Uzoq Sharq temir yo'li: tarixi va xususiyatlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Uzoq Sharq temir yoʻli Rossiya markazini Tinch okeaniga tutash hududlar bilan bogʻlovchi asosiy yoʻlovchi va yuk arteriyasidir. Hozirgi vaqtda ushbu magistralning ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin. Uzoq Sharq temir yo'lining bir asrdan ortiq tarixi nafaqat ishqibozlar, balki mamlakatimiz o'tmishiga qayg'uradigan har bir kishi uchun qiziqish uyg'otadi.

O'tmishga nazar sol

Yangi temir yo'l liniyasini qurish g'oyasi uzoq vaqt oldin paydo bo'lgan - kommunikatsiyalar juda cho'zilgan, imperiyaning olis yerlariga tovarlarni etkazib berish qiyin edi. 1886 yilda Sharqiy Sibir va Amur viloyati general-gubernatorlari Tomsk va Vladivostokdan uzoq aholi punktlariga bir nechta temir yo'l liniyalarini yotqizish taklifini ilgari surdilar. 1887 yilning o'rtalariga kelib, bu taklif allaqachon vazirlar yig'ilishida ko'rib chiqilgan va ushbu loyihani amalga oshirish imkoniyatini ko'rib chiqish va uni amalga oshirish muddatlarini o'rganish uchun Janubiy Sibir mintaqasiga muhandislik ekspeditsiyasi yuborilgan.

Pioner va muhandis

Uzoq Sharq temir yoʻli oʻzining birinchi muhandislaridan biriga koʻp qarzdor. Birinchi quruvchining ismiUzoq Sharq avtomagistrali mutlaqo unutilgan bo'lib chiqdi. Ammo Aleksandr Ivanovich Ursati Grafskoyedan Vladivostokgacha bo'lgan butun uzoq yo'lni birinchi bo'lib bosib o'tish sharafiga muyassar bo'ldi. Har xil yo'llar bilan o'tib bo'lmaydigan yo'l bo'ylab kichik qishloqlar va uzoq ko'chmanchilar lagerlariga yo'l olib, aloqa muhandisi marshrut qurdi va Uzoq Sharq temir yo'li o'tadigan hududni o'rgandi. Afsuski, shu kungacha bironta ham temir yoʻl vokzaliga uning nomi berilmagan.

Loyihani amalga oshirish

Dastavval rejalashtirilgan temir yo'l liniyasi Ussuriyskaya deb nomlangan. U bu nomni Primorsk o'lkasining keng hududidan - Xabarovskdan Vladivostokgacha oqib o'tadigan katta Ussuri daryosidan oldi. Alohida-alohida, avtomagistralning ikkita qismi rejalashtirilgan edi: Shimoliy-Ussuriyskaya filiali st. Grafskoydan Xabarovskgacha. Janub qismi xuddi shu stansiyadan Vladivostokgacha davom etishi rejalashtirilgan edi. Birinchi temiryo'lning tantanali yotqizilishi 1891 yilda Vladivostokda qirol oilasi a'zolari va Vazirlar Mahkamasi vakillari ishtirokida bo'lib o'tdi. Vladivostok temir yo'l vokzalining tamal toshini Rossiyaning bo'lajak imperatori Nikolay II Tsarevich Nikolay qo'ygan.

Birinchi bo'limlar

1892-yilda Rossiyada bevosita temir yoʻllar qurilishi boshlandi. Loyiha rahbari etib Rossiyaning turli mintaqalarida o'ttiz yilga yaqin ishlagan tajribali quruvchi O. P. Vyazemskiy tayinlandi. Magistral yo'lning ba'zi uchastkalarida Sankt-Peterburg temir yo'l muhandislari instituti bitiruvchilari tomonidan ish olib borilishi ko'rsatma berildi. Uchunzarur materiallar bilan ta'minlash uchun yordamchi tuproq yo'llar yotqizildi, keyinchalik ular butun Primorsk o'lkasi uchun muhim transport arteriyalariga aylandi.

Birlamchi muammo birdaniga qurilishni ishchi kuchi bilan ta'minlash masalasi paydo bo'ldi. Mahalliy aholi juda oz edi - ular surgun qilingan mahbuslar va askarlarni jalb qilishlari kerak edi. 1895 yilga kelib jinoiy va siyosiy sabablarga ko'ra jazoni o'tayotganlar soni 11 ming kishini tashkil etdi. Ular uchun kazarmalar, qo'riqchilar uchun binolar, vannalar, oshxonalar va qo'riqchi minoralaridan iborat statsionar lagerlar yaratilgan. Askarlarga kelsak, ular Odessadan Atlantika va Hind okeani bo'ylab uzoq janubiy yo'l bo'ylab dengiz orqali olib ketilgan. Sayohat tropik epidemiyalarning avj olishi bilan birga bir necha oy davom etdi. Yakuniy manzil Vladivostok edi.

Askarlar va mahbuslarning fidokorona mehnati tufayli 1894-yilga kelib yoʻlning Janubiy Ussuri boʻlimi foydalanishga topshirildi, uch yildan soʻng esa yoʻlning shimoliy qismi qurib bitkazildi. Stantsiyalari Amur viloyati va Uzoq Sharqni qamrab olgan Uzoq Sharq temir yo'li mavjud bo'la boshladi.

Temir yoʻl vokzallari

Eski Ussuri yo'lining asl nusxasida 39 ta stantsiya mavjud edi. Ular orasida Ukrainadan kelgan ko'chmanchilar tomonidan asos solingan Rujino stantsiyasi, st. Manzovka (hozirgi Sibirtsevo), st. Busse, rus zobiti va Uzoq Sharq mintaqasi tadqiqotchisi N. V. Busse nomi bilan atalgan. Topograflar va muhandislarni unutmangquruvchilar: Xabarovskdan Bikingacha bo'lgan uchastkalar L. M. Rozengard, V. S. Ilovaiskiy, V. V. Gedike sharafiga nomlangan. Hozirda Uzoq Sharq temir yo'lining turli uchastkalarida 358 ta stansiya ishlaydi.

Uzoq Sharq temir yoʻlining iqtisodiy-geografik xususiyatlari

Hozirda Uzoq Sharq temir yoʻlining umumiy uzunligi qariyb 7470 km boʻlib, shundan 6000 km dan ortigʻi doimiy ishlamoqda. Geografik jihatdan ushbu avtomagistral beshta Uzoq Sharq mintaqalari - Amur avtonom okrugi, Yahudiy avtonom okrugi, Primorskiy va Xabarovsk o'lkalari hududidan o'tadi, uning filiallari ham Saxa Respublikasida. U o'z ta'sirini Uzoq Sharqning boshqa mintaqalariga ham kengaytiradi. Umuman olganda, Rossiya Federatsiyasi hududining 40% dan ortig'i Uzoq Sharq temir yo'lining ta'sir zonasida joylashgan.

Uzoq Sharq temir yoʻli Xani stansiyasida Sharqiy Sibir temir yoʻli bilan chegaradosh, Shturm va Arxara stansiyalarida esa Zabaiskalskaya temir yoʻliga tutashadi. Butun uzunligi bo'ylab yo'llar to'rt qismga bo'lingan, ular Uzoq Sharq temir yo'li homiyligida birlashtirilgan turli bo'limlar tomonidan nazorat qilinadi. Xabarovsk - NOD1 filiali, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 va Tynda - NOD4. Bundan tashqari, Uzoq Sharq temir yo'li shartli ravishda ikkita asosiy yo'nalishga bo'linadi - shimoliy kenglik yo'nalishi va asosiy yo'nalish. Ular yo'lning kichik yo'l qismlari bilan bir-biriga bog'langan:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Bunday logistika butun yo'nalish bo'ylab poezdlarni shakllantirish imkonini beradi.

Uzoq Sharq temir yoʻlining maʼnosi

Uzoq Sharq temir yo'lining asosiy xususiyatlari uni mintaqadagi asosiy logistika va yo'lovchi magistrallaridan biri deb hisoblashga asos beradi. O'tgan 2015 yilda Uzoq Sharq temir yo'li bo'ylab 42 ming tonnadan ortiq turli xil yuklar tashildi va 5 mingga yaqin kishi Uzoq Sharq temir yo'li xizmatlaridan yo'lovchi sifatida foydalangan. Magistral ichki va xalqaro ahamiyatga molik yuk tashishlarni amalga oshiradi – Yaponiya, Moʻgʻuliston, Koreya va Xitoy tadbirkorlari uning uzluksiz ishlashidan manfaatdor boʻlib, oʻz mahsulotlarini mamlakatimiz hududida sotmoqda. Yuk tashish Xabarovskda joylashgan Yagona dispetcherlik markazidan boshqariladi.

Uzoq Sharq temir yo'l arteriyasi haqli ravishda eksport qilinadigan va import qilinadigan tovarlarni tashish reytingida etakchi o'rinni egallaydi, bu Rossiya Federatsiyasida yuk tashish umumiy sonining qariyb uchdan bir qismini va tranzitning chorak qismidan ko'prog'ini tashkil qiladi. boshqa mamlakatlardan import qilinadigan mahsulotlarni tashish. Yaxshi tashkil etilgan logistika tufayli Uzoq Sharq temir yo'l boshqarmasi 2016 yilda Uzoq Sharq temir yo'li orqali Tinch okeani portlariga 116 million tonnadan ortiq yuk tashish rejalashtirilganligini ma'lum qildi. Sharqiy qo‘shnilarimiz bilan tovar ayirboshlashning qulay o‘sish tendentsiyalari yaqin kelajakda temir yo‘l tashish hajmining sezilarli darajada oshishini ishonch bilan bashorat qilish imkonini beradi.

Menejment

2015 yil holatiga ko'ra, Uzoq Sharq temir yo'li xodimlarining soni ushbu magistralga xizmat ko'rsatishda 40 mingdan ortiq kishini tashkil etdi. Bu magistral mahalliy aholiga ish va kelajakka ishonch beradi.

Uzoq Sharq temir yoʻli departamenti bevosita Rossiya temir yoʻllariga boʻysunadi va uning tarkibiy boʻlimi hisoblanadi. N. V. Maklygin 2015 yildan buyon Uzoq Sharq temir yo'lining boshlig'i hisoblanadi. Uning rahbarligida Uzoq Sharq temir yo'li tomonidan boshqariladigan barcha ishchi uchastkalar mavjud. Uzoq Sharq temir yo'lining ofis manzili - Komsomolsk-na-Amur, Xabarovsk o'lkasi. Turli hududiy boshqarmalar oʻz rahbariyatiga ega.

Xavfsizlik ta'minlanmoqda

Uzoq Sharq temir yo'lining Xabarovsk boshqarmasi boshlig'ining so'zlariga ko'ra, Uzoq Sharq temir yo'lining yo'llari va poezdlari harakati xavfsizligini oldini olish ustuvor vazifadir. 2015-yilda Uzoq Sharq yo‘llari tarmog‘ida 18 ta favqulodda holat qayd etilgan, ularda uch kishi halok bo‘lgan. Barcha baxtsiz hodisalar transport vositalarini boshqarayotgan haydovchilarning aybi va yo‘l harakati qoidalarini buzganligi sababli sodir bo‘lgan.

Mashrutning Nogliki-Korsakov liniyasi boʻylab qismi xavfsizlik reydi uchun joy sifatida tanlangan. Temiryo‘lchilar yo‘l harakati xavfsizligi qoidalariga rioya qilmaslik oqibatlariga e’tibor qaratish maqsadida YTH natijasida vayronaga aylangan bir nechta vagonlarni ko‘zga tashlanadigan joyga qo‘ydi. Shunday qilib, temir yo'lchilar avtomobil egalariga xavflarni eslatishga harakat qilishdi,temir yo'llarni kesib o'tishda haydovchiga hamrohlik qilish. Aksiyada xodimlardan tashqari, yo‘l harakati politsiyasi xodimlari va “Transport kompaniyasi” munitsipal unitar korxonasi vakillari ishtirok etishdi.