"ZIL" zavodi. Lixachev nomidagi zavod (ZIL) - manzil

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Avtomobil zavodlari har qanday katta yoki kamroq davlatning o'zini o'zi ta'minlashning eng muhim qismidir. Albatta, davlatimizda bunday korxonalar ko'p, ulardan biri ZIL zavodidir. Uning paydo bo'lish tarixi va hozirgi holati tavsifi ushbu materialda keltirilgan.

Hammasi qanday boshlandi

1915-yilda, nihoyat, Rossiya imperiyasining texnik qoloqligi frontda unga juda qimmatga tushayotgani ma'lum bo'ldi. Frontda ishchi kuchi va texnikaning katta yo'qotishlarining sabablaridan biri snaryadlar va patronlarni birinchi mudofaa chizig'iga olib chiqa olmaganligi edi. Yuk mashinalari yo'q edi va otning tortishish kuchi yetarli emas edi.

Shuning uchun 1916 yilda Tyufeleva Grove hududida AMO zavodining birinchi binosi qurilgan. Uning qurilishi katta qiyinchiliklarga duch keldi, chunki mamlakatda kerakli qismlarni ishlab chiqarish uchun bitta dastgoh yo'q edi. Rossiyada mashinalarni o'zlari ishlab chiqarish ham mumkin emas edi, shuning uchun kerak bo'lgan hamma narsa AQShda buyurtma qilingan.

Qizil oktyabrdan keyin

1918 yilda,Oktyabr inqilobidan keyin ishchilar ehtiyot qismlar ishlab chiqarish yo'llarini topishga majbur bo'ldilar, chunki xorijdan etkazib berish yo'q edi. 1924 yil 1 noyabrda birinchi sovet AMO yuk mashinasi ishlab chiqarildi, u butunlay mahalliy komponentlardan qurilgan. Bu sana zamonaviy Rossiya avtomobilsozlik sanoatining boshlangan kuni hisoblanadi.

1927 yilda I. A. Lixachev. U mamlakatda hech bo'lmaganda etarli miqdorda yuqori sifatli po'lat ishlab chiqarish uchun malakali ishchilar yoki quvvatlar bo'lmagan og'ir inqiroz sharoitida lavozimga kirishdi. Bunday sharoitda ishlab chiqarish shunchalik qimmat ediki, AQShdan jo'natilgan yuk mashinalari 30% (!) arzonroq edi!

Buni engish uchun 1931 yilda zavodda katta rekonstruksiya amalga oshirildi. Ishning ko'lami qanchalik katta bo'lganini Lixachevning o'zi ham tasdiqlaydi: "Aslida biz p altoni tugmachalarga tikdik …". O'sha paytda ZIL zavodi ZIS deb ham atalgan. 1939 yilgacha kompaniya 40 mingga yaqin AMO yuk mashinalarini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi, o'sha paytda litsenziya bo'yicha ishlab chiqarilgan taxminan bir xil miqdordagi Amerika avtomobillarini hisobga olmaganda. Eslatib o'tamiz, 1917 yildan 1920 yilgacha darvozadan ikki mingdan kam mashina chiqib ketgan. 1939 yilga kelib zavodda 39 747 kishi ishlagan.

1941-45

Urush butun mamlakat uchun ham, zavod jamoasi uchun ham eng ogʻir sinov boʻldi. Korxona eng muhim mahsulotlarni (nafaqat yuk mashinalari, balki polk qurollari, snaryadlar va boshqalar) ishlab chiqarganligi sababli uning ishchilari.front chaqirilmadi. Biroq ular shu qadar og‘ir sharoitda ishlaganki, yoshlar oldingi safga borishni afzal ko‘rar edi.

Katta qiyinchiliklar 1941 yilda zavodni boshqa shaharlarga, qismlarga bo'lib evakuatsiya qilish kerakligi bilan qo'shildi. 1942 yilda frontdagi og'ir vaziyat va fashistlarning ishlab chiqarish bazasini egallab olish xavfi tufayli korxonani butunlay yo'q qilish to'g'risida buyruq berildi. ZIL zavodi faqat Moskva yaqinidagi qishki qarshi hujum natijasida saqlanib qoldi, buning natijasida buyurtma bekor qilindi.

Albatta, tez orada kompaniya asosan keksa xodimlar, ayollar va o'smirlar bilan qolib ketdi. Yarim och, isitilmaydigan ustaxonalarda ular oldingi chiziq normalarini yig'ishlari kerak edi. Va ular buni qilishdi. Ushbu dahshatli to'rt yil davomida 100 mingdan ortiq yuk mashinalari ishlab chiqarilgan!

Urushdan keyingi davr

Bu vaqtda ZIL zavodi faol ravishda qayta qurish va rekonstruksiya qilishni boshladi. Taxminan o'sha yillarda SSSR XXR bilan faol hamkorlik qila boshladi. Xitoyda olib borilgan muzokaralar natijasida zavod qayta qurildi va qurilishda sovet hujjatlaridan foydalanildi. Bundan tashqari, xitoylik mutaxassislar malaka oshirish uchun SSSRga taklif qilingan.

Keyingi davr mobaynida, 80-yillarning oxirigacha, Moskvadagi ZIL zavodi ishlab chiqarish hajmini oshirdi. Korxona mutaxassislari mamlakatning barcha yirik loyihalarida ishtirok etdilar: tibbiyot va kosmik, armiya va avtomobilsozlik - bularning barchasi, shu jumladan o'z qo'llari bilan amalga oshirildi.

Ogʻir 90-lar

Ma'yus 90-yillarning birinchi yarmida o'simlik hali ham o'zini tutib turardi. Qandaydir tarzda qutqarildiSovet davridan qolgan shartnomalar va keng tarqalgan ishbilarmonlar hali ham mashina sotib olishdi. 1994 yilda konveyer lentasi "mogikanlarning oxirgisi" ZIL-130 ni ishlab chiqardi. Lixachev (ZIL) nomidagi zavod o'zining so'nggi kunlarini yashayotganga o'xshardi.

1995 yildan beri hamma narsa yomonlashdi. Do'konlarning yarmidan ko'pi yaroqsiz holga keldi, ishchilar oilalarini boqish uchun hech narsa yo'qligi sababli ommaviy ravishda ishdan ketishdi. Boshqa ishlab chiqarish ob'ektlari ba'zan mahsulotning kichik partiyalarini to'plagan kichik sanoat buyurtmalarini qisman qutqardi. 2011 yilga kelib, vaziyat shunchalik yomonlashdiki, tashlab ketilgan zavod maydoni allaqachon butun Rossiya ko'rgazma markazining maydoni bilan taqqoslangan.

1996-2011

1996 yilda Dmitriy Zelenin va Aleksandr Efanov tez qulab tushayotgan korxonaning egalari bo'lishdi. Aytish kerakki, ular hech qachon o'zlarini bunday holatda ko'rmaganlar, lekin o'sha yillarda tom ma'noda bir tiyinga tushgan zavod aksiyalari yonidan o'ta olishmagan.

Birinchidan, ular oddiy xavfsizlik tizimini o'rnatdilar, to'siqlardagi ulkan teshiklarni yamab qo'yishdi (ular hatto dastgohlarni ham o'g'irlashdi), shuningdek, eski tizim uzoq vaqt davomida ishlamaganligi sababli yangi o'tishlarni joriy qilishdi. Birinchi oyda qariyb million dollar o‘g‘irlanishining oldi olindi. Ishlar silliq ketayotgandek tuyuldi, yana ZIL avtomobillarini xaridorlar paydo bo'ldi. Lixachev zavodi asta-sekin hatto chet elda ham yangi mijozlarga ega bo'ldi.

Yangi nosozlik

Afsuski, Lujkov boshqacha fikrda edi. Daromad olishni boshlagan zavod "mahalliy" uchun juda tidbit bo'lditadbirkorlar”, Efanov va Zelenin tezda aksiyalarning nazorat paketini sotishga majbur bo‘lishdi. Korxona yana Moskvaning mulkiga aylandi, bunga avvallari halok bo'layotgan avtogigantga mutlaqo ehtiyoj bo'lmagan.

Rasman ishlab chiqarishga millionlab dollarlar tushdi, aktsiyalarning qiymati oshdi … Ammo vaziyat yomonlashdi, ishchilar yana oylar davomida maosh olmadilar. 2010 yilgacha ishlar shunday kechdi. Bu vaqtga kelib, zavod deyarli tashlab ketilgan edi. 1939-yilda qariyb 40 ming kishi ishlagan bo‘lsa, “demokratiya asri”da atigi 7 ming kishi qolgan. 2010 yilda ular 1258 (!) yuk mashinasini yig'ishdi. Konveyer toʻxtadi.

Zavodni qutqaradigan yagona narsa shundaki, mablag'lar haqiqatda investitsiya qilinadigan keng maydonlarda ustaxonalar mavjud va shuning uchun ular aniq narsalarni ishlab chiqaradi. Pul hatto Yaponiyadan keladi.

2011

Bu yil Sobyanin kelgani bilan esda qoldi. U hisobi tushunarsiz bo‘lgan direktorni ishdan bo‘shatib, zavodni sotish bo‘yicha takliflarni rad etdi va yana korxonaga pul to‘kishni boshladi. Muvaffaqiyat bo'ladimi? Hozircha hech narsa ma'lum emas. Biroq, 2011 yil 30 avgustda ishlab chiqarish jarayoni nihoyat yana yo'lga qo'yildi, avtomobillarni ko'proq yoki kamroq barqaror yig'ish boshlandi. Lixachev zavodi bu inqirozni yengib o'tadi, deb umid qilish mumkin.

Yangi tendentsiyalar

Bugungi kunda armiyani faol qayta jihozlash ishlari olib borilayotganini inobatga olsak, korxona rahbariyati uning obyektlarida davlat buyurtmalari amalga oshirilishiga katta umid bildirmoqda. Tarixni va asta-sekin qayta tiklanadigan konstruktorlar sinfini hisobga olsak, ular buning uchun hamma narsaga egaasoslar. Har holda, hukumat har qanday holatda ham korxonani yakuniy talon-taroj qilishga yo‘l qo‘yib bo‘lmasligini qayta-qayta ta’kidlagan.

Xususan, kompaniya nihoyat shahar tashkil etuvchi kompaniya sifatida tasdiqlandi. Bu iqtisodiy asoslardan qat'i nazar, qo'llab-quvvatlanishini anglatadi. ZIL zavodi bugun shunday holatda. Kompaniya manzili - 115280, Moskva, st. Avtozavodskaya, 23.