Boeing 767 300 uchadigan joy

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Samolyotsozlikda boshidanoq samolyotlarni yagona ilmiy-texnik bazada qurish an'anasi shakllangan. Dizayner samolyot korpusining asosiy modelini yaratadi va uning kontseptual asosida aniq modellar ishlab chiqiladi. Boeing 767 300 yo'lovchi samolyoti aynan ma'lum bir kontseptsiya doirasida yaratilgan. Ushbu keng fyuzelyaj samolyoti odatdagi fyuzelyaj hajmiga ega bo'lgan oldingi mashina va kuchliroq samolyot o'rtasida oraliq variant sifatida ishlab chiqilgan. Ishlab chiquvchilar oldiga yo‘lovchilar uchun qulay sharoitlar yaratish va shu bilan birga samolyotni ishlatish xarajatlarini kamaytirish vazifasi qo‘yilgan.

Ishlab chiqish, sinovdan o'tkazish va takomillashtirish natijasida Boeing 767 300 paydo bo'ldi, uning salonining joylashuvi yo'lovchilar uchun eng qulay bo'lib chiqdi. Ketma-ket ettita o'rindiq shunday joylashtirilganki, faqat bitta o'rindiq o'rtada, yo'lovchilar orasida joylashgan edi. Va 87% o'rindiqlar deraza yoki yo'lak yonida edi. Boeing 767 300 yo'lovchilar o'rindiqlari 2 + 3 + 2 formulasi bo'yicha ketma-ket joylashtirilgan birinchi samolyot bo'ldi. Agar biz Tu-154 mahalliy laynerini eslasak, u 3 + 3 sxemasidan foydalanadi. Faqat bitta o'rindiq kamdek tuyuladi, lekin rus layneri kabinasida gavjum. Har olti yoʻlovchidan ikkitasi esa noqulay holatda.

Gap shundaki, Boeing 767 300 fyuzelyaji ilgari qabul qilingan standartlardan deyarli bir yarim metrga kengroq. Va bu o'sish tufayli salonda bir emas, ikkita o'tish joyi paydo bo'ldi. Salon nafaqat qulayroq, balki kengroq bo'ldi. Boeing 767 300 samolyotining konfiguratsiyasiga qarab, bortda uch yuzdan ortiq yo'lovchini joylashtirish mumkin. Ushbu parametr charter reyslari uchun mo'ljallangan va kabinalarni qulaylik darajasiga ko'ra ajratishni nazarda tutmaydi. Yana keng tarqalgan shaklda, bortda turli toifadagi kabinalar mavjud bo'lganda, samolyotda 224 yo'lovchi joylashtiriladi. Shu bilan birga, yuk bo'limlari yuz kubometrdan ortiq yukni qabul qilish imkoniyatiga ega. Bu koʻrsatkich ushbu toifadagi samolyotlarning oʻxshash xususiyatlaridan qirq foizdan ortiqroqdir.

Agar siz suratlari koʻplab ekranlar, plakatlar va bukletlarda aks ettirilgan Boeing 767 samolyotiga qarasangiz, uning bir xil masofada uchadigan boshqa samolyotlarga qaraganda massivroq ekanligini osongina koʻrishingiz mumkin. Aytgancha, uning parvoz masofasi taxminan sakkiz ming kilometrni tashkil qiladi. Va shu nuqtai nazardan, savol tug'iladi, nima uchun samolyotning tashqi hajmining oshishi uning texnik va iste'mol xususiyatlarini yaxshiladi? Bu holatda hech qanday sir yoki g'ayritabiiy sir yo'q. Muhandislik fikri, tizimli yondashuv va tegishli bilim sohalaridagi innovatsiyalarni qo'llash bunday mashinani yaratishga imkon berdi.

Birinchi navbatda, samolyot korpusining aerodinamik xususiyatlarining yaxshilanishini aytish kerak. Muvaffaqiyatning ikkinchi komponenti - kuchliroq dvigatellardan foydalanish. Boeing767 300 bortga sezilarli darajada ko'proq yoqilg'i olish qobiliyatiga ega. Oddiy mantiq shuni ko'rsatadiki, bortda yoqilg'i qancha ko'p bo'lsa, parvoz shunchalik uzoq davom etishi mumkin. Parvozni boshqarish tizimi, uchish va qo‘nish ham takomillashtirildi. Kokpitda ko'p sonli datchiklar, indikatorlar va boshqa asboblar mavjud edi, ammo ular juda ixcham joylashtirilgan. Xususan, Amerika kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan eng zamonaviy avionika majmuasi samolyotni boshqarish uchun foydalanilganini ta’kidlash mumkin.