Mavyor ishlarida muzokaralar oʻtkazish qoidalari. Poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Manyovr ishlarini olib borishda joriy reglament eskirgan reglamentni (1999 yil) almashtirdi va temir yo'llar vazirining 2003 yil 26 sentyabrdagi Morozov buyrug'i bilan kuchga kirdi. Amaldagi qonunchilikka muvofiq, Rossiya Federatsiyasining temir yo'l idoralari rahbarlari, shuningdek, temir yo'l rahbarlari barcha rasmiy hujjatlarni tegishli yangi tartibga solishga majbur qilishlari shart. Temir yo‘l boshlig‘ining o‘rinbosarlari xodimlar va xodimlar tomonidan qoidalarning bajarilishini nazorat qilishlari shart.

Mavyor ishlarida muzokaralar oʻtkazish qoidalari: umumiy qoidalar

Koʻrsatilgan hujjat poezd brigadasi (mashinist va uning yordamchisi) yoki boshqa temir yoʻl transporti vositalarining harakatlari va muzokaralari ketma-ketligini, shuningdek, poezd brigadasi va transport xodimlari oʻrtasidagi radio suhbatlari tartibini belgilaydi. Muzokaralar stansiyada manyovr ishlarini ishlab chiqarishda va poyezdning transport uzeli orqali tranzitda harakatlanishi vaqtida amalga oshiriladi.

Reglamentning barcha qoidalarini bajarish qat'iy majburiydirfaoliyati tashkiliy ishlar va transport sektorining xavfsiz ishlashini ta'minlash bilan bog'liq bo'lgan barcha temir yo'l xodimlari uchun.

Umumiy manyovr qoidalari

Temir yoʻl vokzalida ham, undan tashqarida ham har qanday manevr oldindan rejalashtirilgan rejaga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Vagonlarni yetkazib berish va poyezdlarni shakllantirish, yuklarni qayta yuklash va yo‘lovchilarni tushirish (tushirish) temir yo‘lning tegishli logistika bo‘limlari tomonidan rejalashtiriladi. Manevr ishlarining muayyan tartibi mavjud bo'lib, uni buzish mumkin emas va temir yo'lning barcha mansabdor shaxslari va xodimlari uchun majburiydir.

Yirik temir yoʻl uzellari hududlarga boʻlingan, ularga manyovr lokomotivlari ajratilgan. Bu traktorlar mukammal va texnik jihatdan sog'lom holatda, ish signali va marker chiroqlari, radiostantsiyaga ega bo'lishi kerak.

Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarining deyarli butun tarmog'i modernizatsiya qilindi, kalitlar asosan operator tomonidan avtomatik rejimda markazlashtirilgan boshqaruv panelidan o'zgartiriladi. Biroq, ba'zi chekka stantsiyalarda poezdlar harakati hali ham kalitlarni qo'lda almashtiradigan navbatchi ofitser tomonidan tartibga solinadi. Yo'lning yo'nalishini o'zgartirishdan oldin mas'ul xodim yo'lni boshqa poezd egallamasligiga ishonch hosil qilishi kerak. Ehtiyot choralarini ko'rmaslik falokatga va insonlar qurboniga olib kelishi mumkin.

Mavyor ishlarini rejalashtirish uchun mas'uliyat stansiya navbatchisiga yuklatiladi. Ustidau, shuningdek, mashinist va uning yordamchisi ishlarni bajarish va poyezdlarning uzluksiz harakatlanishini ta'minlash uchun javobgardir.

Koʻrinish yomon ob-havo sharoiti tufayli cheklangan boʻlsa, barcha manevrlar oʻta ehtiyotkorlik bilan va istisnosiz barcha xodimlarning diqqatini kuchaytirishi kerak.

Barcha yordamchi transportning ishlashi tegishli xizmat rahbari tomonidan nazorat qilinadi. Bunday lokomotivlarning har qanday harakati dispetcher va stansiya navbatchisi bilan kelishilgan bo'lishi kerak.

Tegishli guruhlar avtomobillar tarkibi va kommunikatsiyalarni ulash (shu jumladan tormoz shlanglari) bo'yicha ishlarga jalb qilingan. Lekin kommunikatsiyalarni lokomotivga ulash va uzish traktor brigadasi (jamoasi) zimmasidadir.

Mavyor operatsiyalarini boshqarish

Mavyor ishlarini bajarishga buyruq (ko`rsatma) berish huquqiga faqat bitta shaxs - temir yo`l vokzalidagi navbatchi ega. Ayrim hollarda (yuqori boshqaruvning tegishli buyrug‘i bo‘lsa) manevr dispetcheriga yoki saralash bo‘limi navbatchisiga bunday buyruqlar berish huquqi berilishi mumkin.

Ishning o'zi kompilyator tomonidan amalga oshiriladi. Ko'pgina yirik temir yo'l kesishmalarida kompilyatorga yordamchi ajratiladi. Bu sizga poyezdlarni tezroq shakllantirish va harakat tarkibining istalmagan to‘xtab qolish vaqtlarini kamaytirish imkonini beradi.

Ko'pincha manevrlar paytida u yoki bu sababga ko'ra oldindan rejalashtirilgan rejadan chetga chiqish kerak bo'lgan holatlar mavjud. Axir, haqiqiy hayotda vaziyat juda boshqacha. Bunday holda, ushbu murakkab jarayonning barcha xodimlari va ishtirokchilari kiritilgan o'zgarishlar haqida darhol xabardor qilinishi kerak. Erdagi ishchilarning o'zboshimchaligi odamlarning o'limiga va yirik baxtsiz hodisalarga aylangan ko'p holatlar tarixga ma'lum.

Manevr ishlarini bajaruvchi lokomotivning har qanday harakati faqat stansiya navbatchisining bevosita ko'rsatmasi bilan ruxsat etiladi. Bundan tashqari, navbatchi ofitser harakatga ruxsat berishdan oldin barcha harakatlarini poyezd jo‘natilgan stansiya navbatchisi bilan muvofiqlashtirishi shart.

Navbatga kirishdan oldin kompilyator o'ziga ishonib topshirilgan yo'l uchastkasida harakatlanuvchi tarkibning joylashuvi bilan tanishishi va uning smenasini tinglashi, poezdlarning mahkamlanishi ishonchliligini shaxsan tekshirishi shart. Har qanday holatda ham, hamma narsa mukammal bo'lsa ham, tuzuvchi vaziyatni temir yo'l stantsiyasi navbatchisiga etkazishi shart.

Temir yo'lda manyovr ishlariga mas'ul bo'lgan xodim biron bir chora ko'rishdan oldin ishga jalb qilingan xodimlarning postda to'liq quvvatda ekanligini shaxsan tekshirishi shart. Shuningdek, menejer jalb qilinishi rejalashtirilgan barcha xodimlarni bo'lajak ishlarning batafsil rejasi bilan tanishtirishi, poezdlar harakatiga hech qanday to'siq yo'qligiga shaxsan ishonch hosil qilishi kerak.

Mavyor nazoratchisining mas'uliyati:

• xavfsizlik va ish samaradorligini ta'minlash uchun erta signallar va ko'rsatmalar;
• treklarning tayyorlanishini nazorat qiling va tekshiring (vaqt va to'g'riligikalitlari), operatsiyada ishtirok etgan boshqa temir yo'l xodimlari tomonidan signalizatsiya;
• avtomobillarni oʻrnatishda tashqi avtomobilning maxsus zinapoyasida (oʻtish platformasi) boʻlishi kerak;
• Agar saytda boʻlishning iloji boʻlmasa, poezd harakatiga piyoda hamrohlik qilishi kerak;
• yomon ob-havo sharoitida qoʻshimcha xavfsizlik choralarini koʻrishi kerak (manevr paytida maxsus audio va vizual signallar).

Vagonlarni joylashtirish va mahkamlash qoidalari

Poezdlarni temir yo'llarga qo'yishda ular maxsus ustunlar bilan belgilangan chegaralar doirasida joylashtirilishi kerak. Lokomotivsiz yo'lda turgan vagonlarning o'zboshimchalik bilan ag'darilishining oldini olish uchun ular maxsus qulflash moslamalari bilan o'rnatilishi kerak (xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning jargonida - "poyafzal").

Yolda boʻlgan va yuk ortish va tushirishda ishtirok etmaydigan barcha vagonlar qulflangan boʻlishi kerak.

Agar avtomobillarni uzoq muddatli toʻxtash joyiga qoʻyish kerak boʻlsa, bunday toʻxtash joyi uchun ajratilgan yoʻllarning egilish burchagi bir darajaning 25 oʻn mingdan bir qismidan oshmasligi kerak. Bundan tashqari, bunday yo'l asosiy yo'nalishlardan ajratilishi kerak. Vagonlarni tuzatish uchun g'ildiraklar aylanadigan poyabzal ishlatiladi.

Manevrlarning tezlik rejimlari

Mavyor ishlarida tezlik qat'iy tartibga solinadi. Haydovchi rivojlanishiga ruxsat beriladiyuqori tezlik (soatiga 25, 40 yoki 60 kilometr) faqat stansiya rahbari bunga ruxsat bergan bo'lsa va treklarning bepul ekanligi haqidagi ma'lumotni tasdiqlagan bo'lsa. Agar manyovr poyezdi ekipaji yo'llarning aniqligi haqida ma'lumotga ega bo'lmasa, har qanday, hatto eng ahamiyatsiz harakat ham juda ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak. Bunday holatda istalgan vaqtda minimal tormoz masofasi bilan to‘xtab turish uchun tezlik minimal bo‘lishi kerak.

Erkin yo'llarda va ishlaydigan tormoz tizimida harakatlanayotganda bitta lokomotivlar tomonidan soatiga 60 kilometr tezlikni ishlab chiqishga ruxsat beriladi. Bundan tashqari, lokomotiv vagonlardan oldinda harakatlanishi kerak (ularni birga torting). Agar lokomotiv vagonlarni itarib yuborsa, u holda tezlik soatiga 25 kilometr bilan chegaralanadi (va bu poyezdning erkin yo'llarda harakatlanishi sharti bilan).

Avtomobillarda odamlar boʻlgan yoki katta oʻlchamli yuk tashilayotgan hollarda ruxsat etilgan tezlik chegarasi soatiga 15 kilometrni tashkil qiladi.

Va nihoyat, agar chayqaladigan manevr amalga oshirilsa, u holda lokomotivning tezligi soatiga besh kilometrdan oshmasligi kerak. Shu bilan birga, lokomotiv vagonlarga qo'shilish maqsadida yaqinlashganda, soatiga uch kilometrdan ortiq tezlikka chiqishga yo'l qo'yilmaydi.

Harakat boshlashdan oldin ekipajning muzokaralari va harakatlari

Poyezd stantsiyani tark etishdan oldin (temir yo'l svetoforining yoqish signali bilan) haydovchi va uning yordamchisi Nizomga muvofiq, stansiya xizmatlari xodimlari bilan suhbat o'tkazishlari shart. harakatga tayyorlik va to'siqlarning yo'qligitarkibi. Bundan tashqari, suhbat har qanday holatda ham bo'lishi kerak. Bunda stansiyalarda manyovr ishlari bajariladimi yoki poyezd yuqori tezlikda to‘xtamasdan tranzitda davom etishi kerakmi, umuman ahamiyati yo‘q.

Agar stansiyada vagonlar poyezdga ulangan yoki uzilgan boʻlsa, poezd harakatlanishni boshlashdan oldin mashinist va uning yordamchisi oʻzaro suhbat oʻtkazishlari kerak, bunda ular bir-birlariga poezd borligi toʻgʻrisida xabar berishlari kerak. barcha kerakli hujjatlar va ogohlantirish shakli. Bundan tashqari, haydovchi ko'rsatilgan hujjatlar mavjudligiga ishonch hosil qilishi kerak va yordamchi uni boshlig'iga taqdim etishi shart. Ushbu muloqot paytida, poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq, mashinist va uning o'rinbosari (mashinist yordamchisi) shuningdek, uskunaning xavfsiz ishlashini ta'minlaydigan qurilmalarning yaroqliligi to'g'risida bir-birlarini xabardor qilishlari shart. shuningdek, radiostantsiyaning to'g'ri ishlashi to'g'risida, qo'l tormozining holati to'g'risida, poezdning tormoz tizimini sinovdan o'tkazish natijalarini tasdiqlovchi va uning to'liq ishga yaroqliligini ko'rsatadigan hujjatlar mavjudligi to'g'risida, ko'rsatilgan vagonlar raqamlanishining muvofiqligi to'g'risida sayohat hujjatlarida trekning kelgusi qismidagi ruxsat etilgan tezlik haqida.

Poyezd harakatlana boshlagan zahoti mashinist va mashinist yordamchisi ochiq derazalar orqali poyezdning oʻzini va yoʻl holatini keyingi harakatni taqiqlovchi signallar mavjudligini, shuningdek, poyezdning holatini vizual tekshirishlari shart. Amaldagi qoidalarga muvofiq, manyovr ishlarini bajarishda ruxsat etiladiOrqa ko'zguga qarang, oynalarni ochmang yoki ulardan tashqariga qaramang.

Bundan tashqari, yordamchi stansiya xizmatlari tomonidan yoʻlning toʻgʻri tayyorlanishini nazorat qilishi kerak. Yordamchi poezd yo'nalishi to'g'ri yotqizilganligiga shaxsan ishonch hosil qilganda, u bu haqda haydovchiga xabar berishi shart. Ikkinchisi, o'z navbatida, yordamchidan olingan ma'lumotni ikki marta tekshirishi va ma'lumot olinganligini tasdiqlashi shart.

Poyezd harakati paytida ekipajning muzokaralari

Poezd stansiyadan oʻtgandan soʻng, yordamchi haydovchiga maʼlum bir bosqichdagi tezlik (haqiqiy va belgilangan) haqida maʼlumot beradi. Agar ko'rib chiqilayotgan yo'l uchastkasida tezlik chegaralari (vaqtinchalik va doimiy) o'rnatilgan bo'lsa, teplovoz mashinistining yordamchisi mashinistni ushbu holatlar haqida xabardor qilishi shart.

Poyezdlar harakati qoidalari bir qarashda juda oddiy koʻrinadi. Darhaqiqat, kompozitsiyaning harakati ko'plab yo'l belgilari va svetoforlar bilan tartibga solinadi. Yordamchi haydovchini barcha holatlar va harakatdagi o'zgarishlar, shuningdek, atipik belgilar haqida darhol xabardor qilishi kerak. Bu manevr ishlarida ish tavsifi va muzokaralar qoidalari bilan talab qilinadi. Haydovchi o'z yordamchisining so'zlarini takrorlash orqali ma'lumotni qabul qilish va tekshirishni tasdiqlaydi.

Agar poyezd poyezdning tormoz tizimi sinovdan oʻtiladigan yoʻl uchastkasiga yaqinlashayotgan boʻlsa, yordamchi oʻz boshligʻini boʻlajak sinov haqida xabardor qilishi shart. Shu bilan birga, ukerakli test parametrlarini ko'rsatadi: tormozlashdan oldingi tezlik, bosib o'tgan kilometr va hokazo.

Boshqa narsalar bilan bir qatorda, poezd mashinistiga uning yordamchisi poezdning avtomobil yoʻllari bilan kesishgan chorrahalarga (oʻtish joylariga), tezlik chegaralangan joylarga yaqinlashishi toʻgʻrisida maʼlumot berishi kerak. Bundan tashqari, poyezd yo‘lning tezlikni cheklovchi belgilar qo‘yiladigan qismlarini bosib o‘tganda, mashinist yordamchisi poyezdlar harakatining umume’tirof etilgan xalqaro qoidalariga muvofiq bevosita o‘z ish joyida bo‘lishi kerak.

Poezdni ko'rish oynalari yoki orqa ko'zgu oynalari orqali tashqi ko'rikdan o'tkazish nafaqat poezdni ishga tushirish vaqtida amalga oshirilishi kerak. Mashinist va uning yordamchisi poyezd yo‘nalishining egri-bugri uchastkalarini bosib o‘tganda ham bunday tekshiruvdan o‘tishlari shart.

Poyezd yaqinlashib kelayotgan temir yo'l liniyasi bo'ylab harakatlanayotganda, mashinist yordamchisi ham kelayotgan poezdda nosozliklar va har qanday qoidabuzarliklarni tekshirishi kerak. Agar ular topilsa, kelayotgan poyezd mashinisti unga ishonib topshirilgan poyezdning ishida nosozliklar va qoidabuzarliklar mavjudligi haqida radio orqali ogohlantiriladi.

Agar harakat yoʻnalishida yonayotgan sariq signalli svetoforga duch kelsa, mashinist yordamchisi bu haqda xabar beradi va poyezdning ruxsat etilgan tezligini koʻrsatadi.

Mashinist yordamchisi poezd stansiya boʻylab harakatlanayotganda, tezlik pasaygan paytlarda (poezd tegishli svetoforga yaqinlashganda), oʻtayotganda lokomotiv boshqaruv kabinasini tark eta olmaydi.qurilish inshootlari (birinchi navbatda tunnellar va temir yo'l ko'priklari).

Poyezd ekipajining manyovr ishlaridagi harakatlari va muzokaralari

Manevr ishlarini olib borishda muzokaralar o'tkazish qoidalariga muvofiq, haydovchi o'z yordamchisiga barcha harakatlar va manevrlar rejasini hisobot berishi va muvofiqlashtirishi shart. Har qanday harakatlarni faqat vokzal navbatchisining tegishli buyrug'i bilan amalga oshirishga ruxsat beriladi.

Manevrani davom ettirishdan oldin yordamchi haydovchiga yordamchi tormoz tizimining ishlashi va ishonchliligini tekshirishni eslatishi kerak. Bu temir yo'lda manyovr ishlarini bajarishda foydalaniladigan poezdning yordamchi tormozi. Sinov manevr boshlanishidan oldin amalga oshiriladi. Manevr tezligi besh kilometrdan oshmasligi kerak.

Poezd radiostansiyasi orqali muzokaralar oʻtkazish qoidalari

Agar kerak bo'lsa, temir yo'l xodimiga radio orqali murojaat qiling, uning pozitsiyasini ayting. Agar javobga rioya qilinmasa, qo'ng'iroqni bir necha marta takrorlashingiz kerak. Agar barcha ishtirokchilarni bir vaqtning o'zida xabardor qilish zarur bo'lsa, u holda murojaatlar bevosita belgilangan shaxslar guruhiga yuboriladi. Ya'ni buyruq quyidagicha bo'lishi kerak: "Hammaning diqqatiga !!!"

Aloqa qilingan shaxs oʻzini tanishtirishi va aloqada ekanligini tasdiqlashi kerak. Har holda, suhbat ishtirokchilari oʻzlarini tanishtirishlari va oʻz pozitsiyalarini bildirishlari kerak.

Javob sifatida murojaat tashabbuskori oʻzini ham tanishtiradi (ismini aytadilavozimi va familiyasi) va apellyatsiya yoki buyruq matnini (aniq holatga qarab) takrorlaydi.

Radioaloqa tizimining ishlashi poyezdning temir yo'l vokzalidan har bir jo'nashidan oldin albatta tekshiriladi. Radioagregatning ishlashi buzilgan taqdirda manyovr ishlarini bajarishga yo'l qo'yilmaydi. Bu baxtsiz hodisa va o‘limga olib kelishi mumkin.

Boshqaruv tizimida baxtsiz hodisa yoki nosozlik haqida signal yuborish

“Diqqat! Hamma!” Ushbu signal haydovchi va uning o'rinbosari tomonidan jo'natilgan. Barcha temir yo‘l xodimlari (shu jumladan stansiya navbatchilari va boshqa poyezdlarning mashinistlari) ushbu signalda darhol radio orqali gaplashishni to‘xtatishlari va murojaatni diqqat bilan tinglashlari va avariyani bartaraf etish va uning oqibatlarini minimallashtirish choralarini (iloji bo‘lsa) ko‘rishlari kerak.

Ushbu shakl begona jismlar aniqlanganda va temir yoʻl yoʻliga shikast yetganda, poyezdning tormoz tizimi buzilgan yoki ishlamay qolganda, shuningdek, poyezd toʻxtab qolganda qoʻllaniladi. poyezdning relsdan chiqib ketishi natijasida.