Amerika avtomobil sanoati: tarixi, rivojlanishi, hozirgi holati. AQSh avtomobil sanoati

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Genri Ford standartga aylangan innovatsion ommaviy ishlab chiqarish usullarini joriy qildi va 1920-yilga kelib Ford, General Motors va Chrysler katta uchlik avtomobil kompaniyalari edi.

Ishlab chiqaruvchilar Ikkinchi Jahon urushi paytida o'z resurslarini armiyaga sarfladilar va keyinchalik Evropa va Yaponiyada avtomobil ishlab chiqarish ortib borayotgan talabni qondirish uchun keskin oshdi. Bir paytlar Amerika shahar markazlarining kengayishi uchun muhim ahamiyatga ega bo'lgan avtomobilsozlik sanoati o'zlashtira boshladi. Amerika avtomobil sanoati dunyoga ko'plab texnik echimlarni taqdim etdi. Bugungi kunda yirik korporatsiyalar oʻz modellarini yaxshilash uchun texnologiyalarni joriy etishda davom etmoqda.

Avtomobil Qo'shma Shtatlarda eng katta ijtimoiy va iqtisodiy ta'sirga ega bo'lishi kerak bo'lsa-da, u dastlab Germaniya va Frantsiyada 19-asrning oxirlarida Gottlib Daymler, Karl Benz, Nikolaus Otto va boshqalar tomonidan takomillashtirildi. Emil Levassor.

Birinchi ishlab chiqarish modellarining koʻrinishi

1901 Mercedes Daimler Motoren uchun Vilgelm Maybax tomonidan ishlab chiqilganGesellschaft birinchi zamonaviy avtomobil sifatida e'tirofga sazovor.

Uning o'ttiz besh ot kuchiga ega dvigateli har bir ot kuchiga atigi 6,4 kg og'irlik qildi va 85 km/soat tezlikka erishdi. 1909 yilda Evropadagi eng integratsiyalashgan avtomobil zavodini tashkil etishda Daimler yiliga mingdan kam avtomobil ishlab chiqarish uchun 1700 ga yaqin ishchini ish bilan ta'minladi. Aynan Yevropadagi yutuq yangi texnologiyalar doirasini kengaytirdi. Keyinchalik, Amerika avtomobil sanoati bu g'oyalarni qarzga oladi va takomillashtiradi. 30 yil ichida G'arb kompaniyalari yetakchiga aylanadi.

Hech narsa Yevropa dizaynining ustunligini ushbu birinchi Mercedes modeli va faqat motorli vagon boʻlgan bir silindrli, kavisli, boshqariladigan Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 oʻrtasidagi keskin kontrastdan yaxshiroq koʻrsata olmaydi. Olds 650 dollarga sotildi, bu esa o'rta sinf amerikaliklarga ularni sotib olish imkonini berdi va 1904 yilda ishlab chiqarilgan 5508 dona Olds avtomobillari har qanday mashinadan ko'proq sotilgan.

20-asrning birinchi oʻn yilligidagi avtomobilsozlikning asosiy muammosi 1901-yilgi Mercedes-ning nafis dizayni bilan oʻrtacha narxdagi va past texnik xizmat koʻrsatuvchi Olds-ni muvofiqlashtirish boʻlar edi.

Genri Ford va Uilyam Dyurant

Velosipedchi J. Frank va Massachusets shtatining Springfild shahridan Charlz Durya 1893 yilda birinchi muvaffaqiyatli Amerika benzinli avtomobilini ishlab chiqdi, keyin 1895 yilda birinchi Amerika avtomobil poygasida g'olib chiqdi vaKelgusi yilda AQShda ishlab chiqarilgan benzinli avtomobilning birinchi sotuvi boshlandi.

1899-yilda 30 ta amerikalik ishlab chiqaruvchi 2500 ta avtomobil ishlab chiqargan va keyingi oʻn yil ichida 485 ga yaqin kompaniya oʻz faoliyatini boshlagan. 1908 yilda Genri Ford Model T ni taqdim etdi va Uilyam Dyurant General Motors kompaniyasiga asos soldi.

Amerika avtosanoati qimmatbaho iste'mol tovarlari bozorida ishlagan. Keng quruqlik va tarqoq va izolyatsiya qilingan aholi punktlarining ichki qismiga ega bo'lgan Qo'shma Shtatlar Evropa mamlakatlariga qaraganda texnologiyaga ko'proq muhtoj edi. Yuqori talab, shuningdek, Yevropa mamlakatlariga qaraganda aholi jon boshiga daromadning sezilarli darajada yuqoriligi va daromadning adolatli taqsimlanishi bilan ham qo‘llab-quvvatlandi.

Model T

Amerika avtosanoati an'analarini inobatga oladigan bo'lsak, Evropadagiga qaraganda arzonroq narxlarda avtomobillar ko'proq hajmda ishlab chiqarilishi ham muqarrar edi. Davlatlararo tarif to'siqlarining yo'qligi keng geografik mintaqada savdoni rag'batlantirdi. Arzon xomashyo va malakali ishchi kuchining surunkali tanqisligi Qo'shma Shtatlardagi ishlab chiqarish jarayonlarini mexanizatsiyalashga erta hissa qo'shgan.

Bu oʻz navbatida mahsulotlarni standartlashtirishni talab qildi va oʻqotar qurollar, tikuv mashinalari, velosipedlar va boshqa koʻplab buyumlarni ommaviy ishlab chiqarishga olib keldi. 1913 yilda Qo'shma Shtatlar dunyodagi 606 000 ta avtomobildan 485 tasini ishlab chiqargan.

Ford Motor Company zamonaviy dizaynni mo''tadil narxlar bilan uyg'unlashtirishda raqobatchilardan ancha oldinda. Qabul qilganbuyurtmalar bo'yicha Ford takomillashtirilgan ishlab chiqarish uskunalarini o'rnatdi va 1906 yildan keyin kuniga yuzta mashinani etkazib bera oldi. Transport biznesini yuritishning yangi usullari va tamoyillari paydo bo'ldi. Genri Fordning mashinasi xaridorlarni o'ziga tortdi. Bu bizga sotishni optimallashtirish imkonini berdi.

Model T muvaffaqiyatidan ruhlangan Genri Ford juda ko'p odamlar uchun yaxshiroq mashina yaratishga qaror qildi. To‘rt silindrli va yigirma ot kuchiga ega Model T birinchi marta 1908-yil oktabr oyida taqdim etilgan va 825 dollarga sotilgan.

Model T ni ommaviy ishlab chiqarishga intilib, Ford 1910-yilda ochilgan Michigan shtatidagi Highland Parkdagi yangi zavodida zamonaviy ommaviy ishlab chiqarish texnikasini o'zlashtirdi. 1912-yilda Model T 575 dollarga sotilgan, bu AQShdagi oʻrtacha yillik maoshdan kamroq.

Model T 1927-yilda Amerika avtomobil sanoatining ramzi sifatida ishlab chiqarilishi toʻxtatilganda, uning narxi 290 AQSh dollariga tushirilgan edi. 15 million dona sotilgandan so'ng, har bir oilaga ikki yoki undan ortiq avtomobil to'g'ri keladi. Keyinchalik bozor bir necha bor oshdi.

Sanoat oʻsishi

Fordning ommaviy ishlab chiqarish usullari Amerikaning boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan tezda qabul qilindi. Yevropalik ishbilarmonlar 1930-yillargacha ulardan foydalanishni boshlamadilar. Faol avtomobil ishlab chiqaruvchilar soni 1908 yildagi 253 tadan 1929 yilda atigi 44 tagacha qisqardi, sanoat mahsulotining 80% ga yaqiniFord, General Motors va Chrysler.

Model T taqdim etgan asosiy yuk tashishga talab 1920-yillarda ortib bordi.

Savdo stendi

1927 yilga kelib, yangi avtomobillarni almashtirishga bo'lgan ehtiyoj yangi egalar va bir nechta avtomobil xaridorlarining talabidan oshib ketdi. Bir kunlik daromadni hisobga olgan holda, kompaniyalar endi bozorning kengayishiga umid qila olmadilar. Bo'lib-bo'lib sotish 1916 yilda Model T bilan raqobatlashish uchun o'rtacha narxdagi Amerika avtomobil sanoati tomonidan boshlangan va 1925 yilga kelib barcha yangi avtomobillarning taxminan 30% kreditga sotib olingan. Xususiy kredit tashkilotlaridan koʻplab takliflar bor edi.

1920-yilgacha pianino va tikuv mashinalari kabi bir necha turdagi qimmatbaho tovarlar sotilgan boʻlsa-da, 1920-yillarda avtomobillarni boʻlib-boʻlib sotish natijasida qimmat isteʼmol buyumlarini kreditga sotib olish oʻrta sinfning odatiga va amerikaliklarning asosiy odatiga aylandi. iqtisod.

Kompaniyalar kombinatsiyasi

Bozorning toʻyinganligi mahsulotlarda ham, ishlab chiqarish texnologiyalarida ham texnologik turgʻunlikka toʻgʻri keldi. Ikkinchi jahon urushidan keyingi modellarni T modelidan ajratib turuvchi asosiy farqlar quyidagilardir: avtomatik ishga tushirish, yopiq to‘liq po‘lat korpus, yuqori siqilishli dvigatel, gidravlik tormozlar, sinxron transmissiya, past bosim va balonli shinalar.

Qolgan innovatsiyalar - avtomatik uzatmalar qutisi va tushirish ramkasi dizayni - 1930-yillarda paydo bo'lgan. Bundan tashqari, bir nechta istisnolardan tashqari, avtomobillar 1950-yillarning boshlarida xuddi 1920-yillardagi kabi ishlab chiqarilgan.

Bozorning toʻyinganligi va texnologik turgʻunlik muammolarini hal qilish uchun General Motors kichik Alfred P. Sloan boshchiligida 1930-yillarda rejalashtirilgan mahsulotning eskirishini joriy qildi va modellashtirishga yangicha urgʻu berdi. Shunday qilib, muhandislik stilistlar va buxg alterlarning buyrug'iga bo'ysundi. General Motors texnotuzilmaga asoslangan oqilona korporatsiya modeliga aylandi.

Urushning ta'siri

Chrysler Group MChJ, General Motors va Ford Motor Companyni o'z ichiga olgan Katta Detroyt Uchligi Birinchi jahon urushi davrida harbiy mashinalar va harbiy texnika ishlab chiqarishda hal qiluvchi rol o'ynagan. Ikkinchi jahon urushi davrida, bir necha million harbiy mashinalarni ishlab chiqarishdan tashqari, amerikalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari qariyb yetmish beshta asosiy harbiy buyumlar ishlab chiqardilar, ularning aksariyati avtomobilga hech qanday aloqasi yo'q edi. Bu materiallar umumiy qiymati 29 milliard dollarni tashkil etdi, bu milliy ishlab chiqarishning beshdan bir qismi.

1942-yilda fuqarolik bozori uchun avtomashinalar ishlab chiqarish toʻxtatilgani, shinalar va benzin qatʼiy normalanganligi sababli urush yillarida avtoulovlar bilan sayohatlar soni keskin kamaydi. Urushdan keyin modellar va variantlar kengaydi va har yili mashinalar uzunroq va og'irroq, kuchliroq, sotib olish va ishlatish uchun qimmatroq bo'ldi. Kichkina mashinalardan ko'ra katta mashinalarni sotish foydaliroq deb ishonilgan.

Yaponiya ishlab chiqaruvchilari koʻtarildi

Keyinchalik sifat shu darajada yomonlashdiki, oʻrtadaAmerika avtomobil sanoatining 1960-yillardagi klassikasi chakana mijozlarga har bir modelda 20 ta nuqson bilan jo'natildi, ularning aksariyati xavfsizlik bilan bog'liq edi. Bundan norozi fuqarolar ko'p edi. Qolaversa, Detroytning gazni yutuvchi mablag‘lardan olgan yuqori daromadi havoning ifloslanishi ortib borayotgani va jahon neft zahiralarining kamayishi bilan bog‘liq ijtimoiy xarajatlar hisobiga keldi.

Yillik qayta tiklanadigan yo'l kreyserlari davri avtomobil xavfsizligi (1966), ifloslantiruvchi moddalar emissiyasi (1965 va 1970) va energiya iste'moli (1975) bo'yicha federal standartlar bilan yakunlandi. AQSh ishlab chiqaruvchilari imperiyasi 1973 va 1979 yillardagi neft shoklaridan keyin benzin narxining ko'tarilishi va ayniqsa AQSh va jahon bozorlariga birinchi navbatda Germaniyaning Volkswagen Bug tomonidan, so'ngra Yaponiyaning iqtisodiy, funktsional dizaynlashtirilgan kirib borishi bilan parchalana boshladi., yaxshi qurilgan kichik avtomobillar.

1978 yilda rekord darajadagi 12,87 million donadan so'ng, Amerikada ishlab chiqarilgan avtomobillar savdosi 1982 yilda 6,95 million donagacha kamaydi, chunki import ularning AQSh bozoridagi ulushini 17,7 foizdan 27,9 foizga oshirdi. 1980-yilda Yaponiya jahonning yetakchi avtomobil ishlab chiqaruvchisiga aylandi va bu oʻrinni davom ettirmoqda. Biroq, xavotirlar o'z ta'sirini bozorning barcha segmentlariga kengaytirmaydi.

AQSh ishlab chiqaruvchilari

Amerika avtosanoati tarixi bugun ham yozilmoqda. Asosan, u innovatsiyalar va sharq bilan raqobat bilan bog'liq voqealarni o'z ichiga oladi. 1980-yillarda Amerika avtosanoati katta tashkiliy qayta qurishni boshdan kechirdi vatexnologik tiklanish. Boshqaruvdagi inqiloblar va GM, Ford va Chrysler ishlab chiqarish ob'ektlari va xodimlarining qisqarishi kompaniyalarning yanada chaqqon va qattiqroq bo'lishiga olib keldi, bu esa to'yingan raqobatbardosh bozorlarda kamroq hajmlarda foyda olish imkonini berdi.

Ishlab chiqarish sifati va xodimlarni rag'batlantirish va jalb qilish dasturlari ustuvor ahamiyatga ega edi. Sanoat 1980 yilda 80 milliard dollarlik zavodni modernizatsiya va texnik qayta jihozlashning besh yillik dasturini amalga oshirdi.

AQSh merosi

Amerika avtosanoatining afsonalari 20-asrdagi oʻzgarishlarning asosiy kuchi boʻldi. 1920-yillarda sanoat iste'mol tovarlariga yo'n altirilgan yangi jamiyatning tayanchiga aylandi. 1920-yillarning oʻrtalariga kelib, u mahsulot qiymati boʻyicha birinchi oʻrinni egallagan va 1982 yilda Qoʻshma Shtatlarda har oltita ish oʻrni bilan taʼminlagan.

1920-yillarda avtomobil neft sanoatining qon tomiriga, po'lat sanoatining asosiy iste'molchilaridan biriga va boshqa ko'plab sanoat tovarlarining eng yirik iste'molchisiga aylandi.

Avtomobil ochiq havoda dam olishda ishtirok etishni rag'batlantirdi va xizmat ko'rsatish stantsiyalari, yo'l bo'yidagi restoranlar va motellar kabi turizm va turizm bilan bog'liq sohalarning rivojlanishiga hissa qo'shdi. Davlat xarajatlarining eng yirik moddalaridan biri bo'lgan ko'cha va avtomobil yo'llari qurilishi o'sha paytda eng yuqori cho'qqiga chiqdi1956 yildagi Davlatlararo avtomagistral qonuni tarixdagi eng yirik jamoat ishlari dasturini joriy qildi.

Mashina qishloq izolatsiyasini tugatdi va Amerika qishloqlariga shahar sharoitlarini - yaxshi sog'liqni saqlash va maktablarni olib keldi. Sanoat va aholi turar joylariga ega zamonaviy shahar avtomobil transporti mahsulotidir.

Transport odatiy Amerika uyining arxitekturasini, shahar bloklari tushunchasi va tarkibini oʻzgartirdi va koʻpchilikni uyning tor chegaralaridan ozod qildi.

1980-yilda amerikalik uy xoʻjaliklarining 87,2 foizi bir yoki bir nechta avtomobilga ega boʻlgan va mahalliy avtomobillar sotuvining 95 foizi almashtirilgan. Amerikaliklar chinakam avtonom bo'lib qoldi.

1990-lar: resurslar va oʻlchamlar

Shu oʻn yillikda Sport Utility Vehicles (SUVs) nihoyatda mashhur boʻldi. 1980-yillardan beri barqaror gaz narxlari iste'molchilarni ushbu kattaroq 4WD avtomobillar uchun resurslardan foydalanish haqida kamroq tashvishlantirdi. Mijozlar atrof-muhit muammolari haqida haddan tashqari tashvishlanmasa-da, hukumatlar.

Kaliforniya kabi shtatlarning faolligi avtomobillarning ekologik toza boʻlishiga olib keldi. Bu elektr akkumulyatorli transport vositalarini ishlab chiqarishni ko'paytirish kabi muhim texnologik yutuqlarga yordam berdi. 1990-yillarning oxirida kichik gaz va elektr dvigatelli birinchi gibrid avtomobillar chiqarildi.

2000-lar: Avtomobillar kichikroq va samaraliroq boʻlmoqda

2005 yilga kelib jahon ishlab chiqarishining 80% 11 ta davlat hissasiga toʻgʻri keldi, bu esa kengroq oʻyin maydoni va global raqobatning sezilarli darajada oshishini anglatadi. Yangi ming yillikning dastlabki bir necha yillarida avtomobil kompaniyalari kuchli avtomobillarni kutgan iste'molchilarga xizmat ko'rsatdi.

SUV juda qimmatga tushdi va iste'molchilarga o'sha qimmatbaho mashinalardan birini sotib olish uchun kredit olish oson edi. Biroq, 2008 yilda kuchli iqtisodiy tanazzul banklarni moliyalashtirish talablarini kuchaytirishga undadi. Qimmatbaho mashina sotib olishga kamroq odam qodir edi. Shu bilan birga, yoqilg'i qimmatlashdi. 2008 yilning yozida rekord darajadagi yoqilg'i narxlari ko'plab iste'molchilarni katta transport vositalarini sotishga va kichikroq, samaraliroq transport vositalarini sotib olishga majbur qildi. Gibridlar endi yo‘llarni to‘ldiradi.

Zamonaviy tarix va innovatsiyalarning paydo boʻlishi

2010-yildan beri avtomobilsozlik sanoati oʻtmishdagi yoʻqotishlardan tezda tiklana boshladi. Sotish va ish o'rinlari har yili ortib borayotgan 2013 yilda sanoat o'zining eng yaxshi yilini boshdan kechirdi. Haydovchilar endi har qachongidan ham avtomobil turlari va qo‘shimcha hashamatlarni tanlash imkoniyatiga ega.

Samarali avtomobillar mashhur boʻlib bormoqda va birinchi oʻzini oʻzi boshqaradigan avtomobillar paydo boʻlmoqda. Ushbu g'oya va uning rivojlanishining innovatorlaridan biri Ilon Mask edi. 2016 yilda 25 yoshdan 34 yoshgacha bo'lgan odamlarning deyarli yarmi to'liq foydalanishini aytdiavtonom transport, chunki ular buni an'anaviy transportdan xavfsizroq deb hisoblashadi.

Mijozlarning ehtiyojlariga moslash

Tarix davomida avtomobilsozlik sanoati oʻzgaruvchan vaqtga moslashishning ajoyib qobiliyatini namoyish etgan. Ishlab chiqaruvchilar o'tgan asrda kelib-ketgan bo'lsa-da, sanoat mijozlar ehtiyojlarini qondiradigan asboblarni yaratishga e'tibor qaratdi. Tesla bosh direktori, uchuvchisiz to'liq elektr transport vositasini yaratgan Ilon Mask ushbu rivojlanishning haydovchilaridan biridir.