Vertikal uchadigan samolyot. VTOL

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Ko'p funksiyalilik va dizayn mukammalligi o'ziga xos aviatsiya texnikasini - vertikal uchish va qo'nish samolyotini birlashtiradi. Rossiya, Angliya va AQShning eng yaxshi aqllari ko'p yillik rivojlanish va ularni yanada modernizatsiya qilish orqali raqobatbardosh kurashda afsonaviy modellarni yaratdilar. Tezlik, parvoz balandligi, yuk ko'tarish qobiliyati, shuningdek, jangovar ko'rsatkichlarning oshishi og'ir reaktiv dvigatelning doimiy takomillashtirilishi bilan bog'liq. Aynan shu narsa vertikal uchuvchi samolyotlarni dunyo havo kuchlarining asosiy tayanch birligiga aylantirdi.

Birinchi vertikal

1954-yilda eksperimental ravishda yaratilgan birinchi vertikal uchish va qo'nish texnikasi Model 65 havo sinovi vositasini ishlab chiqish edi. Dizayn dizayni turli xil samolyotlarning mavjud bo'linmalaridan iborat edi - fyuzelyaj va vertikal dum samolyot korpusidan, qanotlardan olingan.- Cessna Model 140A samolyotida va shassisi - Bell Model 47 vertolyotida. Hozirgacha zamonaviy dizaynerlar ushbu individual elementlarning kombinatsiyasi qanday natija berishi mumkinligi haqida hayratda!

Amerikaning Bell kompaniyasining samolyoti 1953 yil oxirida tayyor edi. Bir oy o'tgach, havoda birinchi parvoz amalga oshirildi va olti oy o'tgach - birinchi bepul parvoz. Ammo samolyotni modernizatsiya qilish to'xtamadi, yana bir yil davomida havoda sinov va sinovdan o'tkazish orqali kerakli ko'rsatkichlarga keltirildi.

Reaktiv, lekin unchalik emas

Fyuzelajning yon tomonlarida joylashgan dvigatellar 90 gradus pastga burilib, parvoz uchun ko'tarilish va surish kuchini yaratdi. Turbocharger to'g'ridan-to'g'ri qanot va patlarning uchlaridagi havo nozullarini intensiv quvvat bilan ta'minladi. Bu havo kemasining butun tuzilishini hover rejimida boshqarishni va hatto past tezlikda harakatlanayotganda ham bu imkoniyatni saqlab qolishni ta'minladi.

Ammo tez orada, test natijalariga ko'ra, Bell ushbu loyiha bilan ishlashni davom ettirishdan bosh tortdi. Birinchi VTOL samolyoti shunday reaktiv zarbaga ega ediki, u o'zining uchish og'irligidan zo'rg'a oshib ketdi, garchi u gorizontal harakatlanish uchun haddan tashqari ko'p edi.

Bunday xususiyatlar bilan uchuvchi uchun gorizontal parvozning maksimal tezligi chegarasidan oshmasdan tezlikni maqbul qiymatlarda ushlab turish qiyin edi. Shuning uchun amerikaliklarning e'tibori boshqa voqealarga o'tdi.

Dunyodagi yagona Yak-141

1992 yilda maxsus taklif etilgan akkreditatsiyadan oʻtgan jurnalistlar Gʻarbning yetakchi aviakompaniyalarining ushbu texnikaga qiziqishidan hayratda qolishgan. Mutaxassislar samolyotning jangovar samolyot haqidagi standart g'oyalardan tashqariga chiqqan xususiyatlarini payqashdi. Bir necha mamlakatlarda parallel ravishda olib borilgan ko'p yillik tadqiqotlar davomida Sovet samolyotlari kaftni munosib olishi ma'lum bo'ldi.

Bu Yak-141, o'sha paytda dunyodagi yagona VTOL tovushdan tez uchuvchi samolyot edi. U keng ko'lamli jangovar topshiriqlar, yuqori tezlik va noyob manevr qobiliyati bilan ajralib turardi, buning uchun u darhol butun dunyo bo'ylab tan olindi.

Amerikaliklar va yevropaliklar 60-yillarda bu yoʻnalishda oʻz rivojlanishlarini boshladilar. 1961 yilda Farnboroda bo'lib o'tgan ko'rgazmada faqat ingliz kompaniyasi munosib natija ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Britaniya Harbiy-havo kuchlarining bo'lajak asosiy jangovar samolyoti Harrier VTOL qiruvchisi nafaqat eng qiziqarli, balki eng himoyalangan ko'rgazma ham bo'ldi.

Britaniyaliklar hech kimni, hatto ittifoqdoshlari amerikaliklarni ham ichkariga kiritmadi. Fashistlar Germaniyasi ustidan qozonilgan g'alabaga alohida xizmatlari va hissasi uchun istisno qilingan yagona kishi Sovet jangchilarining mashhur dizayneri - A. S. Yakovlev edi. U nafaqat taklif qilingan, balki ushbu texnikaning imkoniyatlari bilan ham tanishgan.

Dunyo kuchlarining vertikal poygasi

O'sha paytda SSSRdagi rivojlanish biroz muvaffaqiyatga erishdi, ammo baribir inglizlardan sezilarli darajada past edi. Ixtiro qilingan turbofly bilan tajribalar dizaynerlarga qimmatli tajriba berdi, bu mumkin bo'ldisamolyotga ikkita turbojetli dvigatelni o'rnatish. Ularning nozullari 90 daraja aylanishi mumkin edi.

Test V. Muxin Yak-36 nomli samolyotni osmonga ko'tardi. Ammo bu hali to'liq jangovar vosita emas edi. Ko'rgazmali chiqishlarda raketalar o'rniga maxsus maketlar osilgan. Axir, samolyot haqiqiy qurollarga hali tayyor emas edi.

1967 yilda KPSS Markaziy Komiteti Yakovlevning loyiha guruhi oldiga vertikal uchadigan engil samolyot yaratish vazifasini qo'ydi. Yak-38 deb nomlangan yangilangan model hatto A. Tupolevdan ham shubhali reaktsiyaga sabab bo'ldi. Ammo 1974 yilda birinchi 4 ta samolyot tayyorlandi.

Folklend urushida Britaniyaning "Harrier" bombardimonchi samolyotlari osmonda aniq ustunlikka erishgandan so'ng, Sovet Ittifoqi hukumati Yak-38 samolyotini takomillashtirish zarurligi ayon bo'ldi. Shu sababli, 1978 yilda Minaviaprom komissiyasi Yakovlev konstruktorlik byurosi loyihasini tasdiqladi - yangilangan vertikal uchuvchi Yak-141 qiruvchi samolyotini yaratish.

Sovet rekordchisi

Mukammal boshqaruv tizimi bilan jihozlangan noyob dvigatel Rossiyada vertikal uchuvchi samolyotlar uchun maxsus yaratilgan. Dunyoda birinchi marta yondirgichdan keyin aylanadigan nozul uchun yechim topildi - bu nafaqat sovet, balki xorijiy samolyot dizaynerlari ham o'n yil davomida ishlamoqda. Bu Yak-141 uchun yer sinovi tsiklini yakunlash va uni parvozga jo'natish imkonini berdi. Birinchi sinovlardanoq u eng yaxshi parvoz ko‘rsatkichini tasdiqladi.

Bu eng koʻplaridan biri edimaxfiy aviatsiya loyihalari, G'arb razvedka agentliklariga uning qanday ko'rinishini bilish uchun 11 yil kerak bo'ldi. Yak-141 ko'p maqsadli tashuvchi samolyot, 4-avlod qiruvchi samolyoti 12 ta jahon rekordini o'rnatdi. U havo ustunligini qo'lga kiritish va dushmandan joyni himoya qilish uchun mo'ljallangan edi. Uning lokatori havo va yerdagi nishonlarni urish imkonini beradi. 1800 km / soatgacha bo'lgan maksimal tezlikka erishish qobiliyati. Jangovar yuk - 1000 kg. Jang masofasi 340 km. Maksimal parvoz balandligi 15 km gacha.

Gorbachev siyosati

Mudofaa sanoatiga xarajatlarni qisqartirish boʻyicha keyingi siyosat oʻz taʼsirini koʻrsatdi. Tashqi iqtisodiy aloqalardagi erishni ko'rsatish uchun hukumat samolyot tashuvchilar ishlab chiqarishni sezilarli darajada o'zgartirdi. 1987 yildan keyin samolyot tashuvchilarning Rossiya flotidan chiqarilishi munosabati bilan bazaviy kemalar yo'qligi sababli Yak-141 ni ishlab chiqish to'xtatildi.

Shunga qaramay, Yak-141 ning paydo bo'lishi samolyotlarni loyihalash amaliyotida muhim qadam bo'ldi. Rossiyaning vertikal uchuvchi samolyotlari Harbiy-havo kuchlarining ajralmas uskunasiga aylandi va qiruvchi samolyotlarni yanada modernizatsiya qilishda olimlar asosan Yakovlevning ko'p yillik faoliyati natijalariga tayandilar.

MiG-29 (Fulcrum)

A. Mikoyan konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan, toʻrtinchi avlod rus qiruvchisi MiG-29 oʻrta va qisqa masofalardagi raketalar bilan havo jangi uchun eng yaxshi xususiyatlarni birlashtirgan.

Dastlab VTOL MiG yo'q qilish uchun mo'ljallangan edihar qanday ob-havo sharoitida har qanday turdagi havo nishonlari. Interferentsiya mavjud bo'lganda ham o'z funksionalligini saqlab qoladi. Yuqori samarali ikki sxemali dvigatellar bilan jihozlangan u yerdagi nishonlarga ham zarba bera oladi. 70-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan bo'lib, birinchi parvoz 1977 yilda amalga oshirilgan.

Foydalanish juda oson. 1982 yilda Harbiy havo kuchlari bilan xizmatga kirgan MiG-29 Rossiya Harbiy-havo kuchlarining asosiy qiruvchisiga aylandi. Bundan tashqari, 25 dan ortiq davlat mingdan ortiq samolyot sotib olgan.

Amerika qanotli yirtqich

Har doim mudofaa masalasida ehtiyotkor boʻlgan amerikaliklar kuchli jangchilarni yaratishda ham ustunlik qiladilar.

Yirtqich qush nomi bilan atalgan Harrier quruqlikdagi kuchlarni havodan qoʻllab-quvvatlash, jangovar va razvedka uchun moʻljallangan koʻp funksiyali va yengil hujumchi samolyot sifatida ishlab chiqilgan. Ajoyib ishlashi tufayli u Ispaniya va Italiya dengiz kuchlarida ham qo'llaniladi.

Britaniyalik VTOL Hawker Siddeley Harrier o'z sinfida birinchi bo'lib, 1978 yilda AV-8A Harrierning Angliya-Amerika modifikatsiyasining prototipiga aylandi. Ikki mamlakat konstruktorlarining birgalikdagi ishi uni Harrier oilasining ikkinchi avlod hujumchi samolyotiga aylantirdi.

1975-yilda rahbariyat moliyaviy byudjetga dosh bera olmagani uchun loyihani tark etgan Angliya oʻrniga McDonnell Duglas keldi. AV-8A Harrierni mukammal o'zgartirish bo'yicha ko'rilgan choralar AV-8B qiruvchi samolyotini olish imkonini berdi.

Kengaytirilgan AV-8B

Texnologiyaga asoslanganoldingi model, AV-8B sifatni oshirish nuqtai nazaridan ancha yaxshilandi. Kokpit ko'tarildi, fyuzelyaj qayta ishlab chiqildi, qanotlar yangilandi, har bir qanot uchun bitta qo'shimcha osma nuqtasi qo'shildi. Yuqori aniqlikdagi qurollar to'g'ridan-to'g'ri uchirish zonasiga kirgandan so'ng tashlanadi, chetlanish ehtimoli 15 m gacha bo'lishi mumkin.

Model aerodinamika nuqtai nazaridan yanada takomillashtirildi va shu tariqa AQShda vertikal parvozga ega eng yaxshi samolyot yaratildi. Yangilangan Pegasus dvigateli bilan jihozlangan u vertikal parvoz va qo‘nishlarni amalga oshirish imkonini berdi. AV-8B 1985-yil boshida AQSH piyodalari bilan xizmatga kirdi.

Ishlab chiqish toʻxtamadi, keyinchalik AV-8B(NA) va AV-8B Harrier II Plus modellari tungi jangovar harakatlar uchun jihozlarni oldi. Keyingi takomillashtirish uni beshinchi avlod vertikal uchuvchi samolyot - Harrier III ning eng yaxshi vakillaridan biriga aylantirdi.

Sovet dizaynerlari qisqa uchish vazifasi ustida koʻp ishladilar. Ushbu yutuqlar amerikaliklar tomonidan F-35 uchun olingan. Sovet loyihalari ko'p funktsiyali tovushdan tez hujumchi F-35 ni takomillashtirishda katta rol o'ynadi. Ushbu VTOL qiruvchi samolyoti keyinchalik Britaniya va AQSh harbiy-dengiz kuchlarida xizmatga kirdi.

Boeing. Cheklovdan tashqari

Akrobatika mahorati va oʻziga xos xususiyatlarni endi nafaqat jangchilar, balki yoʻlovchi laynerlari ham namoyish etmoqda. Boeing 787 Dreamliner - akeng korpusli ikki dvigatelli vertikal uchuvchi yoʻlovchi reaktiv Boeing.

Boeing 787-9 300 yo'lovchiga mo'ljallangan, 14 000 km masofani bosib o'tish mumkin. Og'irligi 250 tonna bo'lgan Farnborodagi uchuvchi ajoyib hiylani amalga oshirdi: u yo'lovchi samolyotini ko'tardi va faqat qiruvchi samolyot uchun mumkin bo'lgan vertikal parvozni amalga oshirdi. Eng yaxshi aviakompaniyalar uning xizmatlarini darhol qadrlashdi, uni sotib olishga buyurtmalar darhol dunyoning etakchi davlatlaridan kela boshladi. 2016 yil boshidagi holatga ko'ra, 470 dona sotilgan. VTOL Boeing noyob yo'lovchiga aylandi.

Samolyot imkoniyatlari kengaymoqda

Rossiyalik konstruktorlar vertikal uchish va qoʻnish joyiga muhtoj boʻlmagan samolyotni yaratish boʻyicha fuqarolik loyihasi ustida muvaffaqiyatli ishlamoqda. U quruqlikda ham, suvda ham har xil turdagi yoqilg'ida samarali ishlashi mumkin.

Keng ilovalar doirasiga ega:

• shoshilinch tibbiy yordam koʻrsatish;
• havo razvedkasi;
• qutqaruv operatsiyalari;
• rasmiy maqsadlarda shaxsiy foydalanish.

Va shaxsiy maqsadlar uchun

Ehtimoliy foydalanuvchilar Favqulodda vaziyatlar vazirligi va qutqaruv xizmatlari, Ichki ishlar vazirligi, tibbiy xizmatlar va oddiy tijorat tashkilotlari boʻlishi mumkin.

Yangi vertikal uchuvchi samolyot 10 km gacha balandlikda ucha oladi va 800 km/soat tezlikka erisha oladi.

Ushbu samolyotning yangi avlodi imkoniyatlari hatto havoda ham foydalanish uchun moʻljallangancheklangan joylar: shaharda, o'rmonda, agar kerak bo'lsa, hatto favqulodda vaziyatlarda ham.

Bunday samolyot parvonasi tomonidan yasalgan aylana uning ko'tarilish maydoni hisoblanadi. Yuk ko'tarish kuchi yuqoridan havo ishlatadigan, uni pastga yo'n altiradigan asosiy rotorning aylanishi bilan yaratiladi. Natijada, hudud tepasida pasaygan bosim, pastda esa ortib borayotgan bosim hosil bo'ladi.

Vertolyotga oʻxshatish boʻyicha ishlab chiqilgan, aslida uning yanada ilgʻor va turli sharoitlarga moslashtirilgan modeli boʻlgani uchun u vertikal parvoz, qoʻnish va bir joyda turishga qodir.

Sovuq urush qaytdi

Ushbu misoldagi samolyot konstruktorlarining yutuqlari yuqori texnologiya va vertikal uchuvchi samolyot ham davlat, ham fuqarolik maqsadlarida bir xil darajada foydali va talabga ega boʻlishi mumkinligini tasdiqladi.

Sovuq urush davrida dunyoning yetakchi davlatlari an'anaviy aerodromlarni talab qilmaydigan jangovar samolyot yaratish loyihalari bilan hayratda qolgan edi. Bu joylashtirilgan samolyotlar bilan bunday ob'ektlarning dushmanga ozgina zaifligi bilan izohlandi. Bundan tashqari, qimmat uchish-qo'nish yo'lagining himoyalanishi kafolatlanmagan. Bu davr samolyotlarni loyihalash faoliyatining rivojlanishidagi eng muhim bosqich hisoblanadi.

G'arbiy va mahalliy strateglar 30 yil davomida VTOL samolyotlarini qunt bilan modernizatsiya qilib, beshinchi avlod qiruvchi samolyotlarida mukammallikka erishdilar. Qabul qilingan asosiy texnologiyalar esa jahon yetakchilarining uzoq muddatli ishlanmalaridan foydalanish imkonini beradisamolyot dizaynerlari.