Biplan samolyoti: dizayn xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Hatto umuman aviatsiyadan uzoq bo'lgan odam ham turli xil samolyotlar mavjudligini aniq bilishi kerak - va ular funktsional jihatdan ham, printsipial jihatdan ham shakli va ko'rinishida farqlanadi. Misol uchun, samolyot navlari orasida biplanlar mavjud. Birinchi biplanlar paydo bo'lganda ular qanday bo'lgan, zamonaviylari ulardan qanday farq qiladi - va biz materialimizda bu temir qushlar haqidagi boshqa ma'lumotlar haqida gapirib beramiz.

Biplan nima

Dunyoning ikki qanotli samolyotlari, turli mamlakatlarning biplanlari haqida gapirishdan oldin, keling, umuman olganda, biplan nima va u boshqa temir qushlardan qanday farq qilishi haqida qisqacha toʻxtalib oʻtamiz. "Biplan" nomining o'zi ushbu samolyot turi nima ekanligini ko'rsatib turibdi: "bi" "ikki" degan ma'noni anglatadi, bu holda biz bir-birining ustiga joylashgan ikki juft qanot haqida gapiramiz. Bunday qanotlar, ularning kengligi kichikroq bo'lishiga qaramay, katta maydonga ega. Natijada, uchish va qo'nish vaqtida biplan monoplanga qaraganda sezilarli darajada kichikroq chiziqni talab qiladi - ya'ni bir juft qanotli samolyot. Dastlab, biplanlarning qanotlari yog'och edi, ular tepada mato bilan qoplangan. Bunday dizayn yuqoriligi bilan ajralib turdi, deb aytish mumkin emaskuchli, shuning uchun ular tez orada undan voz kechib, yog'och tekisliklarni (qanotlari shunday deyiladi) metallga almashtirdilar.

Biplanlar paydo bo'lganda

Biplanlarning paydo bo'lishining aniq sanasi unchalik qiyin emas, balki imkonsizdir. Ma'lumki, Birinchi jahon urushi boshlanganda, biplanlar eng ko'p terilgan temir qushlar edi. Ular juda mashhur edi va urush paytida ular aviatsiyada odatda "birinchi raqam" edi.

Biroq, biplanlarning rivojlanishi, albatta, bundan ham oldinroq boshlangan. O'n to'qqizinchi asrning oxirida, aviatsiya endi "oyoqqa turayotgan" paytda, turli dizaynerlar samolyot modellari bilan tajriba o'tkazdilar va fanning ushbu sohasiga o'ziga xos narsalarni olib kelishdi. Planerlarni "ishlab chiqish" faol davom etmoqda, ammo tajriba shuni ko'rsatdiki, bunday samolyotlarning dizayni unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan - biplanlar ancha qulayroq bo'lib chiqdi. Ko'pchilik (asosan frantsuz tilida so'zlashuvchilar) odatda biplan samolyotdan birinchi bo'lib yaratilganiga ishonishadi va uning muallifi Santos-Dyumon ismli frantsuz-braziliyalik balonchiga tegishli. Gap shundaki, har bir samolyot konstruktori - yuqorida aytib o'tilgan Santos-Dyumont, taniqli aka-uka Raytlar, boshqa olimlar - yuqorida aytib o'tilganidek, samolyotsozlik sanoatiga o'ziga xos hissa qo'shgan, biz eslayotganimizdek, endigina boshlangan. rivojlantirish. Hali hech kim nima ishlashini, nima "otishini" bilmas edi. Shuning uchun birinchi samolyot modellarini yaratishda qandaydir qo'li bo'lgan har bir kishi bu sohada kashshof hisoblanishi mumkin.

XX asr boshlari

B1900-yillarning boshlarida biplanlar, ular aytganidek, aviatsiyada "ishlatilgan" edi. Bir nechta navlari bor edi. Biroq, temir qushlarning ikkita asosiy aerodinamik versiyasi mavjud edi: itaruvchi pervaneli va quti shaklidagi qanotli (bu qutining shakli old tomondan to'rtburchaklar shaklida bo'lganda, bu ikki qanotli qanot) - bir marta va orqada joylashgan patlar va tortish vinti - ikkita. O'sha yillarda, umuman olganda, ikki tomonlama biplanlar yoki bir o'rindiqli monoplanlar qurilgan, chunki turli xil sinovlar natijalariga ko'ra aynan shu ikki turdagi samolyotlar eng yaxshi natijalarni ko'rsatdi. Biplanlarning afzalliklari va ularning kamchiliklari keyinroq batafsil muhokama qilinadi.

Foydalar

Biplanes juda ko'p afzalliklarga ega edi - aks holda ular bunday katta mashhurlikka erisha olmagan bo'lardi. Ehtimol, ularning asosiy ustunligi yuqorida aytib o'tilgan katta qanot maydoni, nisbatan kichik qanot kengligi va faqat minimal uchish-qo'nish yo'lagiga ehtiyoj edi. Biroq, bunga qo'shimcha ravishda, biplanlar etarli afzalliklarga ega edi: katta yuk ko'tarish qobiliyati, uchuvchi va yo'lovchi uchun yaxshi ko'rinish, ushbu mashinadan mashg'ulot sifatida foydalanish qobiliyati, ikkita qanotli samolyot tufayli yaxshi manevr, qisqarish. umumiy og'irlikda va inertsiya momentlarida, katta ishonchlilik - xuddi shu sababga ko'ra, katta barqarorlik va juda kam uchraydigan aylanish. Ko'rib turganingizdek, ortiqcha ortiqcha narsalar mavjud, ammo biplanlarda hech qanday minus yo'q deb taxmin qilish mumkin emas. Ular qildilar va suhbat ular haqida davom etadi.

Biplanlarning kamchiliklari

Yoqmadisport uchish uchun ko'proq mos bo'lgan monoplanlar, biplanlar sportchilar tomonidan tez-tez ishlatilmagan (garchi maxsus sport biplanlari ham mavjud bo'lsa ham, bu haqda keyinroq gaplashamiz). Biroq, buni sezilarli kamchilik deb atash mumkin emas, lekin ikki juft qanotning bir-biriga o'zaro ta'siri tufayli jiddiy yoqilg'i sarfi, shubhasiz, bu dizaynning minusidir. Aytgancha, qanotlar uchuvchining ko'rinishini biroz cheklashga qodir; ammo uchuvchining kokpitdagi joylashuvi o'zgarib turadi - u qanotlar oldida bo'lishi mumkin, keyin bu kamchilik ham ahamiyatsiz bo'ladi. Ikki qanotli samolyotning asosiy kamchiligi profilning kuchayishi hisoblanadi (bu qanotning aerodinamik qarshiligi va uning induktiv qarshiligi o'rtasidagi farq).

Bunday boʻlsin, lekin biplanlarning kamchiliklari ularni Birinchi jahon urushi davrida eng koʻp foydalanilgan samolyot boʻlishga xalaqit bermadi, yana takrorlaymiz. Bu haqda keyinroq gaplashamiz.

Harbiy ikki samolyotlar

Yuqorida ayniqsa mashhur boʻlgan biplanlarning ikkita turini aytib oʻtgan. Ulardan biri, itaruvchi pervaneli biplan, urush yillarida birinchi o'rinda edi. U birinchi marta 1910 yilda oldingi harbiy modellarning takomillashtirilgan varianti sifatida ishlatilgan. Biplanlarni bunday modernizatsiya qilish foyda keltirdi - ularning soddalashtirilishi oshdi, buning natijasida temir qushlar katta tezlikni rivojlantirishga muvaffaq bo'lishdi. Birinchi jahon urushidagi biplanlar ilgari ishlatilgan modellardan farqli o'laroq, fyuzelajsiz edi. Bu juda mashhur variant edi."Scout" deb nomlangan biplanlar, siz taxmin qilganingizdek, Britaniyada ishlab chiqarilgan - kichik o'lchamli, bitta ustunli qanotli quti va bitta - yo'lovchining bo'lishi kutilmagan. Ular qanotlardagi kam yuk tufayli juda yuqori tezlikni - monoplanlarga qaraganda yuqori tezlikni ishlab chiqdilar va urush sharoitida bu samolyotlar uchun deyarli asosiy sifat edi. Skaut barcha temir qushlar ichida eng tez va chaqqon edi va aynan shu ikki qanotli model keyingi qiruvchi samolyotlar uchun ilhom manbai bo'ldi.

SSSR biplanlari

Bularning barchasi dunyo biplanlari, ammo Sovet qo'l samolyotlari haqida nima deyish mumkin? Sovetlar mamlakatining samolyot qurilishi aviatsiya ixlosmandlarini nima xursand qildi?

Mamlakatimizda bu fandagi muvaffaqiyatlar boshqa shtatlardagidek keng koʻlamli boʻlmagan, lekin ular ham boʻlgan. Biz o'z biplanlarimizni ham ishlab chiqdik - va havoga muvaffaqiyatli uchgan birinchi biplan knyaz Kudashev muallifligiga tegishli edi. U 1910 yilda bir necha daqiqa havoda qolib, bir necha o'nlab metrlarni uchib o'tdi va davlat apparati vakillarining Rossiya voqealariga nisbatan shubhali munosabatini tubdan o'zgartirdi.

Kudashevdan keyin Sikorskiy, Gakkel va, albatta, Mojayskiy kabi olim-muhandislar rus biplanini qurishga o'z hissalarini qo'shdilar. Va bir necha o'n yillar o'tgach, asrning o'rtalariga yaqinroq bo'lganida, AN-2 dunyoni o'zining tug'ilishi bilan xursand qildi - Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan biplan, u dunyodagi eng uzun samolyot sifatida Ginnesning rekordlar kitobiga aylandi. U haqida va uning o'tmishdoshi U-2 samolyoti haqida biz aytib beramizkeyingi.

U-2 1927 yilda Polikarpov ismli olim tufayli dunyoga kelgan. U 1944 yilda vafot etganida, biplan nomi o'zgartirildi - U-2 dan yaratuvchisi xotirasiga PO-2 ga aylandi. Ushbu samolyotning kuchi yuz ot kuchiga yaqin edi, u uchish uchun bor-yo'g'i o'n besh metr vaqt talab qildi va u butunlay boshqa sohalarda ishlatilgan: sanitariya va yo'lovchi tashish uchun, harbiy maqsadlarda va aerofotosuratda - va hokazo. Hatto U-2 ikki qanotli bombardimonchi ham bor edi. Bortga har biri sakkiz kilogrammdan oltitagacha bomba o'rnatilgan.

AN-2 o'zining tug'ilishi uchun dizayner Antonovga qarzdor - shuning uchun ism muhandis familiyasining birinchi ikki harfiga ko'ra. U birinchi marta 1947 yilda osmonga ko'tarilgan va o'sha paytdan beri deyarli etmish yil davomida buni davom ettirdi (shu bilan birga u Sovet davrida bir necha marta yopilish arafasida edi). "Kukuruznik" - xalq AN-2 deb ataydi - shu paytgacha ko'pincha mahalliy liniyalarda yo'lovchi va yuk tashish uchun foydalanilgan, doimiy ravishda viloyat markazlari, qishloqlar va viloyatlarga parvoz qilgan. Bu biplanning katta manevr qobiliyati tufayli, shuningdek, uning xususiyatlariga tayyor bo'lmagan maydonchalarga qo'nish (mos ravishda ulardan uchish) qobiliyatini o'z ichiga olganligi sababli mumkin bo'ldi. Keyinchalik xuddi shunday sifat Janubiy qutbga parvoz aynan AN-2da amalga oshirilganiga yordam berdi - qo'nish va uchish uchun ancha tayyor bo'lmagan joy!

Ikkinchi jahon urushidagi ikki samolyotlar

Ulug 'Vatan urushi yillarida Sovet U-2 biplanlari bizning aviatsiyamizda katta rol o'ynagan. Nima allaqachonyuqorida aytilgan edi, ular bombardimonchi sifatida ishlatilgan - nafaqat ularning yon tomonlariga bomba qo'yilgan, balki ular o'qqa tutish uchun deyarli ko'rinmas edi, chunki ular juda engil edi va bu ularga juda past balandlikda yoki "toshbaqa" tezligida uchish imkonini berdi.. Bundan tashqari, biplanlar razvedka va aloqa samolyotlari funktsiyalarini bajargan. Biplanlar, shuningdek, dushman lageriga tungi reydlarni amalga oshirdi, U-2 doimiy ravishda partizan otryadlari bilan o'zaro aloqada bo'ldi. U-2 nemis biplanlariga qaraganda ancha manevrli edi va shuning uchun nemislar sovet uchuvchilarining dumiga o'tira olmadilar.

Bundan tashqari, Ulug 'Vatan urushida I-153 biplan qiruvchi samolyotlari ham muhim rol o'ynadi, birinchi jang 1939 yilda Xalxin Golidagi jang bo'lgan. Shundan so'ng, I-153 Finlar bilan urushda va Ulug' Vatan urushi boshlanishi bilan - uning jabhalarida faol ishlatilgan. Ularning yordami bilan ular asosan quruqlikdagi nishonlarga hujumlar uyushtirgan. U eski model bo'lganligi sababli, 1945 yilga kelib u deyarli ishdan chiqdi va o'z o'rnini "yoshlarga" berib, kelajakda deyarli ishlatilmadi.

Ammo AN-2 Ikkinchi Jahon urushida foydalanishga ulgurmadi - u tugaganidan keyin "tug'ilgan". Ammo shunga qaramay, uni haqli ravishda harbiy samolyot deb atash mumkin - bu biplan o'z hayoti davomida ko'p narsalarni ko'rgan. Koreya va Vetnam urushlari, Laos va Nikaraguadagi fuqarolar urushlari, Afg'onistondagi urush, Xorvatiyadagi urush, Vengriyadagi qo'zg'olon, Qorabog'dagi mojaro, Angoladagi urush… Va bular barcha harbiy to'qnashuvlardan uzoqdir. qaysi, kabiSovet "makkajo'xori" transport va hujum vositalaridan faol va muvaffaqiyatli foydalanilgan.

Bugungi ikki samolyotlar

Zamonaviy biplanlar, albatta, modernizatsiya qilingan. Ularda ko'p narsalar takomillashtirildi, garchi ba'zi narsalar hali ham Sovet davridan foydalanilgan. Masalan, yuqori qanotning orqa qanot oldidagi joylashuvi o'zgarishsiz qoldi, bu ko'rish burchagini sezilarli darajada yaxshilaydi.

Agar biz yangi ishlanmalar haqida gapiradigan bo'lsak, bu, masalan, eski pistonli benzin o'rniga ultra zamonaviy turbovintli Amerika dvigatelidan foydalanish. Bunday biplanlar Ukrainada ishlab chiqariladi, shunga o'xshashlari yaqin orada bizning mamlakatimizda paydo bo'lishi kerak - deyarli o'n yil oldin AN-2 ishlab chiqarish to'xtatilganiga qaramay. Hozirda 2025 yilgacha samolyot ishlab chiqarishni rivojlantirish dasturi doirasida eng mashhur sovet "makkajo'xori" ishlab chiqarish qayta tiklanishi mumkinligi haqida mish-mishlar tarqalmoqda.

Biplanlarning sport turlari

Yuqorida aytib o'tilganidek, biplan hech qachon sport samolyoti bo'lmagan - monoplandan farqli o'laroq, bu maqsad uchun qulayroq edi. Biroq, albatta, dunyoda biplanlarning bir nechta sport turlari mavjud edi va hozir ham mavjud. Ular orasida, masalan, 1972 yilda yaratilgan Acro Sport modellari (Amerika Qo'shma Shtatlari). Ushbu biplanlar juda engil va ularning dizayni shunchalik soddaki, u hatto o'z-o'zini yig'ish imkoniyatini ham nazarda tutadi. Acro Sport dastlab bitta o'rindiqli sport biplani sifatida chiqarilgan, ammo allaqachonolti yil o'tib, u takomillashtirildi - va bu biplanning ikki o'rindiqli modeli paydo bo'ldi.

Qiziqarli faktlar

1. Dunyoda birinchi rasman tan olingan parvoz 1903-yil dekabrida amalga oshirilgan. Bu harakat sodir boʻlgan samolyot biplan edi.
2. Qadimgi sovet "makkajo'xori"sida reyd yigirma ming soatgacha bo'lishi mumkin, bu juda katta ko'rsatkich.
3. AN-2 ishlab chiqarish Novosibirskda boshlandi. U erda Chkalovskiy aviatsiya zavodida yirik ishlab chiqarish ochildi. Va bu samolyotning asl nomi "Vezdelet" edi - bu nom yaratuvchining o'zi, muhandis Antonov tomonidan taklif qilingan.
4. AN-3dan oldin AN-2 eng katta bir dvigatelli samolyot edi.
5. Biplanlar o'tgan asrning 50-yillari o'rtalarida, ular makkajo'xori "plantatsiyalarida" qishloq xo'jaligi ishlarida faol foydalanila boshlaganlarida "makkajo'xori" deb atala boshlandi.
6. Sovet Ittifoqida biplanlarni "makkajo'xori" deb atashgan, ammo Ulug' Vatan urushi davrida nemislar bizning bu turdagi samolyotlarimizni "qahva maydalagichlar" va "tikuv mashinalari" deb atashgan - yana bir ajoyib!
7. AN-2 bilan bir yilda Kalashnikov avtomati tug'ildi. Shunday qilib, uzoq vaqt davomida yuqoridagi samolyot - pervaneli Kalashnikov avtomati, degan hazil yurgan edi.
8. Sovet AN-2 endi Xitoyda ham ishlab chiqarilmoqda - boshqa nom ostida, albatta. Va 2002 yilgacha Polshada ham biplan ishlab chiqarilgan - deyarli qirq yil davomida, ulardan deyarli o'n ikki mingtasi.samolyotlar.
9. Hozirgi kunga qadar AN-2 oʻn toʻqqiz davlat, shu jumladan Rossiya armiyasining samolyotlarida mavjud.
10. Birinchi ikki qanotli samolyot zavodi 1907-yilda Fransiyada tashkil etilgan.
11. Dunyodagi eng tezkor biplan qiruvchi samolyot, 1938 yilda Italiyaning Fiat tomonidan tan olingan va bu polutoraplan qiruvchi samolyotining modernizatsiya qilingan shakliga aylandi. Bu samolyot yeta oladigan maksimal tezlik soatiga besh yuz yigirma kilometrga yetdi.
12. Sovet Ittifoqida 40-yillarda monoplanlarga ustunlik berilgan, biplanlar esa anaxronizm, oʻtmishning yodgorligi hisoblangan. Ehtimol, qisman shu sababli, muhandis Antonov o'z g'oyasini amalga oshirish uchun juda ko'p vaqt talab qildi - axir u 1940 yilda kelajakdagi AN-2 ni yaratishni rejalashtirgan (va hamma narsa atigi etti yildan keyin paydo bo'ldi).
13. Fransuzning soʻnggi ikki qanotli qiruvchisi 1937-yilda Bleriot-SPAD nomi bilan ishlab chiqarilgan.
14. Muhandis Polikarpov nafaqat mashhur U-2 biplanini yaratdi. Aynan uning muallifligi "The Seagull" deb nomlangan ikki qanotli qiruvchi samolyotga, boshqacha aytganda, yuqorida aytib o'tilgan I-153 samolyotiga tegishli.
15. Mamlakatimizda AN-2 ishlab chiqarish to'xtatilganiga qaramay (va bu biplanlarning yuqori narxi va natijada ularga talab yo'qligi sababli to'xtatilgan), biplan sxemasi hali ham mavjud. eng "hazm bo'ladigan" va eng mos, shu jumladan yigirma birinchi asrning engil samolyotlari uchun, uning dizaynini izlash hozirda zamonaviy samolyot dizaynerlari tomonidan amalga oshirilmoqda. Muhandislar ta'kidlaydilarhech bir model, biplanlar bundan mustasno, aviatsiya bozorida o'z o'rnini mustahkam egallay olmaydi. Bu esa, ikki qanotli samolyotlar hali ham yashaydi va yashaydi.

Bu dunyoning turli biplanlari haqidagi ma'lumotlar. Va men shu yerda, maqolamiz oxirida, balandlik, samolyot va osmonni sevuvchi mashhur yozuvchi Richard Baxning ijodidan qisqacha parcha keltirmoqchiman. Uning ishi "Biplane" deb nomlanadi va unda shunday satrlar mavjud:

Bu lahza uzoq vaqt esda qoladigan muhim lahza ekanligiga shubha yo'q vaqtlardan biri. Shu payt mening qo'lqopim ostidagi qadimiy gaz kelebeği oldinga siljiydi va sayohatning birinchi soniyasi boshlanadi. Bu erda texnik tafsilotlar to'plangan: 1750 dvigatel aylanish tezligi, yog 'bosimi - 70 psi, uning harorati - 100 daraja Farengeyt. Boshqa tafsilotlar ham ularga qo‘shilishga shoshiladi va men yana o‘rganishga tayyorman: bu samolyot yerda bo‘lsa, men umuman oldimda hech narsani ko‘ra olmayman; Dvigatel tezroq aylanmasligi uchun gaz kelebeğini qanchalik oldinga surish mumkinligi qiziq; bu uzoq va shamolli sayohat bo'ladi; uchish-qo'nish yo'lagining chetida o'sadigan o'tlarga e'tibor bering; quyruq juda tez ko'tariladi va biz bir old g'ildirakda erga shoshilamiz. Va biz yerdan turibmiz. Meni shovqin va urayotgan, aylanib yurgan shamol o'rab olgan, lekin men uni u erdan, erdan eshitgancha eshitaman: o'sib chiqadigan va bir lahzaga to'g'ridan-to'g'ri kuchli shovqinga aylanadi.osmonda faqat jim, mittigina eski biplan qolguncha asta-sekin so‘nadi.

Chiroyli, shunday emasmi?