Samolyot qo'nayotganda qanday sekinlashadi? Samolyot turlari va tormozlash usullari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Samolyot muhandisligi sohasi ko'pchilikni, ayniqsa tez-tez samolyotlarda uchadiganlarni qiziqtiradi. Samolyotning tuzilishini bilish sizni nafaqat bilimdonroq qiladi, balki ko'plab qo'rquvlarni, masalan, uchish qo'rquvini engillashtiradi. Bu maqolada samolyot qo‘nayotganda sekinlashishi va turli samolyotlarda qanday sekinlashishi haqida so‘z boradi.

Samolyotlar qanday sekinlashadi

Faqat avtomobillarda tormoz mavjud emas. Samolyotlar ham ular bilan jihozlangan, chunki qo'nayotganda ular juda yuqori tezlikni rivojlantirishi mumkin va uchish-qo'nish yo'lagining chegarasi bor. Shuning uchun, kim nima desa, tormozsiz qilolmaydi. Tormozlashning bir nechta turlari mavjud va ularning barchasi har xil turdagi samolyotlarda qo'llaniladi. Samolyotlar qo‘nayotganda qanday sekinlashadi?

• Dvigatel quvvatini kamaytirish. Uchuvchi shunchaki sekinlashadi va samolyot boshqa yordamsiz asta-sekin to'xtaydi. Lekin bu usul faqat uzoq uchish-qo‘nish yo‘lagida mumkin.
• Oʻzgartirishmuvozanat holati.
• Surish kuchini oshirish orqali tormozlash. Bunga odatda uchuvchining buyrug'idan keyin qo'yilgan spoylerlar yordamida erishiladi.
• Teskari tormoz. Samolyot dvigateli samolyotning harakatiga qarshi qaratilgan teskari harakatni ishga tushiradi.
• Shassisidagi tormozlardan foydalanish. Avtomobillar singari, ular ham bir nechta turlarda mavjud: poyabzal, disk va baraban.
• Maxsus parashyut qoʻnish vaqtida samolyotni tormozlashni ham taʼminlay oladi.

Samolyot turlari

Aviatsiyada samolyotlarning ikki turini ajratish mumkin: fuqarolik va harbiy. Ular dizayn jihatidan juda farq qiladi, shuning uchun ular turli xil tormoz tizimlariga ega. Shuningdek, tormozlash usuli samolyotning og'irligiga bog'liq. Harbiy samolyotlar orasida qiruvchi, to'xtatuvchi va bombardimonchi samolyotlarni ajratib ko'rsatish mumkin. Ularning vazni va o'lchami kichik, shuning uchun ular tez-tez samolyotni tezda to'xtatishga imkon beruvchi tormoz parashyuti yordamida sekinlashadi. Bundan tashqari, ular shassida tormozlardan foydalanadilar. Yo'lovchi laynerlari odatda shassisdagi tormozlardan, shuningdek dvigatelning teskari tormozlanishidan foydalanadilar. Bu nima?

Teskari tortish nima

Dvigatel reversatori kichik samolyotlarda kamdan-kam qo'llaniladi: u asosan yo'lovchi laynerlarida qo'llaniladi. O'z-o'zidan, teskari havo oqimini samolyot harakati yo'nalishiga yoki unga qarshi yo'n altirish uchun kerak. Dvigatelning teskari kuchi faqat tormozlash va favqulodda tushish uchun xizmat qiladi. Ko'pincha u samolyot qo'nganidan keyin qo'llaniladi vag'ildiraklar bilan sirtga tegdi. Ba'zan teskari teskari uchun ham ishlatiladi, lekin juda kamdan-kam hollarda. Ammo reaktiv samolyotlar ham bor. Reaktiv dvigatel qanday qurilgan? Agar an'anaviy samolyotda teskari harakatlanish uchun havo boshqa tomonga o'tishi uchun amortizatorni yopish kifoya qiladi, reaktiv dvigatellarda havo oqimini yo'n altiruvchi maxsus chelak eshiklari mavjud.

Tekshiruvning afzalliklari va kamchiliklari

Samolyot dvigatelining kuchini teskari aylantirishning ijobiy va salbiy tomonlari bor. Avzalliklar qatoriga qo‘nish moslamasining tormozlari hali ishlamayotgan bir vaqtda samolyot tezligini pasaytirish imkonini beradi. Uning yordamida siz nafaqat sekinlashishingiz, balki teskari yo'nalishda ham harakat qilishingiz mumkin. Teskari yordamida, agar kerak bo'lsa, uni faqat dvigatellardan birida yoqish orqali tezda kerakli yo'lga o'tishingiz mumkin. Bu erda barcha ortiqcha narsalar tugaydi. Teskari vosita teskari samaradorligi faqat 30% ni tashkil qiladi. Shuning uchun yo'lovchi samolyotlarida tormozlashning boshqa usullari ham qo'llaniladi. Ular bilan birgalikda samolyot aniq to'xtab qolishining kafolati bor: agar ulardan foydalanmasangiz, boshqa qurilmadan foydalaning. Ha, va qurilmaning og'irligi juda katta, shuning uchun u faqat yaxshi tashish qobiliyati bilan maqtana oladigan katta laynerlarda qo'llaniladi. Orqa tomonning kamchiliklari, shuningdek, past samolyot tezligida uning xatti-harakatlarini ham o'z ichiga oladi. 140 km/soat tezlikka tushganda, havodan turli xil qoldiqlarni ko'tarish ehtimoli yuqori bo'lib, ular keyinchalik dvigatellarga tushishi mumkin.

Qanday qilibyo'lovchi samolyotlarini sekinlashtiring

Yoʻlovchi aviatsiyasida qoʻnish vaqtida faqat bitta samolyot tormoz tizimi kamdan-kam qoʻllaniladi. Parvoz paytida ko'plab favqulodda vaziyatlar yuz berishi mumkin va qurilmani xavfsiz qo'ndirish uchun uchuvchilar odatda tormozlashning bir nechta variantlariga ega. Mas'uliyat ko'p marta ortib borayotgan yo'lovchi laynerlari haqida nima deyish mumkin. Va samolyotning katta og'irligi faqat bitta usul yordamida tormozlashga imkon bermaydi. Fuqaro aviatsiyasida qanday usullar qo'llaniladi?

1. G'ildirakli shassisga o'rnatilgan tormozlar. Samolyot qo'nish paytida hali ham etarlicha yuqori tezlikda, shuning uchun pastki qismidagi tormozlar hech qachon to'xtashning yagona vositasi sifatida ishlatilmaydi. Ha, va siz ulardan faqat g'ildiraklar uchish-qo'nish yo'lagiga tegib ketgandan keyin foydalanishingiz mumkin va aslida samolyot tezligi bundan oldin ham pasayishni boshlashi kerak. Bundan tashqari, nam yoki muzli yuzalar kabi ob-havo sharoiti tufayli tortishish yomonlashishi mumkin.
2. Dvigatelni orqaga qaytarish odatda birinchi tormozlash usulini to'ldiradi. Faqat o'zgaruvchan pervanelli samolyot teskari harakatni yaratishi mumkin. Uchuvchi shunchaki pervanelning o'rnini o'zgartiradi va uni teskari yo'nalishda "tortish" ni boshlaydi. Reaktiv samolyotlarda maxsus amortizatorlar o'rnini o'zgartirish orqali teskari harakat faollashtiriladi.
3. Yoʻlovchi laynerlarini tormozlashning yordamchi usuli qoʻnish vaqtida choʻziladigan maxsus spoylerlardan foydalanish hisoblanadi. Ular tortishish hosil qiladi, bu ham namlanishga yordam beradisamolyot tezligi.

Zamonaviy aviatsiyada tormozlash muammosi juda jiddiy. Axir, samolyotlar uzoq vaqt davomida juda katta tezlikni rivojlantirmoqda va ularning massasi ko'pincha juda ta'sirli. Shuning uchun muhandislar nafaqat qo‘nishni, balki Boeing yoki Laynerni qanday to‘xtatishni ham o‘ylab topishdan oldin ko‘p harakat qilishlari kerak edi.

Favqulodda tormozlash

Zamonaviy dunyoda xalqaro reyslarsiz qilish oson emas, bu koʻpincha bir soatdan koʻproq vaqtni oladi. Sivilizatsiyaning barcha taraqqiyotiga qaramay, aerofobiya bilan og'rigan odamlar soni tobora ortib bormoqda. Statistik ma'lumotlar bizni parvozlardan qo'rqmaslikka ishontiradi, chunki halokatli voqea sodir bo'lish xavfi samolyot halokatiga qaraganda ancha yuqori. Ammo qo'rquv kamdan-kam hollarda oqlanadi, shuning uchun ko'pchilik faqat sedativ ichishdan keyin uchishni davom ettiradi. Ammo har xil kutilmagan vaziyatlarda samolyotning tuzilishi va undagi hamma narsa qanday tartibga solinganini yaxshiroq bilib olsangiz, qo'rquvni kamaytirishingiz mumkin. Agar biron sababga ko'ra samolyotning bir yoki bir nechta tormoz tizimlari ishlamay qolsa, u holda favqulodda vaziyatlarda ham samolyotni to'xtatishga yordam beradigan qo'shimcha favqulodda usullar mavjud.

Masalan, tormozlari shikastlangan holda favqulodda qo'nish sodir bo'lganda, isitiladigan mazut uchish-qo'nish yo'lagiga to'kiladi, bu esa tezlikni kamaytirishga yordam beradi. Kichik samolyotlar qo'ngandan keyin chiqarib yuboriladigan va uni tezda to'xtatishga imkon beradigan tortish parashyutidan foydalanadi. Tormozlashning yana bir usuli: havoda harakatlanayotganda tormozlash, dvigatelning kuchini kamaytirish va qarshilikni oshirish. Qoida sifatida,samolyotning sekinlashishi qo'nish vaqtida hech qanday muammo tug'dirmaydi. Jiddiy aviahalokatlarning barcha sabablari asosan bir nechta holatlarning baxtsiz kombinatsiyasida yotadi.

Yengil samolyot

Turli toifadagi samolyotlar texnik xususiyatlari va dizayni jihatidan bir-biridan ancha farq qilishi mumkin. Shu sababli, turli modellardagi tormoz tizimlari ham farq qilishi ajablanarli emas. Samolyot va uning tormoz tizimi qanday joylashtirilgan? Ko'pincha uchuvchilar gidravlik tormoz tizimi yordamida tormozlashadi. Yengil dvigatelli samolyotning og'irligi kamdan-kam hollarda yarim tonnadan oshadi, shuning uchun ularga spoylerlar kabi qo'shimcha tormozlash moslamalari kamdan-kam hollarda o'rnatiladi. Disk tormozlari shassisning o'ziga o'rnatiladi, ularning dizayni avtomobillardagi tormozlarning dizayni bilan bir xil. Tormoz qo'llanilganda, prokladkalar shassisga bosiladi va uning keyingi aylanishiga mexanik to'siq yaratadi. Bu holatda uchuvchining vazifasi g'ildirak yuzasiga zarar bermaslik uchun bunday bosimni tashkil qilish, lekin ayni paytda samolyot tezligini kamaytirishdir. Qoida tariqasida, bu tormozlash usuli samolyotni to'xtatish uchun etarli. Ba'zi "makkajo'xori"larda teskari tormoz ham mavjud bo'lib, uning yordamida uchuvchi qo'nish maydonida samolyotni ham boshqarishi mumkin. Kichik aeroportlarda avtomashinalar kamdan-kam hollarda bo'ladi, shuning uchun bu xususiyat juda foydali.

Jangchilar

Harbiy samolyotlar qo'nayotganda qanday sekinlashadi? Qiruvchi va boshqa harbiy samolyotlarsamolyotlarning o'ziga xos toifasiga kiradi. Ular engil va yuqori tezlikka ega. Umuman olganda, qiruvchi samolyotlarning tormozlash usuli boshqa samolyotlardan unchalik farq qilmaydi. Shuningdek, ular spoyler va tormozlardan foydalanadilar. Aksariyat samolyotlarda teskari tortish qobiliyatiga ega reaktiv dvigatellar mavjud, ammo bu xususiyat juda kam qo'llaniladi. Agar siz parvoz paytida uni yoqsangiz, u holda samolyot shunchaki parchalanishi mumkin. Va umuman pasayishdan keyin faqat disk tormozlari va spoylerdan foydalanish kifoya. Masalan, AQShning F/a-18 qiruvchi samolyoti tushish vaqtida samolyot korpusidan yuqoriga ko‘tariladigan tormoz tizimlaridan biri sifatida spoylerdan foydalanadi. Shuningdek, ko‘pgina modellarda qanotlarda o‘z o‘rnini o‘zgartirishi va samolyot tezligini pasaytiradigan ko‘plab harakatlanuvchi qismlar mavjud.

Ammo tormozlashning bitta usuli bor, u asosan harbiy samolyotlarda qo'llaniladi. Parashyut-tormoz qurilmasi odatda 180 dan 400 km/soat tezlikda uchish maydonchasiga yaqinlashganda ishlatiladi. Bu havo qarshiligini keskin oshirishga imkon beradi, bu esa samolyotning sekinlashishiga olib keladi. Agar parashyut uchish-qo'nish yo'lagining boshida, tezlik hali juda yuqori bo'lsa, u holda avariya xavfi mavjud, shuning uchun u boshqa tormozlash usullarini qo'llaganidan keyin qo'llaniladi.

Suvga qo'nish

Samolyotni suvga qo'yish favqulodda vaziyatda qo'nishning eng qulay variantlaridan biri hisoblanadi. Vakolatli harakatlar bilan suv zarbani yumshatadi va imkon beradijiddiy zararni oldini olish. Aviatsiya tarixida suv qo'nishining takroriy misollari ma'lum, buning natijasida yuzlab odamlar qutqarildi. Suvga qo'nayotganda uchuvchi odatda quyidagi amallarni bajaradi:

• Qanoqlar, qo'nish moslamalari va spoylerlar olib tashlanadi, chunki ular faqat qo'nishga xalaqit beradi.
• Dvigatellar sekinlashadi.
• Qo'nayotganda 20 km/soat tezlikni oshirib yuborish mumkin, ya'ni samolyotning erga tekkanda tezligi taxminan 200 km/soatni tashkil qiladi.
• Samolyotning burni biroz koʻtarilishi kerak.
• Suv bilan aloqa qilganda, samolyot iloji boricha tekis joylashishi kerak, shunda suv bilan aloqa qilish yuzasi imkon qadar katta bo'lishi kerak.

Shunday qilib, samolyotni suvga qo'nayotganda, uchuvchilar qo'nish moslamasining tormozini ham, teskarisini ham ishlatmaydi. Tormozlash suvning tabiiy qarshiligi bilan amalga oshiriladi.

Uchishdan qo'rqqanlar uchun ma'lumot

Agar siz ushbu maqolani oʻqib chiqqan boʻlsangiz-u, lekin hali ham uchishdan qoʻrqsangiz, unda samolyotda uchish va uning ichki tuzilishi haqida sir pardasini olib tashlaydigan oddiy bilim sizga yordam berishi mumkin.

• Har bir yoʻlovchi samolyotida bir nechta reaktiv dvigatellar mavjud. Shunday qilib, ulardan biri bajarilmasa ham, sizga eng yaqin aeroportga uchishingiz kafolatlanadi.
• Har bir kemaning parvozi dispetcherlik xizmati tomonidan nazorat qilinadi, u nafaqat ob-havoni, balki bortning marshrutini ham kuzatib boradi.
• Koʻpchilik notinchlik zonasidan qoʻrqishadi. "Havo cho'ntaklari" deb atalmish mumkinyo'lovchilar orasida katta vahima qo'zg'atadi. Ammo qanotlar va boshqa qismlarning xavfsizligi haqida tashvishlanmang. Ular katta yuklarni kutish bilan amalga oshiriladi. Samolyotning qanoti juda egilishi mumkin, lekin sinmaydi.
• Barcha tizimlar ikki nusxadagi dasturlarga ega, shuning uchun xatolik xavfi minimallashtiriladi. Xuddi shu tormoz tizimi uchun zaxiralar mavjud va bu samolyotning barcha asosiy qismlariga tegishli.
• Zamonaviy fuqarolik laynerlarining aksariyatida parvoz avtopilot yordamida amalga oshiriladi. Agar kerak bo'lsa, boshqaruv qo'lda rejimga o'tadi, lekin siz inson omilidan qo'rqmasligingiz kerak - hamma narsa chegaragacha avtomatlashtirilgan.

Natijalar

Samolyotni qo'nish - bu parvozning eng qiyin qismi, bu juda katta mas'uliyatni nazarda tutadi. Samolyotlar qo'nayotganda qanday sekinlashadi degan javobga yagona javob yo'q. Uchuvchi qo'nish yumshoqligi bevosita bog'liq bo'lgan juda ko'p harakatlarni bajarishi kerak. Ko'pincha samolyotni to'xtatish uchun bir emas, balki bir nechta samolyot tormoz tizimlari qo'llaniladi, ular ketma-ket yoqiladi. Birinchidan, uchuvchi vosita tezligini pasaytiradi, bu esa tezlikni deyarli yarmiga kamaytirish imkonini beradi. Shunday qilib, samolyot soatiga 200 km tezlikda qo'nish uchun keladi. Keyin flaplar uzaytiriladi va to'xtash joyiga keltiriladi. Shundan so'ng, asosiy tormoz vazifasini bajaradigan shassisdagi tormozlarning navbati keladi. Agar uchish-qo'nish yo'lagi juda qisqa bo'lsa yoki biron bir favqulodda vaziyat yuzaga kelgan bo'lsa, u holda teskari dvigatel yoki parashyut ulanadi (samolyot turiga qarab). Ushbu tadbirlarning umumiyliginoqulay sharoitlarda ham samolyotni to‘xtatishga imkon beradi.