Su-47 "Berkut": fotosurat, texnik xususiyatlar. Nima uchun loyiha yopildi?

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Samolyotlar ishlab chiqarish, ayniqsa harbiy sohada biz doimo alohida e'tibor qaratganmiz - chegaralarning uzunligi juda katta va shuning uchun jangovar aviatsiyasiz yo'l yo'q. Hatto 1990-yillarda ham bu soha omon qolishga muvaffaq bo'ldi. Ehtimol, kimdir keyinchalik Su-47 Berkutga aylangan S-37 ning zafarli ko'rinishini eslaydi. Uning paydo bo'lishining ta'siri ajoyib edi va yangi texnologiya nafaqat mamlakatimizda, balki xorijda ham ajoyib qiziqish uyg'otdi. Nega bu sodir bo'ldi?

Dastur boʻyicha asosiy maʼlumotlar

Gap shundaki, samolyot qanotining teskari supurilishi tufayli barchaning e'tiborini tortdi. Hayajon shu darajada ediki, hatto PAK FA loyihasining zamonaviy munozaralari ham bu voqealardan kamlik qiladi. Barcha ekspertlar yangi rivojlanish uchun ta'sirchan kelajakni bashorat qilishdi va Su-47 Berkut qachon qo'shinlarda paydo bo'lishi bilan qiziqdilar. Agar hamma narsa juda ajoyib bo'lsa, nega loyiha yopildi? Bu haqida, shuningdek, ushbu samolyotning rivojlanishidagi muhim bosqichlar haqida biz bugunva keling gaplashamiz.

“Oʻta maxfiy” obyekt

Ma'lumki, birinchi prototip 1997 yil sentyabr oyining oxirida Moskva viloyati osmoniga ko'tarilgan. Ammo uning mavjudligi haqiqati ancha oldin ma'lum bo'lgan. 1994 yil oxirida G'arb matbuoti Rossiyada qandaydir maxfiy samolyotlar ishlab chiqilayotgani haqida bir necha bor yozgan. Hatto taklif qilingan nom ham berildi - S-32. Umuman olganda, bu samolyotning mavjudligi haqiqati faqat biz uchun sir bo'lganiga juda o'xshaydi, chunki G'arb davlatlarining ommaviy axborot vositalari teskari supurish haqida ochiq yozgan.

Mahalliy harbiy texnikani sevuvchilar bu ma'lumotlarning barchasini faqat 1996 yil oxirida tasdiqlashdi. Mahalliy davriy nashrlarda fotosurat paydo bo'ldi, bu darhol ko'plab savollarni tug'dirdi. Unda ikkita samolyot bor edi: ulardan biri Su-27 tomonidan osongina taxmin qilingan, ammo ikkinchi mashina boshqa hech narsaga o'xshamas edi. Birinchidan, u butunlay qora rangda edi, bu Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun unchalik xos emas, ikkinchidan, uning qanotlari teskari tomonga o'ralgan edi. Bir necha oy o'tgach (va bu endi hech kimni ajablantirmadi) xuddi shu xorijiy ommaviy axborot vositalarida yangi samolyotning juda batafsil diagrammalari paydo bo'ldi. Agar kimdir taxmin qilmasa, bu Su-47 Berkut edi.

Umuman olganda, biroz sir saqlash mumkin edi: keyinchalik loyiha ustidagi ishlar 80-yillarda boshlangani ma'lum bo'ldi. SSSR parchalanganidan so'ng, bunday turdagi deyarli barcha ma'lumotlar "to'satdan" jamoat mulkida paydo bo'ldi. Lekin bu ajablanarli emas.

Hammasi qanday boshlandi

70-yillarning oxirida havo kuchlarining barcha yuqori rahbariyatiSSSR keyingi yillar davomida samolyot qurish strategiyasi haqida o'ylardi. 1981 yilda allaqachon "90-yillar uchun yangi qiruvchi" ni ishlab chiqishga qaratilgan dastur ishga tushirildi. Mikoyan konstruktorlik byurosi bosh dizayn byurosi etib tayinlandi. Ammo Suxoy konstruktorlik byurosi rahbariyati loyiha rahbariyatini mavjud Su-27 modernizatsiya qilish uchun ajoyib zaxiraga ega ekanligiga ishontirishga muvaffaq bo'ldi va shuning uchun mavjud mashinani "g'ildirakni qayta ixtiro qilish" emas, balki ishlab chiqish kerak.

Aynan o'sha paytda deputat Simonov dizayn byurosining bosh direktori bo'ldi, ammo u modernizatsiya rejalaridan voz kechishga qaror qilib, haqiqatan ham yangi narsalarni yaratishni taklif qildi. Bu, asosan, dizaynerlar muvaffaqiyatsiz loyihada "yoqib ketish" xavfiga ega bo'lmasdan, haqiqatan ham bir qator qiziqarli g'oyalarni sinab ko'rishni xohlaganligi bilan bog'liq: muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda, hamma narsani yangilik bilan bog'lash mumkin. Biroq, o'shanda ham bu ishlanmalar hech bo'lmaganda ilmiy va muhandislik nuqtai nazaridan juda qimmatli bo'lishiga hech kim shubha qilmagan.

Nega "noto'g'ri" qanotni tanladingiz?

Xo'sh, nega innovatsion Su-47 Berkut orqa qanotiga ega bo'ldi? An'anaviy dizaynlar bilan taqqoslaganda, u bir qator muhim afzalliklarga ega edi:

• Ajoyib aerodinamika va hatto past tezlikda ham bu afzallik darhol koʻrinadi.
• Ajoyib koʻtarilish, oddiy qanotlardan ustun.
• Uchish va qoʻnish vaqtida ishlov berish xususiyatlarini yaxshilang.
• “Oʻlik” burilish ehtimoli sezilarli darajada kamroq.
• Zo'r markazlashtirish - qanotning quvvat elementlari dum tomon siljiganligi sababli, o'q-dorilarni oqilona joylashtirish uchun markaziy bo'limda juda ko'p joy bo'shatiladi.

Dizayn muammolari

Yuqoridagilarning barchasi nazariy jihatdan chinakam mukammal jangchini yaratishga imkon berdi. Ammo agar hamma narsa yaxshi bo'lsa, dunyoning barcha qo'shinlari uzoq vaqt davomida bunday samolyotlarda uchib ketishgan bo'lar edi. Gap shundaki, bunday mashinalarni yaratishda eng qiyin dizayn muammolarini hal qilish kerak:

• Elastik qanotlarning farqlanishi. Oddiy qilib aytganda, ma'lum tezlikda u shunchaki buriladi. Aytgancha, bu hodisa fashistlar Germaniyasida ham uchragan, u erda bunday samolyotlarni yaratishga urinishlar bo'lgan. Qattiqlikni maksimal qiymatlarga oshirish mantiqiy qaror edi.
• Samolyotning og'irligi keskin oshdi. Qanot o'sha paytda mavjud bo'lgan materiallardan tayyorlanganida, u juda og'ir bo'lib chiqdi.
• Koʻtarilish koeffitsienti oshirildi. Qanotning o'ziga xos konfiguratsiyasi barcha oqibatlarga olib keladigan qarshilik maydonining oshishiga olib keladi.
• Aerodinamik fokus kuchli oʻzgartirilgan, bu koʻp holatlarda qoʻlda uchishni deyarli istisno qiladi: barqarorlashtirish uchun “aqlli” elektronika kerak.

Su-47 Berkut normal parvoz qilishi uchun konstruktorlar bu muammolarni hal qilish uchun koʻp mehnat qilishlari kerak edi.

Asosiy texnologik yechimlar

Asosiy texnik yechimlar juda tez aniqlandi. Istalgan qattiqlikka erishish uchun, lekin bilanStrukturani ortiqcha yuklamaslik uchun qanotni uglerod tolasidan maksimal darajada foydalanishga qaror qilindi. Mumkin bo'lgan joylarda har qanday metalldan voz kechildi. Ammo keyin ma'lum bo'ldiki, SSSRda ishlab chiqarilgan barcha samolyot dvigatellari kerakli quvvatni ishlab chiqara olmaydi va shuning uchun loyiha vaqtincha sekinlashtirildi.

C-37, birinchi prototip

Mana, Su-47 (S-37) "Berkut" ni yaratuvchilar qiyin kunlarni boshdan kechirdilar. Asosan, iqtisodiy muammolar o'sib borayotganligi sababli loyiha umuman qisqartirilishi kerak edi, ammo dengiz floti rahbariyati aralashib, samolyotdan istiqbolli tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotni yasashni taklif qildi. 90-yillarning boshlarida tadqiqotchilar o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha ishlanmalardan foydalangan holda yana qanot mavzusiga qaytishdi. Darhaqiqat, Su-47 Berkut loyihasi o'sha paytda paydo bo'lgan.

Dizaynerlar va muhandislarning yutuqlari

Dizaynerlarning eng muhim yutug'i murakkab kompozit materiallardan uzun qismlarni ishlab chiqarishning noyob texnologiyasini yaratishni ishonchli deb hisoblash mumkin. Bundan tashqari, ularni joylashtirishda chinakam zargarlik buyumlarining aniqligiga erishish mumkin edi. Ushbu maqolada ko'rgan Su-47 Berkut samolyotining eng uzun qismlari sakkiz metrni tashkil qiladi. Oddiy qilib aytganda, bir nechta qismlar mavjud, ularning barchasi bir-biriga eng yuqori aniqlik bilan bog'langan, murvatli va perchinli bo'g'inlar soni keskin kamaydi. Bu ham konstruksiyaning qattiqligiga, ham samolyotning butun aerodinamikasiga juda yaxshi ta'sir qildi.

Dizayn samolyotining massasi 20 tonnaga yaqinlashgan, kamida 14%murakkab kompozitsiyalarni hisobga oladi. Maksimal soddalashtirish uchun ular ommaviy ishlab chiqarilgan mashinalardan ba'zi qismlarni olishga harakat qilishdi. Shunday qilib, kanop, qo'nish moslamasi va boshqa bir qator strukturaviy elementlar o'zgarmagan holda Su-47 Berkut samolyotiga uning muvaffaqiyatsiz "ajdodi" - SU-27 dan to'g'ridan-to'g'ri ko'chib o'tdi.

Qanot qiyaligi oldingi cheti boʻylab 20° va orqa tomoni boʻylab 37°. Uning ildiz qismida maxsus oqim amalga oshirildi, bu esa qarshilik koeffitsientini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi. Qanotning deyarli barcha qirralari to'liq mexanizatsiya bilan band. Uning butun konstruksiyasi qattiq kompozitsiyalardan iborat bo‘lib, kerakli mustahkamlik va qattiqlikka erishish uchun faqat 10% metall qo‘shimchalar qo‘shilgan.

Menejment

To'g'ridan-to'g'ri havo olish joylarining yon tomonlarida trapezoidal shaklga ega bo'lgan to'liq harakatlanuvchi gorizontal dum mavjud. Quyruq bloki ham supurilgan sxema bo'yicha ishlab chiqariladi. Vertikal quyruq xuddi shu Su-27 ga juda o'xshash, ammo uning umumiy maydoni ancha katta. Bunga dizaynga sezilarli o'zgartirishlar kiritish orqali erishildi: u yanada samarali bo'ldi va shuning uchun o'lchamlar kichraytirildi.

Fyuzelajning ko'ndalang kesimi ovalga yaqin, tanasining tashqi tomoni juda "yaladi" va iloji boricha silliqdir. Kichkina o'zgarishlar bilan burun deyarli butunlay Su-27 dan olingan. Kokpitning yon tomonlarida oddiy, tartibga solinmagan havo kirishlari mavjud. Ular fyuzelajning yuqori qismida ham mavjud, ammo uchuvchi o'z hududini boshqarish,intensiv manevr, parvoz yoki qo'nish paytida nimaga murojaat qilinadi. Suratda ko'rib turganingizdek, Su-47 Berkut samolyotining nozullari yon tomonlarida, biz uning xususiyatlarini ko'rib chiqamiz, ichiga radar yoki boshqa jihozlarni joylashtirish mumkin bo'lgan kichik tugunlar mavjud.

Elektrostansiya

Bundan mos keladigan narsa yo'qligi sababli, dvigatellar TRDDF D-30F11 modeli bilan samolyotga o'rnatildi. Aytgancha, ular MiG-31 tutqichlarida ishlatilgan. Bunday mashina uchun ularning kuchi etarli emas edi, ammo kelajakda yanada yuqori momentli va tejamkor modelni ishlab chiqish mumkin deb taxmin qilingan. Biroq, uchish og'irligi 25,5 tonna bo'lsa ham, ushbu dvigatellarning ishlashi maqbul darajada edi. Yuqori balandlikda parvoz tezligi 2,2 ming km/soatga yetdi, yer yaqinida esa bu ko'rsatkich 1,5 ming km/soatni tashkil etdi. Maksimal masofa - 3,3 ming kilometr, balandligi "ship" - 18 kilometr.

Uskunalar va qurollar

Ma'lum sabablarga ko'ra bort uskunasining haqiqiy tarkibi haqida juda kam narsa ma'lum. Uning bir qismi Su-27 dan o'tkazilgan deb haqli ravishda taxmin qilish mumkin. Navigatsiya tizimi harbiy sun'iy yo'ldoshlardan real vaqt rejimida ma'lumotlarni olishdan to'liq foydalandi. Ma'lumki, samolyotda K-36DM modelining ejeksiyon o'rindig'i o'rnatilgan va u odatdagi seriyali modellardan sezilarli darajada farq qilgan. Gap shundaki, uning orqa tomoni gorizontaldan 30 ° burchak ostida joylashgan.

Bu uchuvchilar kuchli manevrlar paytida yuzaga kelgan haddan tashqari yuklarga osonroq chidashlari uchun qilingan.tezlikni cheklash. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, boshqa boshqaruv vositalari to'g'ridan-to'g'ri boshqa mahalliy qiruvchilardan olingan va Su-27 ko'pincha "donor" sifatida ishlatilgan.

Samolyot faqat eksperimental bo'lgani uchun u printsipial jihatdan qurol-yarog'ni olib yurmagan (yoki u haqidagi ma'lumotlar maxfiylashtirilgan). Shunga qaramay, chap qanot oqimida avtomatik to'p uchun joy aniq ko'rinadi (bunga qaramay u eksperimental samolyotga o'rnatilganligi haqida dalillar mavjud) va korpusning o'rta qismida bomba qurollari uchun keng bo'linma mavjud. Olimlar va harbiylarning bir ovozdan ta'kidlashicha, loyiha faqat bunday mashinalarning parvoz xususiyatlarini sinab ko'rishga qaratilgan va shuning uchun Su-47 Berkut bortida noyob qurol yo'q edi. O'zini ancha istiqbolli deb ko'rsatgan loyiha nima uchun yopildi?

Nega loyiha yopildi?

Ushbu prototipni faol sinovdan o'tkazish 2000-yillarning o'rtalarigacha davom etganini yodda tutish kerak. Loyiha yopildi, chunki u dastlab eksperimental bo'lishi rejalashtirilgan edi. Ushbu ishlar davomida to'plangan barcha materiallar haqiqatan ham bebahodir. Bu beshinchi avlod jangchisi deb o'ylash global xato bo'lar edi. Su-47 "Berkut" faqat uning prototipi, lekin juda muhim. Shunday qilib, uning markaziy bomba bo'lagi eng yangi PAK FAdagiga deyarli o'xshashligi allaqachon ma'lum. Shubhasiz, bu tasodifan emas, balki oxirgisida paydo bo'ldi … Kelajakda ushbu samolyotdan qancha texnik g'oyalar qo'llanilishini faqat harbiylar biladi. Ularning ko'p bo'lishiga ishonch hosil qilish mumkin.

Keyingi istiqbollar

Loyihaning nazariy yopilishiga qaramay, Su-47 Berkut modeli hali ham ichki va xorijiy resurslar bo'yicha qizg'in bahs-munozaralarga sabab bo'lmoqda: ekspertlar bunday mashinalarning istiqbollari haqida bahslashmoqda. Bunday texnikaning barcha ijobiy va salbiy tomonlari minglab marta muhokama qilingan. Va shunga o'xshash samolyotlarni kelajakda nima kutayotgani haqida hali ham konsensus yo'q: yoki butunlay unutish yoki dunyoning barcha havo kuchlarini bunday jihozlarga o'tkazish. Ko‘pchilik bunday global o‘zgarishlarga asosiy to‘siq Berkut’ni yaratishda foydalanilgan materiallar va texnologiyalarning real bo‘lmagan narxi ekanligiga qo‘shiladi.

Umuman olganda, loyihani albatta muvaffaqiyatli deb hisoblash kerak. Garchi Su-47 Berkut qiruvchisi so'nggi qiruvchi samolyotlarning o'tmishdoshiga aylanmagan bo'lsa ham (kim biladi), u "oq sichqoncha" vazifasini a'lo darajada bajardi. Shunday qilib, o'nlab yangi ishlanmalar sinovdan o'tkazildi va ularning barchasi hali ham tasniflangan. Ehtimol, materialshunoslikning rivojlanishi va ba'zi murakkab polimerlarni yaratish jarayonining narxining kamayishi bilan biz osmonda haqiqatan ham nafis yirtqich qushga o'xshash bu eng go'zal samolyotni yana ko'ramiz.