Shimoliy dengiz yoʻli. Shimoliy dengiz yo'li portlari. Shimoliy dengiz yo'lining rivojlanishi, ahamiyati va rivojlanishi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Rossiya Arktikadagi muhim dengiz hududlariga ega. Shimoliy dengiz yo‘li (NSR) ushbu kengliklardan o‘tadi - qiziqarli tarix va juda katta istiqbolga ega noyob yuk tashish yo‘li.

Shimoldan oʻtuvchi mashhur dengiz yoʻli nima

Shimoliy dengiz yoʻli Arktika zonasidagi Rossiya yuk tashishining asosiy va eng muhim yoʻnalishi hisoblanadi. U Shimoliy Muz okeaniga quyiladigan dengizlar bo'ylab boradi. Ushbu dengiz yo'li Rossiyaning Yevropa va Uzoq Sharq qismlarida joylashgan portlarni bog'laydi. Shimoliy dengiz yo'lining boshlanishi Qora darvozada. Magistral Providens ko'rfazida tugaydi. Shimoliy dengiz yo'lining umumiy uzunligi taxminan 5600 km ni tashkil etadi, birinchi marta Nordenskjold boshchiligidagi Shvetsiya dengiz ekspeditsiyasi bu masofani 1878-79 yillarda bosib o'tgan.

Shimoliy dengiz yoʻli 1940-80-yillarda sovet dengizchilari tomonidan faol foydalanilgan. 70-yillarda muzqaymoqlar ushbu magistral bo'ylab yura boshladilar. SSSR parchalanganidan so'ng, bu erda xorijiy kemalar tez-tez paydo bo'la boshladi. Shimoliy dengiz yo'lining eng yirik portlari joylashganIgarka, Dikson, Tiksi, Dudinka, Pevek va Providence. Navigatsiya Rossiya Federatsiyasi Dengiz transporti departamenti tomonidan boshqariladi (SSSR davrida bu Glavsevmorput, keyin esa Harbiy dengiz floti vazirligi tomonidan amalga oshirilgan).

Asosiy portlar

Shimoliy dengiz yoʻli Barents dengizidan boshlanadi. Keyin u boshqa dengizlarning suvlarida - Qora, Laptev, shuningdek Sharqiy Sibir va Chukchida davom etadi. Har bir suv zonasida Shimoliy dengiz yo'lining asosiy portlari mavjud. Birinchidan, bu Murmansk, Arxangelsk, sharqda - Dikson, Yenisey ko'rfazi hududida, kemalar Dudinka va Igarka orqali o'tadi, Laptev dengiziga kiradi - Nordvik, keyin Tiksi (Lena Deltasi), Ambarchik (Kolyma og'zi), shuningdek, Pevek va Providensdagi port.

Yirik daryolar og'zida joylashgan yuk tashish infratuzilmasi ob'ektlari yuk kemalari uchun yuk tashish punktlari bo'lib xizmat qiladi. Shimoliy dengiz yo'li - yog'och, mashinasozlik mahsulotlari, ko'mir, qurilish materiallari, oziq-ovqat va mo'yna tashiladigan avtomobil yo'li. Shimoliy dengiz yo‘lidagi portlar yirik muzqaymoqlarni qabul qilishga moslashtirilgan.

NSRni rivojlantirish muammolari

Mutaxassislarning fikricha, Rossiya Arktikasi infratuzilmasini modernizatsiya qilish katta moliyaviy va mehnat investitsiyalarini talab qiladi. Gidrografiya va meteorologiya xizmatlari faoliyatini takomillashtirish, muz harakatining havodan o'rganish tizimini yo'lga qo'yish, atrof-muhitni nazorat qilish uchun mas'ul bo'lgan davlat tuzilmalarini yaratish kerak bo'ladi. Favqulodda vaziyatlar vazirligi resurslarini oshirish, infratuzilmani yaxshilash zarurportlar.

Bundan tashqari, tahlilchilarning fikricha, NSR boʻylab kemalar harakatini tartibga soluvchi qonunchilik bazasi bilan bogʻliq koʻplab hal etilmagan muammolar mavjud. Bu jihat ko‘p jihatdan avtomobil yo‘lining nafaqat yuk tashish sohasida, balki tegishli segmentlarda ham xorijiy investorlar uchun jozibadorligini belgilaydi. Masalan, Arktika turizmi. Shimoliy qutbga sayohat qilishni xohlaydiganlar ko'p va Rossiya kompaniyalari bunday sayohat xizmatlarini dunyodagi eng yirik provayderlariga aylanishi mumkin.

Boshqa mamlakatlardan qiziqish

Bir qator ekspertlarning fikricha, nafaqat Rossiya, balki bir qator boshqa davlatlar ham Shimoliy dengiz yoʻlini rivojlantirishni oʻzlarining vakolatlari, deb biladilar. Gap birinchi navbatda Osiyo-Tinch okeani mintaqasining yirik davlatlari – Xitoy va Hindiston haqida bormoqda. Singapur kabi kichik, ammo nufuzli davlatlar ham qiziqish bildirmoqda. Rossiyaning bir qator rasmiylari xorijiy yuk tashish kompaniyalari uchun dengiz transporti harakatini tartibga solish uchun qonunchilik zarur deb hisoblaydilar.

Vaziyat, ekspertlarning fikricha, Shimoliy dengiz yoʻlining asosiy hududlari faqat Rossiya yurisdiktsiyasi ostida ekanligiga ishonmaydigan Qoʻshma Shtatlar pozitsiyasi bilan murakkablashishi mumkin. Bundan tashqari, hatto Rossiyada ham avtomobil yo'lini huquqiy tartibga solish masalalari bo'yicha konsensus yo'q. Ammo Rossiya Federatsiyasi BMTning dengiz to'g'risidagi konventsiyasi normalari tufayli Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab kemalarning o'tishini nazorat qilish huquqiga ega ekanligiga amin bo'lgan huquqshunoslar bor.qonun 1982 yilda tuzilgan.

NSR ma'muriyati haqida

NSRda navigatsiya tartibini tartibga solishga chaqiriladigan asosiy davlat organi Shimoliy dengiz yo'li ma'muriyati bo'lib, uning markaziy ofisi Moskvada joylashgan. Rossiya qonunlarining me'yorlariga ko'ra, ushbu magistralning akvatoriyasida navigatsiya ruxsat etilgan tartibda amalga oshiriladi. Kema egalari NSR suvlaridan foydalanish uchun oldindan ariza berishlari kerak. Shimoliy dengiz yo'li ma'muriyati buni ko'rib chiqadi va ruxsat berish yoki rad etish to'g'risida qaror qabul qiladi. Qizig‘i shundaki, ariza topshirish tartibi ancha zamonaviy: hujjatlarni elektron shaklda, ingliz tilida ham jo‘natish mumkin, bu esa xorijlik dengizchilar uchun juda qulay. NSR ma'muriyati arizani 10 ish kuni ichida ko'rib chiqadi va uning javobini (ruxsatnoma berish yoki bermaslik to'g'risidagi qarorni) rasmiy veb-saytga joylashtiradi.

Yetkazib berish qoidalari

Rossiyaning Shimoliy dengiz yo'li - bu Rossiya Federatsiyasi qonunchiligida belgilangan navigatsiya qoidalari mavjud bo'lgan avtomobil yo'li. Ko'pgina talablar tabiatda hisobot berishdir. Masalan, agar kema NSR bo'ylab harakatlansa va G'arbiy (Sharqiy) chegarani kesib o'tsa, u holda kuniga bir marta kema kapitani Shimoliy dengiz yo'li ma'muriyatiga o'z kemasi haqidagi asosiy ma'lumotlarni yuborishi kerak.

Bular orasida kemaning geografik koordinatalari, NSR akvatoriyasida boʻlishning rejalashtirilgan vaqti, aniq yoʻnalishi, tezligi va kema yoʻnalishida muz borligi haqidagi maʼlumotlar bor. Kema kapitani darhol xabardor qilishga majburdirAtrof-muhit ifloslanishining aniqlangan manbalari to'g'risida NSR ma'muriyati. Muzning zich kontsentratsiyasi sharoitida harakatlana olmaydigan bunday kemalar o'z harakatlarini muz buzuvchi flot bilan muvofiqlashtirishi va kerak bo'lganda keyingi harakatlanish bo'yicha ko'rsatmalarga rioya qilish uchun NSR ma'muriyati bilan doimiy aloqada bo'lishi kerak.

NSR marshruti

Ba'zi navigatorlar Shimoliy dengiz yo'li kabi atamani ishlatmaslikni afzal ko'rishadi va uni "hudud" tushunchasi bilan almashtiradilar. Shunday qilib, NSRning amal qilish doirasi 12 milya kenglikdagi hududiy suvlarda va uzunligi 200 milya bo'lgan kemalarning erkin harakatlanishining iqtisodiy zonasida joylashgan. NSR hududi Kara-geytsdan Bering boʻgʻozigacha.

Shimoliy dengiz yoʻli, bir qator navigatorlarning fikriga koʻra, bir nechta yuk tashish yoʻnalishlaridan iborat. Ularning o'ziga xos miqdori doimiy qiymatga ega emas va asosan Arktika muzining qalinligi va joylashishidagi mavsumiy o'zgarishlarga bog'liq. Shimoliy dengiz yo'li 70 dan ortiq yirik port va nuqtalardan iborat. Rossiyada bir vaqtning o'zida bir nechta mintaqalar mavjud (Chukotka, Yakutiyaning dengiz qirg'og'i va unga tutash viloyatlar), ular uchun NSR ularni mamlakatning qolgan qismi bilan bog'laydigan yagona magistral hisoblanadi.

NSRdagi yadroviy muzqaymoqlar

Geografik va iqlimiy xususiyatlar tufayli Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab kemalarning harakatlanishi muz parchalash floti ishtirokisiz mumkin emas. Hozir NSR bo'ylab 6 ta yadroviy muzqaymoq kemalari suzib yurmoqda. Ushbu flot butun dengiz yo'lining barqaror ishlashini ta'minlaydi va Rossiyaning Uzoq Shimoli mintaqalariga kirishni osonlashtirish bilan bog'liq muammolarni hal qiladi. Arktika tokchasi. Ayrim ekspertlarning fikricha, Rossiya muzqaymoq floti mamlakat milliy xavfsizligining kafolati hisoblanadi. Shunday qilib, kemalarning muzqaymoq eskorti Murmanskdan Vladivostokgacha 8000 milya masofani bosib o'tadi. Aslida, NSRdagi ikkita yirik yuk tashish kompaniyasi ushbu ikki shaharda ro'yxatdan o'tgan. Bir qator ekspertlarning fikricha, Rossiyaning muz buzuvchi flotini ko‘paytirish kerak. Bu avtomagistralning iqtisodiy rentabelligini oshiradi, NSR mintaqalarida yangi ish o'rinlarini yaratadi, aholining Shimoldan ko'chishi bilan bog'liq vaziyatni yaxshilaydi.

Iqtisodiy istiqbol

Ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, NSR Suvaysh kanali va boshqa yirik jahon dengiz infratuzilmasi ob'ektlari uchun raqobatdosh magistralga aylanishi kerak. Ba'zi tahlilchilarning fikriga ko'ra, NSRning maksimal quvvati yiliga taxminan 50 million tonna yukni tashkil etadi. Dengizchilarning fikricha, NSR yildan-yilga talab ortib boradi, ayniqsa Yamal va Arktika mintaqalarida neft va gaz kompaniyalari faolligi ortishi fonida.

Magistraldan samarali foydalanishda muhim rolni, dengizchilar fikricha, xususiy investorlar oʻynashi kerak. Dinamika juda optimistik: agar 2010 yilda NSR orqali atigi 4 ta yirik kema o'tgan bo'lsa, 2011 yilda - 34 ta, 2012 yilda esa - 46 ta. NSR suv zonasi - ham rus, ham xorijiy.

Davlatning roli

Ba'zi tahlilchilarga ko'ra, 2000-yillarning boshlarigachaRossiya Arktikaning, xususan, Shimoliy dengiz yo'lining rivojlanishiga juda kam ta'sir ko'rsatdi. Biroq, so'nggi yillarda davlat bu sohalarda sezilarli darajada faollashdi. Yangi qonunlar paydo bo'la boshladi, NSRga tutash hududlarni rivojlantirish bilan bog'liq masalalar ko'tarildi. Mutaxassislarning fikricha, bu tendentsiyalar ko'p jihatdan Rossiyaning Arktikadagi buyuk tarixiy roli, davlatning mintaqadagi avvalgi ta'sirini tiklash istagi bilan bog'liq. 2008 yilda Prezident eng muhim hujjat - "Rossiyaning Arktikadagi 2020 yilgacha bo'lgan davlat siyosatining asoslari" ni imzoladi. Rossiya Federatsiyasining shimoliy hududlari mamlakatni rivojlantirishning asosiy strategik zaxiralaridan biri sifatida belgilangan. Ba'zi manbalarda NSR milliy transport aloqasi ob'ekti deb ataladi. Huquqning yana bir manbai bor - 2010 yilda qabul qilingan "Sibirni ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirish strategiyasi". Unda NSR resurslaridan samarali foydalanish Sibir mintaqasida muvaffaqiyatli iqtisodiy rivojlanishning asosiy omili ekanligi qayd etilgan.

Xitoydan diqqat

NSRda navigatsiya boʻyicha eng faol xorijiy oʻyinchilardan biri bu Xitoy boʻlib, Rossiya soʻnggi yillarda u bilan hamkorlikni ustuvor yoʻnalish sifatida koʻrib kelmoqda. 2013 yil kuzida ba'zi ekspertlar Yong Sheng kemasining Shimoliy dengiz yo'li orqali o'tishi bilan bog'liq qiziqarli pretsedentni qayd etdilar. Ma'lum bo'lishicha, Rossiya magistralidan o'tishni afzal ko'rgan kema Hind okeanida Xitoy dengizchilari uchun an'anaviy marshrut bo'ylab Suvaysh kanali orqali suzib o'tgan bo'lsa, taxminan ikki hafta yutgan. Albatta, bu mumkin emas ediXitoydan yuk tashish kompaniyalarining bunday jozibali marshrutdan foydalanishga qiziqishining yanada oshishiga ta'sir qiladi. Xitoy va Rossiya oʻrtasida NSR suvlarida navigatsiya doirasidagi hamkorlik hukumat darajasida faol muhokama qilinmoqda.

Rossiya Prezidenti NSRda

Shimoliy dengiz yoʻlini yanada jadal va samarali rivojlantirishdan davlatning manfaatdor ekanini mamlakat Prezidenti pozitsiyasi misolida ham koʻrish mumkin. Vladimir Putin ijroiya organlariga 2015-yilgacha Shimoliy dengiz yo‘lidagi aylanmani 4 million tonnaga yetkazishni topshirdi. Shu maqsadda muz sharoitida suzishga qodir yangi kemalarni, shuningdek, muzqaymoqlar – yadroviy va dizelli kemalarni foydalanishga topshirish jarayoni tezlashtiriladi. Prezident aloqa, dengiz navigatsiyasi, kemalarga texnik xizmat ko‘rsatish infratuzilmasini modernizatsiya qilish zarurligini ta’kidladi. Global maqsad - avtomagistralni Rossiya va xorijiy mamlakatlardagi xususiy kompaniyalar uchun jozibador yo'nalishga aylantirishdir. Davlat rahbarining ta'kidlashicha, NSRning rivojlanishi qanchalik muvaffaqiyatli bo'ladi, Rossiya kelajakda Arktikada o'z milliy manfaatlarini qanday ta'minlay olishiga bog'liq.

NSRning Rossiya uchun ma'nosi

Vladimir Putinning ko'rsatmalari Shimoliy dengiz yo'lini qanday rivojlantirish bo'yicha umumiy hukumat siyosatiga to'liq mos keladi. Rossiyaning bir nechta mintaqalarining iqtisodiy rivojlanishi bir vaqtning o'zida NSR infratuzilmasini qurish qanchalik muvaffaqiyatli bo'lishiga bog'liq - bu ayniqsa Arxangelsk viloyati va Sibir uchun to'g'ri keladi. Ba'zi tahlilchilarning fikriga ko'ra, Shimoliy dengiz yo'lining ahamiyatiRossiya uchun ortiqcha baholash qiyin. Mamlakatimiz uchun NSR nafaqat istiqbolli dengiz yo'li, balki Arktika mintaqasida ko'p narsalarni hal qilish imkonini beradigan vositadir. Shu sababli, Shimoliy dengiz yo'li rasmiylar kutganidek iqtisodiy jihatdan foydali bo'lmasa ham, ekspertlarning fikricha, mamlakat hukumati port infratuzilmasi va muzqaymoq kemalarini qurishga sarmoya kiritishni davom ettirishi kerak - agar kerak bo'lsa, NSRni strategik tayanchga aylantiradi. milliy mudofaa uchun.