturli ko'priklar. Aynan u Trinity qishlog'iga ko'chib o'tgan va iste'fodagi general Bolotnikovning qiziga uylangan. Xotinining ismi Anna Aleksandrovna edi. Ularning oilasida uchta o'g'il tug'ildi: Sasha, Dima va Kostya. Oxir-oqibat, ikkinchisi bizning qahramonimizning otasi bo'ldi. Konstantin Konstantinovich Anna Efimovna Bikoryukina bilan turmush qurdi, u unga qizi Irina va bugungi kunda butun dunyoga ma'lum bo'lgan o'g'il tug'di. Albatta, bu Oleg Antonov.

Men uchaman

Aqshomlari amakivachchasi Vladislavning aviatsiya haqidagi hikoyalarini tinglagan olti yoshli Olegning boshida shunday fikrlar bor edi. O‘shanda amakivachcham Moskvada o‘qirdi. Antonovning so'zlariga ko'ra, o'shanda u hayotini samolyotlar bilan bog'lashga qaror qilgan.

Ammo ota-onasi uning ishtiyoqini baham ko'rishmadi. Onam odamlar umuman uchmasligi kerak deb hisoblardi, chunki bu g'ayritabiiy. Va ota, hayotdagi odam jannat haqida orzu qilishdan ko'ra jiddiyroq ish bilan shug'ullanishi kerakligini ta'kidladi. Yigitni qo'llab-quvvatlagan yagona oila a'zosi buvisi edi. Aynan u unga kauchuk dvigatel bilan jihozlangan samolyot modelini sovg'a qilgan. Bunday taqdimotdan so'ng Oleg Antonov faqat aviatsiya bilan bog'liq bo'lgan hamma narsani to'plashni boshladi: fotosuratlar, turli rasmlar, gazeta parchalari, adabiyotlar, kichik modellar. Biznesga ana shunday yondashuv keyinchalik unga samolyotsozlik tarixini yaxshi o‘rganishga yordam berdi.

Oiladagi fojia

Aniq fanlarni o'rganish uchun Oleg Antonov Saratov haqiqiy maktabiga o'qishga kirdi. Biroq, u birinchi talabadan uzoq edi. Ammo u frantsuz tilini mukammal egallashga muvaffaq bo'ldi,Bu bir necha yil ichida o'z samarasini berdi, chunki olingan bilim unga chet ellik hamkasblari bilan muammosiz muloqot qilishga yordam berdi. Ko'p o'tmay Birinchi jahon urushi boshlandi va uning onasi rus ziyolilari vakillariga mos ravishda hamshira bo'lib ishlashga ketdi. Afsuski, uning faoliyati fojiali yakunlandi. Kasalxonada yaradorlarni bog'lab, qo'lidagi tirnash tufayli infektsiya yuqdi va hayotining eng yorqin chog'ida qon zaharlanishidan vafot etdi. Bu 1915 yilda sodir bo'lgan. Shu paytdan boshlab Oleg buvisi tomonidan tarbiyalana boshladi.

Birinchi mustaqil ish

O'n uch yoshida Antonov Oleg Konstantinovich do'stlari bilan birgalikda "Aviatsiya muxlislari klubi" ni tashkil etdi. Biroz vaqt o'tgach, to'garak o'z jurnalini nashr eta boshladi, uning bosh muharriri, rassomi, jurnalisti va noshiri Antonov edi. Ushbu nashrda samolyotlarga qiziquvchilar uchun barcha kerakli ma'lumotlar mavjud edi. Hatto uchuvchilar haqidagi she'rlar ham chop etilgan.

14 yoshida yigit ta'lim muassasasi devorlaridan tashqarida edi. Uning maktabi yopildi. Bolalar faqat 16 yoshdan boshlab bitta maktabga olib kelinganligi sababli, u erdagi yo'l unga yopiq edi. Ammo u yo'lini topdi. Uning singlisi Irina allaqachon ushbu universitetda o'qigan. Shuning uchun u parta orqasida o'tirib, talabalarga berilgan barcha ma'lumotlarni o'zlashtirib, u bilan darslarga borishni boshladi. Shunday qilib, u ikki yil o'tkazdi. Va nihoyat sertifikat oldim. Yigit parvoz maktabiga yozilmoqchi bo‘lgan, ammo sog‘lig‘i tufayli o‘tolmagan. Biroq, bu yigitni bezovta qilmadi. Keyin u Saratov universitetiga hujjatlarni topshiradi, ammo birozdan keyin yanaUning fakulteti tarqatib yuborilgani uchun hech narsa yo'q. Antonov qurilish bo'limiga kirishni qat'iyan rad etdi.

"Havo floti do'stlari jamiyati"da ishlash

1923 yildan boshlab Antonov Oleg Konstantinovich o'zini to'liq ushbu klubga bag'ishlaydi. Jamiyat rahbari o'rtoq Golubev bo'lib, u yosh ixlosmandlarni juda samimiy qabul qildi. U hatto ularga jihozlar va binolar bilan yordam berdi, sanoat texnik maktabida darslar uchun kichik zal ajratdi. Aynan uning devorlari ichida Antonov o'zining birinchi ijodkorini - OKA-1 "Kaptar" planerini yaratdi. Bunday optimistik start, ajoyib xotira va bilim bilan birgalikda Olegga (o'sha paytda Leningrad politexnika instituti talabasi) OKA-3, Standart-1, Standart-2, OKA-7, OKA-8 planerlarini yaratishga yordam berdi.

Birinchi tomchi

Qrimdagi "Kabutar" sinovlari Antonovga kerakli natijani bermadi - mashina hech qachon uchmadi. Ammo uni boshqarish topshirilgan uchuvchi yosh dizaynerga optimizmni singdirdi. Va u mening tushkunlikka tushishimga yo'l qo'ymadi. Oleg o'z oldiga qo'yilgan vazifani hal qilmagan bo'lsa-da, u hali ham pulga sotib olinmaydigan narsani oldi: mitingda Pyshnov, Ilyushin, Tixonravov ismli yigitlar bilan tanishish, ular bugungi kunda zamonaviy aviatsiyaning tarixiy shaxslari hisoblanadi.

Post uchun uchrashuv

Oleg Antonovning tarjimai holida aytilishicha, u 1930 yilda institutni tugatgan. Va uch yildan so'ng u poytaxtda joylashgan planer zavodining konstruktorlik byurosining bosh konstruktori bo'ldi. Rahbariyat uning oldiga vazifa qo'ydi:turli yengil qanotli transport vositalarini ishlab chiqish va ularni Tushinodagi zavodda ommaviy ishlab chiqarishga kiritish. Ammo korxona qurilayotgan vaqtda mutaxassislar Sergey Korolev boshchiligidagi reaktiv ishchilar guruhi bilan birga yerto'laga joylashdilar.

Ulugʻ Vatan urushi davridagi ish

Ushbu maqolada fotosurati ko'rsatilgan Oleg Antonov harbiy harakatlar boshlanishi bilan hukumatdan 1940 yilda o'zi tomonidan ishlab chiqilgan A-7 ko'p o'rindiqli havo-desant planerini ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Biroz vaqt o'tgach, zavod Sibirga evakuatsiya qilindi. U erda dizayner engil tanklarni tashish uchun planerning eksklyuziv modelini yaratadi. Ammo uning amaliy qo'llanilishi TB-3 bombardimonchi bilan birgalikda ishlash maqsadga muvofiq emas va samarasiz ekanligini ko'rsatdi. 1943 yilda Oleg Yakovlevga qaytib keldi va uning o'rinbosari bo'ldi. Shu bilan birga, Antonov tinch osmon uchun samolyot yaratishni orzu qilishda davom etmoqda.

Urushdan keyingi hayot

1945 yilning ikkinchi yarmida muhandis Antonov Oleg Konstantinovich Chkalov zavodida Novosibirskdagi Yakovlev konstruktorlik byurosining filiali boshlig'i bo'ldi. Bu erda qishloq xo'jaligi samolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Davlat aerodromdan ham, daladan ham ucha oladigan mashinalarga juda muhtoj edi. Antonov mahalliy aviatsiya texnikumining bitiruvchilarini birga ishlashga olib bordi. Va ular xo'jayinini tushkunlikka tushirishmadi. 1947 yilning yozida birinchi An-2 allaqachon yig'ish sexida edi. Mashina ajoyib harakat qildi. Shuning uchun qabul qilindiuni Ukrainada qurish qarori.

Kiyevga koʻchish

Samolyot dizayneriga kashtan daraxtlari shahri darhol yoqdi. Antonov Oleg Konstantinovich, uning oilasi ham mamlakat bo'ylab cheksiz harakatlanishdan juda charchagan edi, hatto Kievda jismonan o'zini yaxshi his qildi. Ammo qiyinchiliklar ham yuzaga keldi: biz konstruktorlik byurosining jamoasi va moddiy bazasini qaytadan shakllantirishimiz kerak edi. Bir yil o'tgach (1953 yilda) byuro ikkita turbovintli dvigatel bilan jihozlangan transport samolyotini yaratishga buyurtma oldi. Vazifa ikki yil ichida bajarildi. 1958 yilda esa u ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi va An-8 nomini oldi.

Yangi loyiha

1955 yilda Xrushchevning Konstruktorlik byurosiga tashrif buyurganidan so'ng, yangi mashina yaratish boshlandi. Antonov Oleg Konstantinovich, fotosurati keyin barcha gazeta nashrlari tomonidan chop etilgan, Bosh kotibga to'rt dvigatelli samolyot yaratishni taklif qildi. Uning fikriga ko'ra, kema ikki xil bo'lishi mumkin: yuk va yo'lovchi. Natijada tez ucha oladigan, qo'nadigan va qorli chiziqdan ucha oladigan An-10 yaratildi. 1962 yilda Antonov Moskva aviatsiya institutida nomzodlik dissertatsiyasini himoya qildi va texnika fanlari doktori unvonini oldi. Xuddi shu davrda u Ukraina Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi bo'ldi.

“Asalari” yaratish

Muhandis Oleg Antonov yaxshi mutaxassis edi. Maqolada taqdim etilgan dizaynerning fotosuratlari uning havo transporti sohasidagi ulkan yutuqlarini namoyish etadi. Mutaxassis sifatida u Sovet Ittifoqi kabi ulkan davlat kichik davlatga juda muhtojligini doimo anglaganuchish-qo'nish yo'lagi bo'lmasa, osmonga ko'tarila oladigan samolyot. Bu fikr oxir-oqibat Bee nomli mashinaning yaratilishiga olib keldi. Keyinchalik u modifikatsiyaga ega bo'ldi: An-14 va An-28. Samolyotda bor-yo'g'i 11 o'rindiq bor edi.

Samolyot qurilishida yangi qadam

Antonov konstruktorlik byurosining navbatdagi ixtirosi hozirda taniqli An-22 Antey edi. Aynan shu samolyot o'sha paytda dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyotga aylandi. O'zining o'lchamlari bo'yicha u o'sha paytda sayyorada yaratilgan hamma narsadan sezilarli darajada oshib ketdi. Shuning uchun uni yaratish innovatsion texnologik va konstruktiv yechimlarni joriy etish bilan bir qatorda juda ko‘p tajribalarni amalga oshirishni talab qildi.

Sovet jamoasining ishi Parijdagi xalqaro ko'rgazmada yuqori baholandi va uni jahon samolyotsozlik sanoatida sensatsiya deb atadi. Yangilikning birinchi parvozlari uning eksklyuzivligini tasdiqladi. Kema o'zining noyobligini bir necha bor isbotlab, Uzoq Shimolga neft va gaz sanoati uchun turli xil uskunalarni osongina etkazib berdi. Harbiylar ham mamnun bo'lishdi: ular ko'plab muammolar va savollarni hal qilishga yordam beradigan kuchli samolyot olishdi. Antonovning so'nggi hayoti An-124 Ruslan edi. Ushbu mashinada 30 dan ortiq jahon rekordlari o'rnatilgan. Umuman olganda, konstruktorlik byurosi samolyotsozlik sanoatidagi jahon yutuqlarini 500 martadan ortiq ortda qoldirdi.

Shaxsiy hayot

Uning rafiqasi umid va tayanch bo'lgan Antonov Oleg Konstantinovich ayollarga doimo yoqqan. Samolyot konstruktori hech qachon tartibsiz ko'rinishga yo'l qo'ymaganqarama-qarshi jins vakillariga nisbatan qat'iy aqlli va xushmuomala, sog'lom turmush tarzini olib bordi va qalbi yosh edi. Buning sababi shundaki, uning orqasida uchta nikoh bor edi. Ularning barchasi bolalarni tashlab ketishdi. Ajablanarlisi shundaki, u barcha turmush o'rtoqlari bilan hech qanday muammosiz do'stona, iliq munosabatlarni saqlab turdi va uning merosxo'rlari hech qachon bir-birlari bilan munosabatlarni tartibga solmadilar. Aytgancha, diqqatga sazovor fakt: uning uchinchi rafiqasi Elvira Pavlovna undan 31 yosh kichik edi.

Afsonaviy muhandis 1984-yil 4-aprelda vafot etdi. Dafn marosimi 6-kuni bo'lib o'tdi. Afsonaviy odamni so'nggi safariga olib borish uchun juda ko'p oddiy odamlar keldi. Ular Antonovni Baykove qabristoniga dafn etishdi.