Kemalarni qurish. Kemasozlik zavodi. Kemasozlik

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Kemasozlik faoliyati har bir dengiz kuchi uchun zarur va shuning uchun kemalar qurilishi deyarli toʻxtamaydi. Dengizdagi har qanday faoliyat har doim juda foydali deb hisoblangan va hozir ham shunday. Jahon amaliyotida kemalar qurilishi yuklarni tashishni ta'minlaydi va okeanlar ichida yuk tashish narxi yiliga ikki yuz ellik milliard dollargacha etadi. Har yili faqat dengiz mahsulotlari va baliqlar yig'ib olinadi, uning qiymati qirq milliard dollargacha etadi. Kemalarni qurish, shuningdek, dengiz tokchalarida gaz va neft ishlab chiqarish uchun ham zarur, bu ham yiliga yuz milliard dollargacha baholanadi. Jahon kemasozlik mahsulotlari bozori yiliga yetmish milliard dollardan sakson milliard dollargacha ishlaydi.

Mamlakat xavfsizligi

Ammo hozirgi vaqtda eng muhimi dengizlarda faol faoliyatni, transport va davlatning iqtisodiy xavfsizligini ta'minlash uchun kemalar qurish, ayniqsa alohida anklavlar mavjud bo'lsa. Shu tariqa geosiyosiy muammolar yechim topadi, qo‘shimcha ish o‘rinlari paydo bo‘ladi, aholi bandligi ortadi. Bu sabablarning barchasi bir vaqtning o'zida - budunyoning barcha yetakchi kuchlari milliy kemasozlik sanoatini doimiy ravishda rivojlantirayotgani va shu bilan dengiz faoliyatini qoʻllab-quvvatlovchi texnik jihozlarning yirik yetkazib beruvchilari sonini koʻpaytirayotganini tushuntirish.

Rossiyaning kemasozlik sanoati, masalan, barcha turdagi va barcha maqsadlar uchun kemalar va kemalarni qurishda katta tajriba to'plagan. Kemalarni qurish Rossiya Federatsiyasining ko'plab kemasozlik korxonalari tomonidan amalga oshiriladi va buning uchun mamlakat chet elda hamkorlarni izlashga hojat yo'q. Bizda kemasozlik sanoatini noyob magnit bo'lmagan yuqori quvvatli po'lat va qotishmalar bilan ta'minlaydigan ajoyib po'lat sanoati mavjud. Barcha jahon darajasidagi konstruktiv materiallar bevosita mamlakatimizda ishlab chiqarilishi mumkin.

Veteran kema quruvchi

1719-yilda Yevropadagi eng yirik gidrotexnika inshooti Staraya Ladoga kanali qurildi, u darhol katta yuk oqimini oldi. Kemalar ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishni talab qildi. Ammo faqat 1913 yilda mahalliy kemasozlik sanoatining flagmanlaridan biri bo'lgan Nevskiy kemasozlik zavodi ochildi. Faqat birinchi yillarda u erda uch yuzdan ortiq turli maqsadlardagi kemalar - yo'lovchi kemalari, eguvchi qayiqlar va daryo-dengiz kemalari qurilgan. Nevskiy kemasozlik zavodi tezda yangi texnologiyalarni o'zlashtirdi, ishlab chiqarish quvvatini oshirdi, nafaqat kemasozlik, balki an'anaviy kemalarni ta'mirlash bilan ham shug'ullandi.

2009-yildan buyon u doimiy ravishda turli rus kompaniyalaridan kema qurish buyurtmalari bilan yuklanadi. Bu yerda barcha turdagi kemalar kalit taslim asosida quriladi, lekin ular kemalarni ta’mirlash bilan ham shug‘ullanadiyaqin: navigatsiya, joriy, o'rta ta'mirlash, shuningdek modernizatsiya qilish, kemalarni qayta jihozlash. Kema qurish zavodi qulay joyda joylashgan: katta suv yo'li - Volga-Boltiq kanali - allaqachon bajarilgan buyurtmalarni ichki yo'nalishlarda ham, Sankt-Peterburg xalqaro dengiz portiga ham tashish imkonini beradi.

Bugungi zavod

Nevskiy kemasozlik zavodida ishlar sifatli, ishonchli va oʻz vaqtida bajariladi. Bu eng zamonaviy asbob-uskunalar, modernizatsiya qilingan ishlab chiqarish va, albatta, kompaniya mutaxassislarining professionalligi va ularning ajoyib mahorati bilan ta'minlanadi. Nevskiy kemasozlik zavodi yetakchi tasniflash jamiyatlari tomonidan sertifikatlangan: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's yuk tashish reestri, shuningdek, Rossiya daryo registri, Rossiya dengiz kemalari reestri.

Hozirgi kunda ushbu korxona zamonaviy va jadal rivojlanmoqda, ular iste'molchilar talabiga ega va xalqaro standartlarga javob beradigan mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun eng murakkab texnologik va texnik muammolarni hal qila oladi. Kompaniya mahalliy va xorijiy mijozlar bilan ishlaydi.

Oʻrta Nevskiy zavodi

Yaqin joyda, 1912 yilda Ust-Izhora kemasozlik zavodiga asos solingan, keyinchalik u Sredne-Nevskiy kemasozlik zavodiga aylangan, dengiz floti uchun kemalar quruvchi asosiy yetkazib beruvchilardan biri. Zavod uzoq va shonli tarixga ega. Biroq, uning bugun ishlayotganini kuzatish yanada qiziqroq.

2000-yillarda. ediishlab chiqarishni to'liq modernizatsiya qilish amalga oshirildi, chunki zavod mamlakat harbiy-sanoat kompleksini rivojlantirishning maqsadli dasturiga kiritilgan. Muhim sanoat ob'ektlari, ilmiy-tadqiqot institutlari va konstruktorlik byurolarining skameyka bazasi, kemalar loyihalashtirilib, qayta jihozlandi. Yangi mashina va uskunalar, asboblar, barcha dasturiy mahsulotlar xarid qilindi.

Yangi vaqt

2003 yilda allaqachon korvetlar uchun uch bosqichli ustki inshootlarni qurish boshlandi va 2008 yilda ko'p maqsadli "Ataman" kemasi va "Lukoyl" suzuvchi yoqilg'i quyish stansiyasi ishga tushirildi. 2011-yilda bu yerda oltmish ikki metr uzunlikdagi monolit shisha tolali kema korpusini shakllantirish orqali texnologiya bo‘yicha jahon rekordi o‘rnatildi. Xuddi shu yili dengiz floti uchun bir qator asosiy mina qo'riqlash kemalari qurilishi boshlandi.

2013-yilda uglerod tolali kemalar qurilishi oʻzlashtirildi va kema qurilish maydonchasida dengizda bir qator mina qoʻriqlash kemalari va burmalarni yaratish boʻyicha ishlar boshlandi. Keyingi yillarda mamlakatimiz mudofaa qobiliyatini oshirishga qo‘shgan hissasi uchun ko‘plab yuksak mukofotlar bilan taqdirlandi. Kompozit qurilish bo'yicha bu zavod Rossiyada tengi yo'q. 2016 yilda minadan himoya qilish uchun mo'ljallangan yangi avlodning etakchi kemasi "Aleksandr Obuxov" Rossiya dengiz flotiga topshirildi va 2017 yilda yana ikkitasi - "Vladimir Yemelyanov" va "Ivan Antonov" va bir yangisi mijozga mina qo'riqlash kemasi tayyor holda topshirildi.

"Vympel" kemasozlik zavodi

Bularning barchasi 1930-yilda motorli qayiqlarning qurilishi bilan boshlanganYaroslavl viloyati, Ribinsk shahrida. Urush paytida "Vympel" kemasozlik zavodi qurolli qayiqlar - uzoq masofali torpedalar ishlab chiqarishga aylantirildi. Urushdan keyingi davrda reyd mina qo'riqlash kemalari ishlab chiqarildi va shu bilan birga kema yig'ish sexi qurildi, bu hududdagi barcha mavjud ob'ektlardan oshib ketdi. Bu yerda 1949 yildan hozirgi kungacha o‘t o‘chirish qayiqlari qurilgan. 60-yillarda. dengiz gidrografik qayiqlari ishlab chiqarila boshlandi va katta seriyalarda egkaderlar ishga tushirildi.

Va biroz oldinroq, Hind okeani va Yaqin Sharqdagi harbiy to'qnashuvlarda o'zini yaxshi isbotlagan raketa katerlarini (qanotli raketalar bilan) qurish bo'yicha dengiz floti buyurtmalarini bajarish boshlandi va davom etmoqda. shu kungacha. Ushbu muvaffaqiyat tufayli dunyoda "qayiq bumu" boshlandi. 1980 yilda "Molniya" qo'rg'oshin raketa kemasi foydalanishga topshirildi, u hali ham jahon standartlari darajasidan chiqmagan, elektr stantsiyasi va haydash ko'rsatkichlari bo'yicha barcha xorijiy modellardan ustundir. Zavod butun dunyo bilan faol savdo qiladi: uning qayiqlarini yigirma to'qqizta davlat sotib oladi.

Muammolar

Bugungi kunda mahalliy kemasozlikning jahon bozoriga chiqishi bir qator muammolar bilan bogʻliq. Ushbu ishlab chiqarish sohasi juda o'ziga xos bo'lib, juda ko'p sonli tegishli tarmoqlar - mashinasozlik, metallurgiya, elektronika va boshqa ko'p narsalar mavjudligini talab qiladi. Kemasozlik, tabiiyki, ularning rivojlanishini rag'batlantiradi, bunday buyurtmalar tufayli tegishli tarmoqlar tobora yuqori ilmiy-texnik darajaga ko'tariladi. Kema qurishda bitta ish o'z ichiga oladiboshqa sohalarda to‘rt yoki beshta ish o‘rni yaratish.

Ammo muammo shundaki, har qanday zamonaviy kemalar va kemalarning katta ilmiy intensivligi, shuningdek, loyihani ishlab chiqishning uzoq tsikllari va qurilishning o'zi mos ravishda kapital zichligi ham yuqori. Va qayta qurishdan keyin mamlakatdagi sanoat shu qadar past darajaga keldiki, asbob-uskunalarning ko'p qismini chet eldan sotib olishga to'g'ri keldi. Mahalliy kemasozlik davlat tomonidan ko'proq yordam va tegishli sanoatni rivojlantirishni talab qiladi.

Sanoatning postsovet davridagi mavqei

Rossiya chegaralari dengizning toʻrtdan uch qismini tashkil etadi. Yuk aylanmasining 60% dan ortig'i dengiz kemalari tomonidan amalga oshiriladi, bizning dengiz shelfimizda tog'-kon sanoati faol rivojlanmoqda. Shuning uchun davlat o'zining kemasozlikni qo'llab-quvvatlashi kerak. Lekin narsalar boshqacha. Rossiyaning baliqchilik va savdo floti mutlaq yo'q bo'lib ketish arafasida edi, garchi bu holat iqtisodiy tomondan juda katta zarar keltirishi va eng muhimi, milliy xavfsizlik hujum ostida.

Hamma narsa shuni ko'rsatadiki, Rossiya yetakchi dengiz kuchi bo'lishni to'xtatdi. Mahalliy flot tashqi savdo yuklarini tashishda deyarli ishtirok etmaydi (2001 yil - Rossiya portlari orqali o'tadigan tashqi savdo yuklarining 4%, 1980 yilda esa 65% dan ortiq). Va bu yiliga uch milliard dollardan ko'proq yo'qotilgan. Fuqaro aviatsiyasi ham bu bozorni tark etdi - mahalliy samolyotlar chet elga uchmaydi va bu yana bir milliard dollar zarar. Va flot ham xuddi shunday yo'l tutadiyo'l: yildan-yilga ham tonna, ham miqdoriy kamayib boradi, muqarrar va barqaror yo'qoladi.

Kemalarni qurish

Rossiya bayrogʻi ostidagi kemalar yigirma yoshda, bunday eski kemalar dunyoning hech bir davlatida yoʻq. Va Rossiyada fuqarolik kemalarini qurish hajmi yo'qotishlarni qoplashni ta'minlamaydi. Sovet davrida yiliga qirq yoki undan ortiq kemalar qurilgan. 2001 yilda esa ulardan oltitasi qurildi. Va kerakli yuk ko'tarish qobiliyatini o'zlashtirish uchun kamida uch yuz kerak edi. Savdo flotini eng zamonaviy kemalar bilan to'ldirishni jadallashtirish orqali bu salbiy tendentsiyalarni bartaraf etish kerak. Endi kemasozlikdagi har bir kema qimmat, ammo ommaviy qurilish uchun iqtisodiy jihatdan qulay sharoitlar hali yaratilmagan.

Ammo baliq ovlash flotida vaziyat bundan ham yomonroq. Baliqchilik kemalar sonini keskin kamaytirdi va shuning uchun yillik baliq ovlash hajmi dahshatli raqamlarga kamaydi. Agar 1989 yilda mamlakatda o'n bir million tonnadan ortiq baliq va dengiz mahsulotlari ishlab chiqarilgan bo'lsa, 2000 yilda - atigi uch million tonna. O'shandan beri bu raqam bir necha marta kamaydi. Deyarli barcha baliq ovlash kemalari xizmat muddatidan oshib ketdi va almashtirishni talab qiladi, ammo flot juda zaif, deyarli hech qanday tarzda to'ldirilmaydi. Sovet davrida har yili yuzdan ortiq baliq ovlash kemalari ishga tushirilar edi, hozir ular yiliga o'ndan kam - besh-oltita quriladi.

Bugungi vaziyat

Soʻnggi bir necha yil ichida halokatli vaziyatni toʻgʻirlash uchun muayyan qadamlar qoʻyildi. Hamma muammolar hal etilmagan, ammo dalda beruvchi raqamlar va faktlarallaqachon olib kelinishi mumkin. Bugungi kunda Rossiya kemasozlikda quyidagi ixtisosliklar bo'yicha bir yuz yetmishta korxona faoliyat yuritmoqda: kema ta'mirlash va kema qurish - 65, elektrotexnika, kemasozlik - 43, dengiz asboblari - 56, shuningdek, tegishli faoliyat turlari bo'yicha 6 korxona. Bugungi kunda sanoat maksimal suv o'tkazuvchanligi yuz ming tonna bo'lgan mutlaqo barcha turdagi kemalar va kemalarni qurishi mumkin.

Sanoatda ikki yuz mingdan ortiq kishi ishlaydi. Bu vaziyat asta-sekin barqarorlashayotganidan dalolat beradi. Mahalliy kemasozlik uchun barcha turdagi loyihalash ishlariga ixtisoslashgan 56 ta ilmiy-tadqiqot institutlari va loyihalash tashkilotlari ishlaydi. Bular kemasozlik va kemasozlik, dengiz asboblari, kemasozlik va elektronika. Koʻpgina tadqiqot institutlari davlat maqomiga ega.

Mudofaa

Harbiy-sanoat kompleksi ishlab chiqarishining oʻsish surʼati fuqarolik kemasozlikdan farqli oʻlaroq, harbiy kemalar qurishda oʻsib bormoqda. Biroq, yaqinda harbiy kemasozlik darajasi, shuningdek, texnologik jihatdan shunchalik past bo'ldiki, deyarli qaytarib bo'lmaydigan jarayonlar boshlandi. Bugungi kunda ijobiy oʻzgarishlarni oʻz koʻzi bilan koʻrish mumkin va kelajakda mahalliy kemasozlik kengayishiga, sanoat esa islohotlarni davom ettirishiga umid qilish mumkin.

Tarixda dizaynerlar va quruvchilar oʻrtasida maʼlum bir tarqoqlik boʻlgan. Sohani isloh qilish esa, birinchi navbatda, yaxlit tuzilmalar yaratish orqali bunday holatlarga barham berishi kerak. Sanoat mahsulotlari bizning davrimizning nihoyatda murakkab muhandislik inshootlari bo'lib, bu erda zudlik bilan qurish kerak"toza", barcha turdagi prototiplarni chetlab o'tish. Shuning uchun yaxshi muvofiqlashtirilgan ish kerak, dastlabki kontseptual ishlanmalar va kemalar va kemalarning texnik ko'rinishini aniq shakllantirish kerak. Mamlakatning mudofaa qobiliyati bunga bog'liq.

Akademik A. N nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti. Krylova

Bu ilmiy-tadqiqot instituti qayta qurishgacha bo'lgani kabi yana sanoatning "nazoratchisi"ga, ya'ni yetakchi ilmiy markazga aylanishi mumkin edi. U dastlab ilmiy ishlanmalar va kemasozlik sohalariga oid barcha taxminiy eksperimental vositalarning diqqat markazida boʻladi.

texnologiyasi va boshqalar. Bu Rossiyada barcha turdagi va maqsadlardagi kemalar va kemalarni loyihalash, qurish va foydalanishga topshirish bilan shug'ullanadigan yagona va yagona institutdir. Birinchi navbatda, institut faoliyati dengiz floti uchun zarur.