Funikulyor - bu hissiyotlar dengizi. Funikulyor qanday ishlaydi: qurilma, uzunlik, balandlik. Kiev, Vladivostok, Praga va Barselonadagi eng mashhur funikulyorlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Dunyoning ba'zi shaharlari aholisi o'zlarining kichik vatanlarida funikulyor kabi attraksion borligi bilan maqtanishlari mumkin. Bu shunchaki transport vositasi emas. Uni ishonch bilan liftning utilitar funksiyasi bilan o‘yin-kulgini birlashtirgan attraksion deb atash mumkin.

Funikulyor qanday ishlaydi?

Funikulyorning asosiy qurilmasi uning nomi bilan tavsiflanadi ("funikulyor" so'zi lotin va italyan tillaridan arqon deb tarjima qilingan). U tortish tizimi va vagonlardan iborat bo'lib, odatda qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadi. Ushbu sxema yukni muvozanatlash imkonini beradi. Muhandislik tuzilmasi shuningdek, relslar, vites qutilari, elektr uzatmalar va tormoz tizimini, shu jumladan arqon uzilib qolganda yoki boshqa favqulodda vaziyat yuzaga kelganda avtomatik ravishda ishga tushadigan favqulodda tizimni o'z ichiga oladi. Funikulyorlarning konstruksiyalari xilma-xil bo‘lib, har bir shaharda ular o‘z loyihasi bo‘yicha qurilgan, bekatlarning o‘ziga xos arxitekturasi va harakat tarkibi dizayni bilan.

Odessa funikulyori tiklandi

KMasalan, Odessada ulkan zinapoyaning yonida (keyinchalik Potemkin zinapoyasi deb o'zgartirildi) funikulyor Rossiya imperiyasida birinchi bo'lib 1902 yildan beri ishlaydi. XX asrning 60-yillarida uning o'rniga metroda ishlaydiganlarga o'xshash eskalator o'rnatildi. O'tkazish qobiliyati oshdi, ammo haddan tashqari zamonaviy ko'rinish janubiy shaharning tarixiy ko'rinishiga mos kelmadi. Oxir-oqibat, zamonaviy “yugurish zinapoyalari” eskirgan va endi funikulyor yana o‘z joyida ishlay boshladi. Ushbu bino Odessa aholisi va shahar mehmonlari orasida munosib muvaffaqiyatga erishadi, u port va bandargohning ajoyib ko'rinishini taqdim etadi, bundan tashqari, Primorskiy bulvariga yo'lni osonlashtiradi, chunki ba'zi odamlar, ayniqsa qariyalar uchun 192 zinapoyaga chiqish. charchatadi.

Vladivostokdagi Funikulyor uchun San-Fransisko tramvay modeli

Vladivostokdagi funikulyor dengiz boʻyidagi bu ajoyib shaharni "Sovet San-Fransisko"siga aylantirish chora-tadbirlaridan biri sifatida oʻylab topilgan. 1959 yilda Qo'shma Shtatlarga tashrifi chog'ida KPSS Markaziy Qo'mitasining Birinchi kotibi N. S. Xrushchev butun dunyoda tengi yo'q Kaliforniyaning ushbu metropolidagi shahar transport tizimidan hayratda qoldi. Vladivostok singari, San-Fransisko ham qiyin relefli erlarda joylashgan va u bo'ylab yurish juda qiyin, siz tik yon bag'irlari bilan yuqoriga va pastga tushishingiz kerak. Ushbu ko'tarilishlarning ba'zilari oddiy shahar transporti uchun imkonsiz bo'lishi mumkin edi va keyin qiziqarli qaror qabul qilindi. San-Fransiskodagi barcha tramvaylar relslar bo'ylab harakatlanadiqaysi arqon yotqizilgan. Mashinani to'xtatish uchun haydovchi ulash moslamasini ochishi va tormozni qo'llashi kerak va harakat qarama-qarshi harakatlar amalga oshirilganda boshlanadi. Bu funikulyor yoki tramvay ekanligini aniqlash ham qiyin, lekin tizim ajoyib ishlaydi va harakat tarkibi butun dunyodan olib kelingan motorlarsiz qayta tiklangan eski vagonlardan foydalanadi va har qanday sayohatni qiziqarli sarguzashtga aylantiradi.

Funikulyor - "Vladik" attraksioni

Vladivostokdagi 1962-yilda foydalanishga topshirilgan funikulyor Amerikanikidan miqyosi va shoxlanishi jihatidan pastroq boʻlishi mumkin, lekin u ham juda yaxshi. Uzoq Sharqdagi yagona boʻlib, V. Sibirtsev koʻchasi boʻylab Zolotoy Rog koʻrfazini Orlinaya tepaligi bilan bogʻlaydi. Talabalar u bo'ylab Oliy texnika maktabiga borishni yaxshi ko'radilar, sayyohlar bu attraksionga albatta tashrif buyurishadi va shahar aholisi "ming bir qadam" zinadan ko'tarilishni istamasa, tik tepalikdan o'tishadi (aslida 368 ta maktab bor). ular, lekin bu ham juda ko'p). 70 m balandlikdagi funikulyor haydash bir yarim daqiqa davom etadi va shu vaqt ichida u 183 m yo'lni bosib o'tadi. Shunday qilib, o'rtacha qiyalik 22 darajadan oshadi, bu juda ko'p.

Pragadagi funikulyorlar - sevishganlar uchun yo'l

Zamonaviy va mahalliy aholi uchun juda foydali boʻlgan Vladivostok funikulyoridan farqli oʻlaroq, Chexiya poytaxtida Petrin togʻiga boradigan temir yoʻl faqat qiziqarli attraksion boʻlib, uning yoshi hurmatga sazovor – u boshlangan.1891 yilda ishlagan. Shu bilan birga Pragada Letna tepaligida yana bir mashhur funikulyor ochildi. Marshrut romantik va go'zal. 510 metr uzunlikda vagon eski qal'a devori ostidagi kichik tunnelni bosib o'tadi va oxirgi bekatda kuzatuv minorasidan tashqari, o'pishga bag'ishlangan haykal ham tashrif buyuruvchilarni kutmoqda. Bu yosh pragliklar uchun sevimli uchrashuv joyi.

Barselona funikulyorlari

Tibidabo Barselonadagi eng qadimgi funikulyor (ulardan faqat uchtasi bor). Uning marshruti tog' cho'qqisiga olib boradi, undan keyin u nomlanadi, boshqa stantsiya doktor Andreu ko'chasida joylashgan. Yana bir kabel poyezdi Tibidabo - Vaividrera shahriga boradi, u Peude stantsiyasidan jo'naydi, lekin u ancha kichikroq, u faqat ellik nafar yo'lovchini sig'dira oladi. Ikkala funikulyorning ko'tarilish balandligi taxminan bir xil, 160 metrdan oshadi, lekin uzunligi har xil (mos ravishda 1152 va 729 metr), shundan kelib chiqadiki, harakat turli xil qiyaliklarda sodir bo'ladi. Shuning uchun, yumshoqroq Tibidabo, yoshi katta bo'lishiga qaramay (u 1901 yildan beri ishlaydi) to'rt yuz yo'lovchini qabul qiladi va uning ukasi Peude sakkiz baravar kamroq oladi.

Montuica funikulyori - shahar transporti va bir vaqtning o'zida diqqatga sazovor joy

Uchinchi funikulyor - "Montuica" - Barselona shahar transportining bir qismi bo'lib, u avtomatik va yuqori tezlikda harakatlanadi. Uning maqsadi mahalliy teleferikni Parallel metro bekati bilan bog'lashdir. Trek juda chiroyli joylashgan bo'lib, uning 758 metrlik yo'nalishi yam-yashil chakalakzorlardan o'tadi va yo'lovchilarni ko'taradi.balandligi 76 metr. Barselona shahar ma'muriyatining attraksion g'aznaga imkon qadar ko'proq pul olib kelishini ta'minlash istagiga taqlid qilish kerak. Sayyohlarning ziyoratiga Montuika tog'ining go'zal manzaralaridan bahramand bo'lish uchun barcha sharoitlarni yaratadigan restoranlar, kafelar va boshqa ko'ngilochar maskanlar bilan to'la rivojlangan infratuzilma yordam beradi. Funikulyor Barselonada 1929-yilda boʻlib oʻtgan jahon koʻrgazmasi munosabati bilan qurilgan, biroq uning mukammal texnik holati oltmish yildan koʻproq vaqt oʻtgach, Olimpiya oʻyinlari oʻtkaziladigan joy sifatida foydalanishga imkon berdi.

Kiyev funikulyori – gʻoya va amalga oshirish

Kiyevdagi funikulyor shaharning timsollaridan biridir. U ko'plab tarixiy qo'zg'olonlarni boshdan kechirishi kerak edi. Inqilob, fuqarolar urushi, ma'lumotnoma, Maxnovshchina, Avstriya interventsiyasi, Ukraina Respublikasi, vayronagarchilik, Ulug' Vatan urushi va bir nechta "maydanlar" - bu Kiev teleferiklari boshidan kechirgan voqealarning to'liq bo'lmagan ro'yxati. Va uning hayoti 1905 yilda, ikki yillik qurilishdan so'ng Belgiya aktsiyadorlik jamiyati uni ishga tushirgandan so'ng boshlandi. Loyiha mualliflari rossiyalik muhandislar N. I. Barishnikov va N. K. Pyatnitskiy chorak kilometr uzunlikni rejalashtirgan, biroq magistralning pastki qismidagi uylardan birining egasi o‘z mulkini shahar hokimiyatiga sotishdan bosh tortgan va rejani qayta ko'rib chiqish, yo'lni ellik arshinga qisqartirish kerak edi. Biroq, umumiy vazifa, ya'ni Podildan yuzlab qadamlar bilan yo'llar va zinapoyalar bo'ylab ko'tarilishga majbur bo'lgan Kiyev aholisining hayotini osonlashtirish.hal qilingan. Tramvay tik Kiev tepaliklaridan o'ta olmadi. Odessadan keyin Kiyev Rossiyaning ikkinchi shahri bo'ldi, uning takomillashtirish tizimi Mixaylovskiy ko'tarilishi kabi elektromexanik mo''jizani o'z ichiga olgan (bu texnik yangilik dastlab shunday nomlangan).

Kiyev funikulyorining ikkinchi tug'ilishi

Kiyev funikulyori 1928-yilgacha oʻzining asl koʻrinishida ishlagan, oʻsha paytga qadar muntazam taʼmirlash vaqtida bitta tirkama buzilib, relslar boʻylab aylanib, ikkinchisi buzilib ketgan. Yaxshiyamki, ushbu hodisada qurbonlar yo'q, ammo tuzilma jiddiy rekonstruksiya qilishni talab qildi. Harakat tarkibi, kabel liniyalari va tormoz tizimi almashtirildi. Bundan tashqari, nihoyat quyi stansiya ko‘chirildi va yo‘nalish yana 38 metrga uzaytirildi. Shveytsariyada ishlab chiqarilgan ikkita doimiy to'g'ridan-to'g'ri dvigateldan (har biri 65 ot kuchi, 1903 yilda ishlab chiqarilgan), shuningdek, kabel uzatma shkiridan iborat quvvat bloki 1984 yilgacha xizmat qilgan.

1986 yilda Kiev funikulyori o'z tarixida amalga oshirilgan uchinchi kapital rekonstruksiya yakunlandi. Bu konstruksiya hozirda yuz nafar yo‘lovchiga ega avtomobilni 2 m/s tezlikda 75 m balandlikka ko‘taradi. Quvvat-og'irlik nisbati sezilarli darajada oshdi, o'rnatilgan dvigatelning quvvati 100 kVt. Trekning umumiy uzunligi 222 m ga yetdi, vagonlar har yetti daqiqada jo‘naydi. Har kuni taxminan 15 000 yoʻlovchi ushbu qulay transport turidan foydalanadi.

Funikulyorni takomillashtirish bo'yicha ishlar muntazam ravishda olib boriladi, ular xavfsizlikni yaxshilash va yaxshilash bilan bog'liq.yo'lovchilarning xabardorligi. Estetik tomoniga katta e'tibor beriladi, chunki bu bino uzoq vaqtdan beri Ukraina poytaxtining tarixiy qiyofasining bir qismi bo'lib kelgan.