Yangi Ipak yo'li: marshrut, sxema, konsepsiya

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Xitoyning iqtisodiy tiklanishining soʻnggi yigirma yilligi uni super davlatga aylantirdi. Si Tszinpin boshchiligidagi yangi rahbariyat hokimiyatga kelishi bilan XXR tashqi siyosatdagi ambitsiyalarini yashirishni to‘xtatdi. Yangi Ipak yo‘lini yaratish loyihasi Xitoyning so‘nggi yillardagi siyosatining mantiqiy davomidir. Orzuni ro‘yobga chiqarish uchun dastlabki qadamlar allaqachon qo‘yildi: moliyaviy resurslar ajratildi, asosiy davlatlar bilan kelishuvlar ishlab chiqildi. Rejada yirik jahon kuchlari orasidan bir qancha raqiblar ham bor. Loyihani amalga oshirish orqali XXR nafaqat bir qator ichki muammolarni hal qiladi, balki dunyoning iqtisodiy manzarasiga global miqyosda ta’sir ko‘rsatadi. Yangi Ipak yo'li qanday o'tadi?

Buyuk reja

Yaqinda tashqi ishlar vaziri Van Yi Xitoyning “Bir kamar – bir orzu” tashqi siyosati konsepsiyasini belgilab berdi, unga koʻra Osiyodan Yevropaga Yangi Ipak yoʻlini qurish rejalashtirilgan. 2014-yil boshida Xitoy yetakchisi Si Szinpin Ipak yo‘lini yaratish rejasini taqdim etdi. Loyiha doirasida koʻplab mamlakatlardagi infratuzilma obʼyektlaridan iborat ulkan yagona iqtisodiy kamarni shakllantirish rejalashtirilgan. Yangi Ipak yoʻli Markaziy boʻylab oʻtadiOsiyo, Rossiya, Belarusiya, Evropa. Dengiz yoʻli Fors koʻrfazi, Oʻrta yer dengizi va Hind okeanidan oʻtadi. Afrika mamlakatlari orqali yoʻnalishlar varianti koʻrib chiqilmoqda.

Xitoy loyihaga maxsus fond hisobidan 40 milliard dollardan ortiq sarmoya kiritmoqchi. Osiyo banki tomonidan allaqachon 50 milliard dollar ajratilgan. Mablag‘lar temir yo‘llar, portlar va boshqa inshootlar qurilishiga, loyihada ishtirok etuvchi davlatlar o‘rtasidagi munosabatlarni rivojlantirishga yo‘n altiriladi. Wantchinatimes Xitoyning jami sarmoyasini 22 trillion dollarga baholadi.

Yevropa va AQSh allaqachon Ipak yo'lini qayta tiklashga harakat qilishgan. Xitoy bu g'oyaga oxirgi marta murojaat qildi, lekin uni amalga oshirish uchun ko'proq harakat qildi. Ta'sirchan moliyaviy imkoniyatlar va "yumshoq iqtisodiy tajovuz" tufayli ko'plab davlatlar foydalanadigan xavfsiz tranzitni shakllantirish mumkin bo'ladi. Bugungi kunda Xitoy ishtirokchi davlatlar bilan infratuzilma qurilishi loyihalarini faol muhokama qilmoqda. Yangi Ipak yoʻlining aniqroq sxemasi va uzoq davom etgan muzokaralar natijalari mart oyi oxirida Boao forumida (Janubiy Xitoyning Xaynan viloyati) maʼlum boʻladi.

Ipak yo'li konsepsiyasi

Bugungi kunda Xitoy jahon bozoriga stanoklar, asbob-uskunalar, elektrotexnika va yuqori texnologiyali mahsulotlarni yetkazib bermoqda. Tezyurar avtomobil yoʻllarining uzunligi (16 ming km) boʻyicha mamlakat dunyoda birinchi oʻrinda turadi. Qadimgi Ipak yo'li faqat Xitoyning transport yo'lagi bo'lgan. Bugungi kunda Xitoy xalqaro iqtisodiy tuzilmani yaratishni e'lon qiladijoylar.

“Iqtisodiy kamar” va “XXI asr dengiz ipak yo’li”ni birlashtirish tashabbusi “Bir kamar – bir yo’l” dasturi doirasida amalga oshirilmoqda. Yangi Ipak yo'li kontseptsiyasi rejani o'zaro bog'liq bo'lgan beshta element orqali amalga oshirishdan iborat:

• yagona infratuzilma;
• siyosiy izchillik;
• valyuta va moliyaviy oqimlar;
• savdo havolalari;
• gumanitar aloqa.

Toʻliq koʻlamli hamkorlik shu asosda mamlakatlar oʻrtasida oʻzaro ishonchni mustahkamlash, iqtisodiy integratsiya va madaniy bagʻrikenglikni rivojlantirishga koʻmaklashmoqda. Loyihani umuman amalga oshirish uchta yo'nalish bo'yicha rejalashtirilgan edi:

• "Xitoy - Markaziy Osiyo - Rossiya - Yevropa".
• "Xitoy - Markaziy va G'arbiy Osiyo".
• "Xitoy - Janubi-Sharqiy Osiyo - Janubiy Osiyo".

Yangi Ipak yo'li. Yo'nalish

Loyiha miqyosi nafaqat sarmoyaviy, balki geografik jihatdan ham hayratlanarli. Butun "yo'l" ikki yo'nalishga bo'lingan (quruqlik va dengiz orqali). Quruqlik yoʻli Sian shahridan (Shensi provinsiyasi) boshlanib, butun Xitoy boʻylab oʻtadi, Urumchiga boradi, Oʻrta Osiyoning Eron, Iroq, Suriya, Turkiya kabi davlatlarini kesib oʻtadi. Keyinchalik Bosfor orqali Sharqiy Yevropaga, Rossiyaga boradi. Marshruti bir qancha Yevropa davlatlari hududidan oʻtadigan Yangi Ipak yoʻli Rotterdamdan Italiyaga qadar davom etadi.

Bundan kam bo'lmagan ulug'vor dengiz yo'li Quanchjou shahridan (Fuztsyan viloyati) boshlanadi, undan keyinjanubiy Xitoyning yirik shaharlari orqali, Malakka boʻgʻozi orqali Kuala-Lumpurga kiradi. Hind okeanini kesib o'tib, Kalkutta (Hindiston), Kolombo (Shri-Lanka), Maldiv orollarida to'xtab, Nayrobiga (Keniya) etib boradi. Keyinchalik, marshrut Qizil dengiz orqali Jibuti orqali o'tadi, Suvaysh kanali orqali Afina (Gretsiya), Venetsiya (Italiya)ga boradi va quruqlikdagi Ipak yo'li bilan qo'shiladi.

"Yo'l"ning iqtisodiy vazifalari

Eng yirik eksportchi sifatida Xitoy jahon iqtisodiyotiga koʻp jihatdan taʼsir qiladi. Prognozlarga ko‘ra, Ipak yo‘li bo‘ylab yiliga 21 trillion dollar savdo qilish kutilmoqda, bu esa Xitoyning jahon yalpi ichki mahsulotidagi ulushini 50 foizga oshirishi mumkin.

Taxminlarga koʻra, qurilishi qizgʻin davom etayotgan Yangi Ipak yoʻli tovarlar va kapital eksporti oqimini yaqin vaqtgacha xalqaro savdodan tashqarida qolgan hududlarga yoʻn altiradi. Soʻnggi oʻn yilliklarda Xitoy Osiyo davlatlari bilan faol hamkorlik qilib kelmoqda. Xitoy davlat kompaniyalari tomonidan taqdim etilgan investitsiyalar, ehtimol, ko'plab rivojlanayotgan mamlakatlar uchun buyuk davlatlar orasida mustaqillikni saqlab qolishning yagona yo'lidir.

Iqtisodiy nuqtai nazardan, loyihaning Xitoy uchun foydasi logistika xarajatlarini kamaytirishdadir. Ipak yo'lida ishtirok etuvchi davlatlar uchun - qo'shimcha mablag' jalb qilishda. Xitoy sarmoyasiga asoslangan bunday hamkorlikka misol qilib Maldiv orollaridagi iHavan loyihasini keltirish mumkin (kelajakda bu dengiz Ipak yo‘li xaritasidagi muhim nuqtalardan biri bo‘ladi).

Hududiy vazifalar

Xitoyning Markaziy Osiyo va Afrikada mavjudligi faqat iqtisodiy emas. Mintaqaviy miqyosda XXR uchun ustuvor vazifa chegaradosh hududlar: Sharqiy, Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyoning siyosiy va iqtisodiy barqarorligi bo‘lib qolmoqda. Xitoy iqtisodiy hodisasining tarqalishidagi asosiy to'siq "Xitoy tahdidi" omiliga aylandi. XXRning madaniy ta’sirini kuchaytirish, “yumshoq kuch” strategiyasi yordamida “yo‘q” tahdidini kamaytirish rejalashtirilgan. Xitoy universitetlarida oʻqiyotgan osiyolik talabalar soni Xitoy madaniyatining kirib borish darajasini aks ettiradi.

Osmon imperiyasining energiya xavfsizligi koʻp jihatdan uning dengiz va quruqlikdagi Ipak yoʻli ustidan nazoratiga bogʻliq. Dunyoning eng yirik energiya importchisi sifatida Xitoy 100% dengiz ta'minotiga bog'liq. Mamlakat bo'ylab "neft embargosi" tahdidi doimo osilib turadi. AQSh bu taktikani urushdan oldin Yaponiyaga qarshi ishlatgan.

Yangi Ipak yo'li ko'plab mamlakatlarni, jumladan, AQSh raqiblarini (Rossiya, Pokiston, Eron) birlashtiradi. Bu yo‘lda ishtirok etuvchi davlatlar kuchli siyosiy kuchga aylanishi mumkin. Ipak yo'lining yaratilishi bilan bog'liq muhim vazifa Xitoy sarmoyalarini himoya qilishdir. XXR tomonidan nazorat qilinadigan savdo nuqtalari orqali nafaqat tijorat, balki terrorizmga qarshi kurash maqsadlarini ham amalga oshirish mumkin. Vaqti-vaqti bilan ommaviy axborot vositalarida Hind okeanida Xitoyning "Pearl String" harbiy bazalari tarmog'ini yaratish bo'yicha muzokaralar olib borilayotgani haqida ma'lumotlar paydo bo'ladi.

Loyihaning Xitoyning ichki siyosatiga ta'siri

Kattaxalqaro loyihalar Xitoyning ichki siyosatida ham asosiy vazifaga aylanib bormoqda. Yangi Ipak yoʻli bir qancha ichki muammolarni hal qilishga hissa qoʻshadi.

1. Pro-China Economic Belt - yuqori oʻzini oqlash va uzoq muddatli rentabellikka ega boʻlgan foydali investitsiya loyihasi.
2. Gʻarbiy Xitoydan oʻtgan belbogʻ mamlakatning notekis rivojlanishi, gʻarbiy mintaqalarning madaniy va iqtisodiy integratsiyasi muammolarini hal qilishga yordam beradi.
3. Infratuzilma ob'ektlarini qurish Xitoy davlat kompaniyalari uchun yangi ish o'rinlari manbai bo'lib, ular kuchli inson resurslariga ega.

Markaziy Osiyo va Rossiya

Gʻarb va Sharqni birlashtirgan Rossiya va Markaziy Osiyo hududlari Xitoy uchun muhim tranzit arteriya hisoblanadi. Bugungi kunda Xitoy jahon zavodidir. Ular Sovet Ittifoqi parchalanganidan beri Markaziy Osiyodan iqtisodiyot manfaati uchun foydalanish g'oyasini ko'rib chiqishdi. Shu bilan birga, bu yo'nalishda tizimli ishlar boshlandi: Shanxay hamkorlik tashkiloti, iqtisodiy hamkorlik masalasi ko'tarildi. Bu nafaqat ichki iqtisodiy vaziyatni tenglashtirish, balki Markaziy Osiyo va Rossiya orqali Yevropaga koridor tayyorlash ham muhim edi.

Yangi Ipak yoʻli qayerdan oʻtishi unchalik muhim emas: har holda, u Markaziy Osiyo infratuzilmasining keng koʻlamli “silkitishi”ga aylanadi va Xitoydan yuk tashish hajmini sezilarli darajada kengaytiradi. Ipak yo'lida yagona mumkin bo'lgan birlashish va barqarorlik taktikasi muvaffaqiyati bo'lditarixiy jihatdan isbotlangan. To'ntarishlar, xalqlar o'rtasidagi urushlar uni tanazzulga olib keldi va navigatsiya - talabning etishmasligiga olib keldi. Mintaqaviy darajada birlashmasdan marshrutni davom ettirishga keyingi urinishlar hech qanday natija bermadi.

Markaziy Osiyo har doim Rossiya manfaatlari doirasi boʻlib kelgan. Xitoy va Rossiya Federatsiyasining yaqinlashuvi ancha murakkab masala. Ipak yo‘lining Bojxona ittifoqi va ShHTga qanday ta’sir qilishi hozircha aniq emas. Ko'p narsa Markaziy Osiyoning mintaqaviy markazi Qozog'istonning pozitsiyasiga ham bog'liq.

Rossiyaning loyihadagi roli

Qadimgi Ipak yo'lida Xitoy yagona eksportchi bo'lgan. Zamonaviy yo'l o'zidan oldingi yo'ldan integratsiyaga intilish bilan ajralib turadi. Moskvadagi muzokaralarda Xitoy birinchi marta Rossiyaga iqtisodiy koridor infratuzilmasidan savdo maqsadlarida foydalanishni taklif qildi. Aftidan, Rossiya Yangi Ipak yo‘lidagi portlarga kirish imkoniyatiga ega bo‘ladi va yuklarni tranzit qilishda ishtirok etadi. Albatta, bu bilan XXR muhim vazifalardan birini – g‘arbiy hududlarni rivojlantirish va xalqaro iqtisodiyotga qo‘shishga turtki berishni hal qiladi.

Yangi Ipak yo'lidagi Rossiya faqat sherik, xomashyo yetkazib beruvchi, tranzit mamlakat. "Yo'l" doirasida ishlab chiqish uchun yaxlit strategiya kerak. Buning uchun alohida kompaniyalarning davlat, korporativ rejalari etarli emas, yagona strategik reja kerak. Xitoyga rahmat, biz ushbu loyihaning ijobiy imidjini shakllantirdik, lekin Rossiya uchun haqiqatan ham ijobiy daqiqalar ko'p emas.

SSSR parchalanganidan keyin biz Markaziy Osiyoni tark etib, ichki muammolarni hal qildik. Xitoy integratsiya uchun Shanxay hamkorlik tashkilotini tuzdihamkorlikni tashkil etish. Kichik davlatlar XXRdan qo'rqishgan, shuning uchun xavfsizlik kun tartibiga qo'yilgan edi. XXR erkin savdo va chegaralarni ochish bilan bog‘liq iqtisodiy masalalarni ko‘tardi. Agar Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi tuzilmaganida ShHT mintaqada monopoliyaga aylangan bo‘lardi, bu esa Rossiyaning Markaziy Osiyo bo‘yicha irodasi va strategik rejalari borligini ko‘rsatdi. Bugungi kunda ShHT va YeOII Markaziy Osiyodagi yagona loyihalar boʻlib, ikkinchisi esa rivojlanish uchun koʻproq istiqbolga ega, shuning uchun Xitoy muzokaralar olib bormoqda.

Si Tszinpin bo'lajak iqtisodiy kamar va YeOIIni birlashtirish bo'yicha bir nechta takliflarni bildirdi. G‘oyani V. Putin qo‘llab-quvvatladi. Prezident ikkala loyiha birgalikda Yevroosiyo hududida iqtisodiy faollik uchun kuchli turtki bo‘ladi, degan fikrni bildirdi. Loyihalar ShHT asosida birlashtiriladi, bu esa Xitoyni ham yetakchilik qiladi.

Rossiyadagi loyihaning istiqbollari

Yangi Ipak yo'li loyihasi savdo aylanmasini oshirish va Rossiyaning quruqlik va dengiz transporti tarmog'ini rivojlantirishga yordam beradi. Buning uchun siz bog'langan infratuzilmani yaratishingiz kerak. Bugungi kunda Rossiya Federatsiyasi hukumati byudjetni tejash, shu jumladan qurilish uchun ajratilgan mablag'larni qisqartirish.

Rossiyani butun yoʻnalishga ulash ichki temir yoʻl infratuzilmasining rivojlanish darajasiga bogʻliq. Rossiya orqali o'tadigan Yangi Ipak yo'li O'rta, Janubiy Ural va shimoliy mintaqaviy hududlardan o'tishi rejalashtirilgan edi, bu erda Shimoliy Ipak yo'li quriladi.kenglik harakati. Polunochnoe-Obskaya liniyasi orqali Qozog‘iston va Xitoyga yo‘lni kengaytirish imkoniyati ko‘rib chiqilmoqda. Shimoliy Ural dengiz yoki quruqlik orqali "yo'l" ga birlashtirilishi mumkin, ammo faqat temir yo'l tarmog'ini modernizatsiya qilish shartlarini bajarish orqali.

Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Sokolov BAM va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish masalasini ko'tardi, bu esa "Moskva - Pekin" tezyurar temir yo'l liniyasini yaratishga imkon beradi, ammo pul yo'q. kutilmoqda. 2015 yilda rejaga ko'ra, BAM va Trans-Sibir temir yo'lini moliyalashtirish kamida 21 milliard rublni tashkil qilishi kerak edi, lekin aslida 16 milliard rubl ajratildi.

Rossiyani Yangi Ipak yoʻliga qoʻshish variantlaridan biri Qrim portini qurish loyihasini tugatish bilan birga rad etildi. Qrim strategik savdo bazasi va Yevropaga savdo yo‘lining yangi kirish nuqtasiga aylanishi mumkin. Har holda, quruqlikdagi Ipak yo'li Yevropa davlatlaridan biri orqali o'tadi, bu erda hokimiyat o'zgarishini qo'zg'atish va tranzitni to'sib qo'yish oson. Masalan, Bolgariyada Janubiy oqimni to'xtatish. Qrimda savdo bazasining mavjudligi tovarlar harakatini istalgan mamlakat orqali qayta yo'n altirish imkonini beradi.

Rossiyani aylanib oʻtuvchi Yangi Ipak yoʻli

Ukraina Xitoydan Yevropaga yuk tashish uchun oraliq boʻgʻin sifatida Ipak yoʻli loyihasida ishtirok etish niyatini eʼlon qildi. Mixail Saakashvilining so'zlariga ko'ra, savdo oqimlarini Ilyichevsk dengiz portiga yo'n altirish foydaliroq, chunki u orqali logistika 9 kundan, Rossiya orqali esa 30 kunni oladi. Saakashvilining taʼkidlashicha, Yevropa Ittifoqida yoʻllar qurish boʻyicha ishlar allaqachon olib borilmoqda, Dnestr daryosi boʻylab katta koʻprik qurilmoqda.

Xitoy allaqachonyo'lning asosiy variantini amalga oshirishda tubdan rivojlangan: Qozog'iston - Ozarbayjon - Gruziya - Turkiya. Xitoydan Rossiya hududini aylanib o‘tib, Nomadexpress sinov konteyner poyezdi besh kun ichida 3500 km masofani bosib o‘tib, Qozog‘iston, Kaspiy dengizi orqali Kishli stansiyasiga (Bokudan uncha uzoq bo‘lmagan) yo‘l oldi. Yangi Ipak yo‘lining ikkinchi yo‘li Eron orqali o‘tadi, uchinchi yo‘li (Rossiya hududi orqali Moskva va Sankt-Peterburggacha) hali ham muhokama qilinmoqda. Oxirgi yo'l foydaliroq: qolgan ikkitasidan qisqaroq. Bundan tashqari, Rossiya, Belarus va Qozog'iston YeOII a'zolaridir. Rossiyaning loyihada ishtirok etishi masalasi uzoq vaqt davomida hal qilingan, rozilik deklaratsiyasi 2015-yilning may oyida imzolangan.

"Mustaqil" XXR bilan variant buni juda maqbul deb hisoblaydi. Xitoy elchisi Xitoy banklari Ukraina infratuzilmasiga 20 milliard dollar sarmoya kiritishga tayyorligini aytdi. Bu Rossiya Federatsiyasi hududini aylanib o‘tuvchi Yangi Ipak yo‘li paydo bo‘lishini anglatmaydimi? Yashasak ko'ramiz. Xitoy qadim zamonlarda bo'lgani kabi bir vaqtning o'zida bir nechta marshrut variantlarini ko'rib chiqayotgani aniq.

“Qozog’iston – Rossiya – Belarus” yo’nalishi Xitoy uchun eng foydali hisoblanadi, biroq Rossiya “Yangi Ipak yo’li” kontseptsiyasiga qo’shilmagan va YeOII bilan bog’liq o’z manfaatlarini himoya qiladi. Ukraina transportni tashkil qilish uchun haqiqatan ham qulay, ammo beqarorligi tufayli katta investitsiyalar uchun mos emas. XXRning "kvadrat" bilan o'yini Xitoyning Rossiya Federatsiyasi bilan muzokaralardagi pozitsiyasini mustahkamlaydi. Albatta, Ipak yo‘lidagi “Qozon – Moskva – Sankt-Peterburg…” yo‘nalishi hali ham muhokama qilinadi.