Baykal-Amur magistral: asosiy transport markazlari. Baykal-Amur magistralining qurilishi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Baykal-Amur magistral liniyasi dunyodagi eng yirik temir yo'llardan biridir. Uning qurilishi Sibir mintaqasining rivojlanishida strategik rol o'ynadi, sanoat korxonalarining shakllanishi, yangi shaharlarning paydo bo'lishi uchun katalizator bo'ldi va mamlakatda minglab odamlarni ish bilan ta'minladi.

Dizayn

Rossiya hukumati 19-asr oxirida Baykal-Amur magistralini qurish zarurligi toʻgʻrisida qaror qabul qildi. Baykalning shimolidan o'tadigan yo'l sharqiy hududlarni rivojlantirishda yutuq bo'lar edi. Yaponlar bilan urush tugagandan so'ng, borish qiyin bo'lgan sharqiy hududlarni ta'minlash muammolarini hal qilish kerak edi. Birinchi jahon urushi, inqiloblar va ularning oqibatlari bu masalani keyinga qoldirish zaruratini keltirib chiqardi - SSSRda o'sha paytda na texnologiya, na keng ko'lamli loyihani amalga oshirish imkoniyati mavjud edi.

U faqat 1930-yilda qayta tiklangan. Hukumat yig‘ilishida maxsus tashkilotlarga bir-birini takrorlaydigan temir yo‘l loyihasi bo‘yicha ishlarni boshlash topshirildiTrans-Sibir temir yo'li, lekin shimolda joylashgan va Tinch okeani sohiliga chiqishni ta'minlagan. Shu bilan birga, yangi yo'nalishlarga Baykal-Amur magistral nomi berildi. Yirik transport tugunlari Irkutsk, Amur viloyatlari, Xabarovsk o'lkasiga yaqinlashadi, Buryatiya Respublikasi va Yakutiyaning borish qiyin bo'lgan erlari orqali o'tadi. 1933 yilda temir yo'lning birinchi maydoni o'rnatildi.

Qurilish

Taishet va okean sohilidagi Sovetskaya Gavan shahrini bog'laydigan BAMning to'liq miqyosli qurilishi 1937 yilda boshlangan. BAM darhol norasmiy nom oldi - "asr qurilishi". Va bu ajablanarli emas. Baykal-Amur magistralining qurilishi ko'p yillar davom etdi, urush tufayli bir necha yil to'xtadi, keyin esa mablag' etishmasligi tufayli. Bugungi kunga qadar BAM 20-asrda amalga oshirilgan eng qimmat loyihalardan biri hisoblanadi.

Mamlakatdagi barcha qamoqxonalar va lagerlardan minglab mahbuslar qurilishga jalb qilingan. Hukumat aholini davlat kelajagi bo'lishi kerak bo'lgan yo'l qurilishida ishtirok etishga undadi. Quruvchilar uy-joy bilan ta’minlanib, barcha sharoit yaratildi. Yoʻl qurilishi bilan Sibir shaharlari ham rivojlandi.

1942 yildan 1947 yilgacha bo'lgan davrda urush tufayli ish to'xtatildi. Keyingi bekat 1953 yil edi. Qimmatbaho loyiha katta sarmoya va inson resurslarini talab qildi.

Qurilish deyarli 20 yildan keyin - 1974 yilda qayta tiklandi. "Asr qurilishi" yana jadal sur'atlar bilan boshlandi, bir vaqtning o'zida bir nechta loyihalar ishlab chiqildi va o'zlashtirildi.yo'nalishlari. Barcha bo'limlarni ulash uchun yana 12 yil kerak bo'ldi. Bu davrda mamlakatimizning bir qancha hududlarida 2 millionga yaqin quruvchi turli sohalarda mehnat qildi. 1989 yilda BAM Rossiya xaritasida to'liq paydo bo'ldi. Keyin u rasman foydalanishga topshirildi.

Baykal-Amur magistral: asosiy transport markazlari

BAM Trans-Sibir temir yo'lining Taishet stantsiyasidan boshlanadi va keyin Sharqqa boradi. Aynan shu yerda yo‘lning boshlang‘ich nuqtasi joylashgan bo‘lib, u mamlakatdagi ikkita eng ulkan transport loyihasini bog‘laydi. Baykal-Amur magistral liniyasi yotqizilganida, mamlakatning turli burchaklaridan bu erga ishlash uchun kelgan va keyinchalik doimiy qolib ketgan quruvchilar tufayli yirik transport tugunlari aholi bilan faol ravishda "o'sishni" boshladi.

Yoʻlning asosiy stansiyalari: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-na-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM Yoqutiston hududidagi birinchi temir yo'l bo'lib, u eng og'ir tabiiy sharoit tufayli uzoq vaqt davomida mamlakat bilan aloqasi uzilib qolgan va aloqa faqat havo qatnovi orqali amalga oshirilgan.

BAM atrofidagi hududlarni rivojlantirish

Trans-Sibir temir yoʻlini Tinch okeani sohillari bilan bogʻlovchi loyihachilar kelajakdagi yoʻl uchun eng yirik foydali qazilma konlarini qamrab oluvchi yoʻlni tanladilar. Shunday qilib, transport samaradorligini oshirish rejalashtirilgan edi. Temir yo'llar sezilarli foyda keltirishi va qazilmalarni tashish jarayonini osonlashtirishi kerak edi.

BAM marshrutida eng koʻp oʻrganilgan koʻmir konlari: Ogodjinskoye va Elginskoye, mis Udokanskoye, Talakanskiy, Verxnechonskiy, Yarakta va boshqa hududlardagi neft va gaz konlari. Marshrutning boshqa uchastkalarida ham temir rudalari, mis, polimetallar, apatitlar va gazning sezilarli konlari mavjud. Ushbu obyektlarda ish samaradorligi va samaradorligini oshirish uchun hududda transport infratuzilmasini yo‘lga qo‘yish va qazilma qoldiqlarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri avtomobilga yuklash joyiga yetkazilishini ta’minlash zarur.

Yoʻl boʻylab eng katta bekatlar

Yo'llarning qurilishi tufayli Ust-Kut, Tynda shaharlari maqomini oldi (ikkinchisi "BAM yuragi" sifatida tanildi). Taishet - strategik muhim stansiya, Baykal-Amur magistral liniyasi boshlanadigan nuqta. Yirik transport uzellari ham Tynda orqali oʻtadi, undan 2 ta shoxobcha oʻtadi: shimolga (Neryungrigacha) va janubga (Skovorodinoga) va shu tariqa Trans-Sibir temir yoʻli bilan bogʻlanadi.

Oxirgi stantsiya - Tatar bo'g'ozi sohilida joylashgan Sovetskaya Gavan shahri. U yana bir uzoq muddatli qurilish bilan mashhur - Saxalin va materikni bog'lashi kerak bo'lgan suv osti tunneli. Hozircha bu loyiha amalga oshirilmagan. Sovetskaya Gavanda 3 ta bekat bor, lekin yo'lovchi poezdlari boshqa, qo'shni hududda to'xtaydi. Shuningdek, yo‘lovchi poyezdida mamlakatning g‘arbiy qismiga borish uchun Vladivostok orqali o‘tish kerak, unga tirkama vagonlar bilan borish mumkin.

Boshqa temir yoʻlmintaqa yo'llari

Baykal-Amur magistral yo'nalishining Sibir qismidagi Sharqiy temir yo'liga, Uzoq Sharq temir yo'liga - Amur viloyati va Xabarovsk o'lkasi hududida bo'ysunadi. BAM Rossiyaning janubiy chegarasi bo'ylab (xuddi shunday - Sibir va Uzoq Sharq hududlari orqali) o'tadigan Trans-Sibir temir yo'lini takrorlaydi.

BAMni rivojlantirish rejalari

Ushbu temir yoʻlning asosiy muammosi shundaki, 15 yildan ortiq faoliyat koʻrsatayotganiga qaramay, u hali ham foydasiz. Temir yoʻllarning katta salohiyati bor, uni loyihachilar yaratganlarida bu yoʻl oʻzida yashirib qoʻygan, biroq u hali amalga oshirilmagan.

Asosiy qiyinchiliklar shundaki, foydali qazilmalar va rudalarning asosiy konlariga aloqa liniyalari yotqizilmagan. Qurilish tugagandan so'ng, yo'nalishni rivojlantirishni davom ettirishga qaror qilindi, lekin birinchi navbatda SSSR parchalanib ketganligi sababli, keyin 90-yillardagi beqaror iqtisodiy vaziyat va 2000-yillarning boshidagi global iqtisodiy inqiroz tufayli rejalar bir necha bor qoldirildi. 2011 yilda Vladimir Putin bu mavzuni yana ko'tardi. Poyezdlar tezligini, o‘tkazish qobiliyatini va yuk ko‘tarish qobiliyatini oshirish rejalashtirilgan.

Baykal-Amur magistralining umumiy xususiyatlari

Yo'lning umumiy uzunligi 4300 kilometrni tashkil etadi, asosan u bitta trekdan iborat. Ikki yoʻlli temir yoʻl faqat Taishetdan Lenagacha qurilgan va uzunligi taxminan 700 kilometrni tashkil qiladi.

BAM qurilishi eng qiyin tabiiy sharoit tufayli murakkablashdi. Ko'p sohalardaabadiy muzli yerlarda, zilzila ehtimoli bor hududlarda qurish kerak edi. Oqadigan daryolar bo'ylab 11 ta ko'prik qurildi, yo'lning 30 kilometrdan ko'prog'i qoyalardagi tunnellardan o'tadi. Tog'li erlar ham temir yo'l qurilishini sezilarli darajada murakkablashtirdi.