Zamonaviy reaktiv samolyot. Birinchi reaktiv samolyot

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Zamonaviy yoshlar va hatto etuk fuqarolar uchun o'sha paytda ajoyib bo'lib tuyulgan bu uchar apparatlar qanday zavq keltirganini tushunish qiyin. Moviy osmonni shiddat bilan yorib yuborgan kumushsimon tomchilar elliginchi yillar boshidagi yoshlarning tasavvurini hayajonga soldi. Keng tirgak dvigatel turiga hech qanday shubha qoldirmadi. Bugungi kunda faqat War Thunder kabi kompyuter o'yinlari SSSRning reklama reaktiv samolyotlarini sotib olish taklifi bilan mahalliy aviatsiya rivojlanishining ushbu bosqichi haqida bir oz tasavvurga ega. Lekin u bundan ham ertaroq boshlangan.

"Reaktiv" nimani anglatadi

Samolyot turining nomi haqida mantiqiy savol bor. Ingliz tilida u qisqa eshitiladi: Jet. Rus ta'rifi qandaydir reaktsiyaning mavjudligiga ishora qiladi. Bu yoqilg'ining oksidlanishi haqida emasligi aniq - bu an'anaviy karbüratörlü dvigatellarda ham mavjud. Reaktiv samolyotning ishlash printsipi raketaniki bilan bir xil. Jismoniy jismning chiqarilgan gaz oqimining kuchiga reaktsiyasi unga qarama-qarshi yo'n altirilgan tezlanishni berishda ifodalanadi. Qolgan hamma narsa allaqachon nozikliklar bo'lib, ular turli xil narsalarni o'z ichiga oladiaerodinamik xususiyatlar, joylashuv, qanot profili, dvigatel turi kabi tizimning texnik parametrlari. Bu yerda muhandislik byurolari oʻz ish jarayonida oʻylab topgan, koʻpincha bir-biridan mustaqil ravishda oʻxshash texnik yechimlarni topadigan mumkin boʻlgan variantlar.

Bu jihatda raketa tadqiqotlarini aviatsiya tadqiqotlaridan ajratish qiyin. Ko'tarilish va yondirgichning uzunligini qisqartirish uchun o'rnatilgan kukunli kuchaytirgichlar sohasida ish urushdan oldin ham olib borilgan. Bundan tashqari, 1910 yilda Coanda samolyotiga kompressor dvigatelini o'rnatishga urinish (muvaffaqiyatsiz) ixtirochi Anri Koandaga Ruminiya ustuvorligiga da'vo qilish imkonini berdi. To'g'ri, bu dizayn dastlab ishlamay qolgan, bu samolyot yonib ketgan birinchi sinovda tasdiqlangan.

Birinchi qadamlar

Havoda uzoq vaqt turishga qodir boʻlgan birinchi reaktiv samolyot keyinroq paydo boʻldi. Nemislar kashshof bo'lishdi, garchi ba'zi yutuqlarga boshqa mamlakatlar olimlari - AQSh, Italiya, Buyuk Britaniya, keyin esa texnik jihatdan qoloq Yaponiya erishgan. Bu namunalar, aslida, oddiy qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning planerlari bo'lib, ular yangi turdagi dvigatellar bilan jihozlangan, parvonalardan mahrum bo'lib, hayrat va ishonchsizlikni keltirib chiqardi. SSSRda muhandislar ham bu muammo bilan shug'ullanishgan, ammo u qadar faol emas, balki tasdiqlangan va ishonchli pervanel texnologiyasiga e'tibor qaratishgan. Shunga qaramay, A. M. Lyulka tomonidan ishlab chiqilgan turbojetli dvigatel bilan jihozlangan Bi-1 samolyotining reaktiv modeli urushdan oldin darhol sinovdan o'tkazildi. Asbob juda ishonchsiz edi, oksidlovchi sifatida ishlatiladigan nitrat kislota yoqilg'i baklari orqali ovqatlanardi.boshqa muammolar, lekin birinchi qadamlar har doim qiyin.

Gitlerning Shturmvogel

Jahon urushi boshlanganidan keyin Germaniyada "Reyxning dushmanlari" ni (u deyarli butun dunyo mamlakatlarini ro'yxatga kiritgan) tor-mor etishga umid qilgan Fuhrer ruhiyatining o'ziga xos xususiyatlari tufayli. II, har xil turdagi "ajoyib qurollar", shu jumladan bir qator reaktiv samolyotlarni yaratish ustida ish boshlandi. Ushbu faoliyatning barcha sohalari muvaffaqiyatsiz bo'lmadi. Muvaffaqiyatli loyihalar qatoriga Messerschmit-262 (aka Sturmvogel) kiradi - dunyodagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan reaktiv samolyot. Qurilma ikkita turbojetli dvigatel bilan jihozlangan, kamonda radar bor edi, ovozga yaqin tezlikni ishlab chiqdi (soatiga 900 km dan ortiq) va yuqori balandlikdagi B-17 ga qarshi kurashda juda samarali vosita bo'lib chiqdi (Ittifoqchilarning "Uchib yuruvchi qal'alari"). Adolf Gitlerning yangi texnologiyaning g'ayrioddiy imkoniyatlariga fanatik ishonchi, ammo paradoksal ravishda Me-262 ning jangovar biografiyasida yomon rol o'ynadi. Jangchi sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, u "yuqorida" yo'nalishi bo'yicha bombardimonchiga aylantirildi va bu modifikatsiyada u o'zini to'liq isbotlay olmadi.

Arado

Reaktiv samolyot printsipi 1944 yil o'rtalarida Arado-234 bombardimonchi samolyotini loyihalashda qo'llanilgan (yana nemislar tomonidan). U Cherburg porti hududiga qo'ngan ittifoqchilarning pozitsiyalariga hujum qilib, o'zining ajoyib jangovar qobiliyatini namoyish etishga muvaffaq bo'ldi. 740 km / soat tezlik va o'n kilometrlik shift zenit artilleriyasiga ushbu nishonga zarba berishga imkon bermadi va Amerika vaIngliz jangchilari shunchaki unga yetib ololmadilar. Bombadan tashqari (aniq sabablarga ko'ra juda noto'g'ri), "Arado" aerofotosuratlarni ishlab chiqardi. Uni zarba vositasi sifatida ishlatishning ikkinchi tajribasi Lyejda sodir bo'ldi. Nemislar yo'qotishlarga duch kelmadilar va agar fashistlar Germaniyasi ko'proq resurslarga ega bo'lsa va sanoat 36 dan ortiq Ar-234 samolyotlarini ishlab chiqara olsa, unda Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlari qiyin kunlarni boshdan kechirgan bo'lar edi.

U-287

Germaniya taraqqiyoti Ikkinchi jahon urushi davrida natsizm magʻlubiyatga uchraganidan keyin doʻst davlatlar qoʻliga oʻtdi. G'arb davlatlari urushning so'nggi bosqichidayoq SSSR bilan yaqinlashib kelayotgan qarama-qarshilikka tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. Stalin rahbariyati qarshi choralar ko'rdi. Keyingi urush, agar u sodir bo'lsa, reaktivlar tomonidan olib borilishi ikkala tomon uchun ham aniq edi. O'sha paytda SSSR hali zarba beruvchi yadro salohiyatiga ega emas edi, faqat atom bombasini ishlab chiqarish texnologiyasini yaratish bo'yicha ishlar olib borildi. Ammo amerikaliklarni qo'lga olingan Junkers-287 juda qiziqtirdi, u noyob parvoz ma'lumotlariga ega (jangovar yuki 4000 kg, masofa 1500 km, shift 5000 m, tezligi 860 km / soat). To'rt dvigatel, manfiy tozalash (kelajakdagi "ko'rinmas"larning prototipi) samolyotdan yadro tashuvchisi sifatida foydalanishga imkon berdi.

Urushdan keyingi birinchi

Reaktiv samolyotlar Ikkinchi jahon urushi davrida hal qiluvchi rol oʻynamagan, shuning uchun Sovet ishlab chiqarish quvvatlarining asosiy qismi konstruksiyalarni takomillashtirish va ishlab chiqarishni koʻpaytirishga qaratilgan edi.an'anaviy pervaneli qiruvchi samolyotlar, hujum samolyotlari va bombardimonchilar. Atom zaryadlarining istiqbolli tashuvchisi masalasi qiyin edi va u Amerikaning Boeing B-29 (Tu-4) ni nusxalash orqali darhol hal qilindi, ammo mumkin bo'lgan tajovuzga qarshi kurashish asosiy maqsad bo'lib qoldi. Buning uchun, birinchi navbatda, jangchilar kerak edi - baland, manevrli va, albatta, yuqori tezlik. Aviatsiya texnologiyasining yangi yo'nalishi qanday rivojlanganligini dizayner A. S. Yakovlevning ma'lum bir tushunchaga ega bo'lgan Markaziy Qo'mitaga (1945 yil kuzi) maktubidan baholash mumkin. Qo'lga olingan nemis texnologiyasini oddiy o'rganish partiya rahbariyati tomonidan etarli bo'lmagan chora deb hisoblangan. Mamlakatga kam emas, balki jahon darajasidan ustun bo'lgan zamonaviy sovet reaktiv samolyotlari kerak edi. 1946 yilgi Oktyabr (Tushino) yubileyiga bag'ishlangan paradda ularni xalq va chet ellik mehmonlarga ko'rsatish kerak edi.

Vaqtinchalik Yaklar va MiGlar

Ko'rsatish kerak bo'lgan narsa bor edi, lekin u amalga oshmadi: ob-havo yomonlashdi, tuman bor edi. Yangi samolyotlar namoyishi 1-mayga qoldirildi. 15 nusxada ishlab chiqarilgan birinchi sovet reaktiv samolyotlari Mikoyan va Gurevich (MiG-9) va Yakovlev (Yak-15) konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Ikkala namuna ham redan sxemasi bilan ajralib turardi, unda quyruq qismi pastdan nozullar tomonidan ishlab chiqarilgan reaktiv oqimlar bilan yuviladi. Tabiiyki, haddan tashqari issiqlikdan himoya qilish uchun terining bu qismlari o'tga chidamli metalldan tayyorlangan maxsus qatlam bilan qoplangan. Ikkala samolyot ham og'irligi, dvigatellari soni va maqsadi bo'yicha bir-biridan farq qilar edi, ammo umuman olganda, ular qirqinchi yillarning oxiridagi Sovet samolyotsozlik maktabining holatiga to'g'ri keldi. Ularning asosiy maqsadi yangi turdagi elektr stantsiyasiga o'tish edi, ammo boshqa muhim vazifalar ham amalga oshirildi: parvoz xodimlarini tayyorlash va texnologik masalalarni ishlab chiqish. Ushbu reaktiv samolyotlar, ishlab chiqarishning katta hajmlariga qaramay (yuzlab dona) vaqtinchalik deb hisoblangan va yaqin kelajakda, ilg'or dizaynlar paydo bo'lgandan so'ng darhol almashtirilishi kerak edi. Va tez orada vaqt keldi.

O'n beshinchi

Bu samolyot afsonaga aylandi. U tinchlik davrida misli ko'rilmagan ketma-ketlikda, ham jangovar, ham juftlashtirilgan o'quv versiyasida qurilgan. MiG-15 ni loyihalashda ko'plab inqilobiy texnik echimlar qo'llanildi, birinchi marta ishonchli uchuvchi qutqaruv tizimini (katapult) yaratishga harakat qilindi, u kuchli to'p qurollari bilan jihozlangan. Kichik, ammo juda samarali reaktiv samolyotning tezligi unga yangi tutqich paydo bo'lganidan ko'p o'tmay urush boshlangan Koreya osmonida og'ir strategik bombardimonchilarning armadalarini mag'lub etishga imkon berdi. Shunga o'xshash sxema bo'yicha qurilgan Amerika Saberi MiG ning o'ziga xos analogiga aylandi. Jang paytida texnika dushman qo'liga o'tdi. Sovet samolyotini katta pul mukofoti vasvasasida Shimoliy Koreyalik uchuvchi olib qochdi. Urib tushirilgan "amerikalik" suvdan chiqarilib, SSSRga yetkazildi. Eng muvaffaqiyatli dizayn yechimlari qabul qilingan holda oʻzaro “tajriba almashish” boʻlib oʻtdi.

Yoʻlovchi samolyotlari

Reaktiv samolyotning tezligi uning asosiy afzalligi hisoblanadi va u nafaqatbombardimonchilar va qiruvchi samolyotlar. Qirqinchi yillarning oxirida Britaniyada qurilgan Kometa layneri xalqaro aviakompaniyalarga kirdi. U odamlarni tashish uchun maxsus yaratilgan, qulay va tez edi, lekin, afsuski, unchalik ishonchli emas edi: ikki yil ichida yettita baxtsiz hodisa yuz berdi. Ammo yuqori tezlikda yo'lovchi tashish sohasidagi taraqqiyot allaqachon to'xtatib bo'lmaydigan edi. 50-yillarning o'rtalarida SSSRda afsonaviy Tu-104 paydo bo'ldi, Tu-16 bombardimonchining konvertatsiya qilingan versiyasi. Yangi samolyot bilan sodir bo'lgan ko'plab parvoz avariyalariga qaramay, reaktiv samolyotlar aviakompaniyalarni tobora ko'proq egallab oldi. Istiqbolli laynerning ko'rinishi va uni asta-sekin qanday shakllantirish kerakligi haqidagi g'oyalar. Parvonalardan (vintli pervaneler) dizaynerlar kamroq va kamroq foydalandilar.

Jangchilar avlodlari: birinchi, ikkinchi…

Deyarli har qanday texnologiya singari, reaktiv tutqichlar avlodlari boʻyicha tasniflanadi. Hozirgi vaqtda ularning jami beshtasi mavjud bo'lib, ular nafaqat modellarni ishlab chiqarish yillarida, balki dizayn xususiyatlarida ham farqlanadi. Agar birinchi modellarning kontseptsiyasi klassik aerodinamika sohasidagi yutuqlarning yaxshi asosiga asoslangan bo'lsa (boshqacha aytganda, faqat dvigatel turi ularning asosiy farqi bo'lgan), ikkinchi avlod yanada muhimroq xususiyatlarga ega edi. qanoti, fyuzelyajning butunlay boshqacha shakli va boshqalar) 50-yillarda havo janglari endi hech qachon manevrli xususiyatga ega bo'lmaydi degan fikr bor edi, ammo vaqt bu fikrning noto'g'riligini ko'rsatdi.

… va uchinchidan beshinchigacha

Oltmishinchi yillardagi Vetnam va Yaqin Sharq osmonida Skyhawks, Phantoms va MiGs oʻrtasidagi it janglari keyingi rivojlanish yoʻnalishini koʻrsatib, ikkinchi avlod reaktiv tutqichlarining kelishini koʻrsatdi. O'zgaruvchan qanot geometriyasi, ovoz va raketa qurollarining tezligidan bir necha bor oshib ketish qobiliyati kuchli avionika bilan birgalikda uchinchi avlod belgilariga aylandi. Hozirgi vaqtda texnologik jihatdan eng rivojlangan mamlakatlarning Harbiy havo kuchlari floti keyingi rivojlanish mahsuliga aylangan to'rtinchi avlod samolyotlariga asoslangan. Yuqori tezlik, supermanevrlik, past ko'rinish va elektron urush uskunalarini birlashtirgan yanada ilg'or modellar allaqachon xizmatga kirmoqda. Bu beshinchi avlod.

Ikki zanjirli dvigatellar

Tashqi tomondan, bugungi kunda ham birinchi namunadagi reaktiv samolyotlar, asosan, anaxronizm sifatida ko'rinmaydi. Ularning ko'pchiligining ko'rinishi juda zamonaviy va texnik xususiyatlar (masalan, shift va tezlik) zamonaviylardan unchalik farq qilmaydi, hech bo'lmaganda birinchi qarashda. Biroq, ushbu mashinalarning ishlash xususiyatlarini diqqat bilan o'rganib chiqsak, so'nggi o'n yilliklarda ikkita asosiy yo'nalishda sifatli yutuq amalga oshirilganligi ayon bo'ladi. Birinchidan, o'zgaruvchan surish vektori tushunchasi paydo bo'lib, keskin va kutilmagan manevr qilish imkoniyatini yaratdi. Ikkinchidan, bugungi kunda jangovar samolyotlar havoda uzoqroq turishga va uzoq masofalarni bosib o'tishga qodir. Bu omil kam yoqilg'i sarfi, ya'ni samaradorlik bilan bog'liq. Bunga texnik tilda qo'llash orqali erishiladi,er-xotin devirli sxema (past darajadagi aylanib o'tish). Mutaxassislar bu yonish texnologiyasi toʻliq yonishni taʼminlashini bilishadi.

Zamonaviy reaktiv samolyotlarning boshqa xususiyatlari

Ulardan bir nechtasi bor. Zamonaviy fuqarolik samolyotlari past dvigatel shovqini, yuqori qulaylik va yuqori parvoz barqarorligi bilan ajralib turadi. Odatda ular keng korpusli (shu jumladan ko'p qavatli). Harbiy samolyotlarning namunalari past radar ko'rinishi va elektron urushga erishish uchun vositalar (faol va passiv) bilan jihozlangan. Qaysidir ma'noda, mudofaa va tijorat dizaynlari uchun talablar endi bir-biriga mos keladi. Barcha turdagi samolyotlar turli sabablarga ko'ra samaradorlikka muhtoj: bir holatda rentabellikni oshirish, ikkinchisida - jangovar radiusni kengaytirish. Bugun esa tinch aholi va harbiylar uchun imkon qadar kamroq shovqin qilish kerak.