Dvigatelni boshqarish sxemasi. Sincap qafasli rotorli uch fazali asenkron motorlar. Tugmachani bosish posti

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Bugungi kunda koʻpincha oʻrni-kontaktli boshqaruv sxemalari qoʻllaniladi. Bunday tizimlarda asosiy qurilmalar elektromagnit starterlar va o'rni hisoblanadi. Bundan tashqari, tez-tez dastgohlar va boshqa o'rnatishlar uchun haydovchi sifatida sincap qafasli rotorli uch fazali asenkron motor kabi qurilma ishlatiladi.

Dvigatellar tavsifi

Bu turdagi drayverlar ulardan foydalanish, texnik xizmat koʻrsatish, taʼmirlash va oʻrnatish oson boʻlgani uchun faol foydalanilgan. Ularning faqat bitta jiddiy kamchiligi bor, ya'ni boshlang'ich oqimi nominal oqimdan taxminan 5-7 marta oshadi, shuningdek, oddiy boshqarish usullari yordamida rotor tezligini muammosiz o'zgartirishning hech qanday usuli yo'q.

Bu turdagi mashinalar chastota konvertori kabi qurilmalar elektr inshootlariga faol kiritila boshlaganligi sababli faol foydalanila boshlandi. Uch fazali oqim va qisqa tutashuvli asenkron motorning yana bir muhim afzalligirotor, chunki u tarmoqqa ulanish uchun juda oddiy sxemaga ega. Uni yoqish uchun siz faqat statorga uch fazali kuchlanishni qo'llashingiz kerak va qurilma darhol ishga tushadi. Eng oddiy boshqaruv sxemalarida uni ishga tushirish uchun ommaviy kalit yoki uch fazali pichoqli kalit kabi qurilma ishlatiladi. Biroq, bu qurilmalar soddaligi va foydalanish qulayligiga qaramay, qo'lda boshqarish elementlari hisoblanadi.

Bu juda katta minus, chunki ko'pgina o'rnatish sxemalarida avtomatik rejimda dvigatelni almashtirish sxemasidan foydalanish kerak. Shuningdek, vosita rotorining aylanish yo'nalishini, ya'ni uning teskarisini va bir nechta motorlarni ishga tushirish tartibini avtomatik ravishda o'zgartirishni ta'minlash kerak.

Asosiy ulanish sxemalari

Yuqorida tavsiflangan barcha kerakli funktsiyalarni ta'minlash uchun qo'lda boshqarish vositalaridan emas, balki avtomatik ish rejimlaridan foydalanish kerak. Ammo shuni aytish kerakki, ba'zi eski metall kesish mashinalari hali ham qutb juftlari sonini o'zgartirish yoki teskari o'zgartirish uchun stack kalitlaridan foydalanadi.

Asenkron motorlarning (IM) ulanish davrlarida nafaqat ommaviy kalitlardan, balki pichoqli kalitlardan ham foydalanish mumkin, ammo ular faqat bitta funktsiyani bajaradi - kontaktlarning zanglashiga olib ulanishi. Dvigatelni boshqarish sxemasi taqdim etadigan barcha boshqa operatsiyalar elektromagnit starter rahbarligida amalga oshiriladi.

QachonHELL sxemasini sincap kafesli rotor bilan ushbu turdagi starter orqali ulash nafaqat qulay boshqaruv rejimini ta'minlaydi, balki nol himoyani ham yaratadi. Ko'pincha dastgohlar, qurilmalar va boshqa mashinalarda dvigatelni boshqarish sxemalari sifatida uchta kommutatsiya usuli qo'llaniladi:

• birinchi sxema qaytarilmaydigan dvigatelni boshqarish uchun ishlatiladi, faqat bitta elektromagnit turdagi starter va ikkita tugmachadan foydalanadi - "Start" va "Stop";
• ikkinchi teskari turdagi dvigatelni boshqarish sxemasi uchta tugma va ikkita an'anaviy turdagi starter yoki bitta teskari turdagi foydalanishni ta'minlaydi;
• uchinchi boshqaruv sxemasi avvalgisidan farq qiladi, chunki uchta boshqaruv tugmasidan ikkitasi bogʻlangan kontaktlarga ega.

Elektromagnit turdagi starterli sxema

Bunday ulanish sxemasida asenkron motorni ishga tushirish mos keladigan tugmani bosish orqali amalga oshiriladi. U bosilganda starter lasaniga 220 V kuchlanishli oqim beriladi. Starter harakatlanuvchi qismga ega bo'lib, kuchlanish berilganda statsionar qismga tortiladi, buning natijasida qurilmaning kontaktlari yopiladi.. Ushbu quvvat kontaktlari dvigatelga kirish kuchlanishini ta'minlaydi. Ushbu jarayonga parallel ravishda blokirovka qiluvchi kontakt ham yopiladi. Uning kiritilishi "Ishga tushirish" tugmasi bilan parallel ravishda amalga oshiriladi. Aynan shu funksiya tufayli tugma bo'shatilganda lasan hali ham quvvatlanadi va dvigatelning ishlashini ta'minlash uchun uni quvvatlantirishda davom etadi.

Agar asenkron motorni ishga tushirish vaqtida biron bir sababga ko'ra bo'lsa, ya'ni"Ishga tushirish" tugmasini bosganingizda, blokirovka qiluvchi kontakt yopilmaydi yoki, masalan, yo'q bo'ladi, keyin bo'shatilgandan so'ng, oqim bobinga to'xtaydi, starterning quvvat kontaktlari ochiladi va vosita darhol to'xtaydi.. Ushbu ish tartibi "sakrash" deb ataladi. Bu, masalan, nurli kranni boshqarishda sodir bo'ladi.

Sincap qafasli rotorli uch fazali asenkron motorni to'xtatish uchun siz "To'xtatish" tugmasini bosishingiz kerak. Bu holda ishlash printsipi juda oddiy va tugmani bosish kontaktlarning zanglashiga olib kelishiga, starterning quvvat kontaktlarini uzib qo'yishiga va shu bilan dvigatelni to'xtatishiga asoslanadi. Agar ish paytida quvvat manbaidagi kuchlanish yo'qolsa, dvigatel ham to'xtab qoladi, chunki bunday nuqson "To'xtatish" tugmasini bosish va keyinchalik qurilma pallasida uzilish hosil qilish bilan tengdir.

Qurilma elektr uzilishi yoki quvvat uzilishi tufayli toʻxtatilgandan soʻng uni faqat tugma yordamida qayta ishga tushirish mumkin. Dvigatelni boshqarish davrlarida nol himoyasi deyiladi. Agar starter o'rniga bu erda kalit yoki pichoq kaliti o'rnatilgan bo'lsa, manbada kuchlanish yana paydo bo'lsa, vosita avtomatik ravishda ishga tushadi va ishlashni davom ettiradi. Bu texnik xodimlar uchun xavfli hisoblanadi.

Orqaga aylantiruvchi qurilmada ikkita starterdan foydalanish

Ushbu turdagi asenkron vosita boshqaruv sxemasi, aslida, avvalgisi kabi ishlaydi. Bu erda asosiy farqagar kerak bo'lsa, rotorning aylanish yo'nalishini o'zgartirish mumkin bo'ladi. Buning uchun stator sargida mavjud bo'lgan ish bosqichlarini o'zgartirish kerak. Misol uchun, agar siz KM1 "Ishga tushirish" tugmasini bossangiz, u holda ish bosqichlarining tartibi A-B-C bo'ladi. Agar siz qurilmani ikkinchi tugmachadan, ya'ni KM2 dan yoqsangiz, u holda ish bosqichlarining tartibi teskari, ya'ni C-B-A ga o'zgaradi.

Shunday qilib, bunday turdagi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan asinxron motorini boshqarish uchun ikkita "Ishga tushirish" tugmasi, bitta "To'xtatish" tugmasi va ikkita starter kerak bo'ladi.

Sxemada odatda SB2 deb ataladigan birinchi tugmani bosganingizda birinchi kontaktor yoqiladi va rotor bir yo'nalishda aylanadi. Agar aylanish yo'nalishini teskari tomonga o'zgartirish zarurati tug'ilsa, siz "To'xtatish" tugmasini bosishingiz kerak, shundan so'ng vosita SB3 tugmachasini bosib, ikkinchi kontaktorni yoqish orqali ishga tushiriladi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, ushbu sxemadan foydalanish uchun to'xtatish tugmasini oraliq bosish kerak.

Bunday sxema bilan dvigatelning ishlashini nazorat qilish qiyinlashgani uchun qoʻshimcha himoyaga ehtiyoj seziladi. Bunday holda, biz starterda odatda yopiq (NC) kontaktlarning ishlashi haqida gapiramiz. Ular ikkala "Ishga tushirish" tugmachalarini bir vaqtning o'zida bosishdan himoya qilish uchun kerak. Ularni to'xtatmasdan bosish qisqa tutashuvga olib keladi. Bu holda qo'shimcha kontaktlar ikkalasining bir vaqtning o'zida qo'shilishiga to'sqinlik qiladiboshlanuvchilar. Buning sababi shundaki, bir vaqtning o'zida bosilganda ulardan biri ikkinchisidan bir soniya kechroq yonadi. Bu vaqt ichida birinchi kontaktor kontaktlarini ochishga ulguradi.

Bunday sxema bilan elektr motorini boshqarishning kamchiligi shundan iboratki, starterlarda koʻp sonli kontaktlar yoki kontakt qoʻshimchalari boʻlishi kerak. Ushbu ikkita variantning har biri nafaqat butun elektr dizaynini murakkablashtiradi, balki uni yig'ish narxini ham oshiradi.

Uchinchi turdagi boshqaruv sxemasi

Dvigatelni boshqarish tizimining ushbu sxemasidan oldingisidan asosiy farqi shundaki, har bir kontaktorning pallasida umumiy "To'xtatish" tugmasidan tashqari yana ikkita kontakt mavjud. Agar biz birinchi kontaktorni ko'rib chiqsak, unda uning pallasida qo'shimcha kontakt mavjud; SB2 odatda ochiq (yakuniy) kontaktdir va SB3 odatda yopiq (uzilish) kontaktiga ega. Agar ikkinchi elektromagnit starterning ulanish sxemasini ko'rib chiqsak, uning "Ishga tushirish" tugmasi bir xil kontaktlarga ega bo'ladi, lekin birinchisiga qarama-qarshi joylashgan.

Shunday qilib, dvigatel ishlayotgan holda ulardan birini bosganingizda, allaqachon ishlayotgan kontaktlarning zanglashiga olib kelishini, ikkinchisi esa, aksincha, yopilishini ta'minlash mumkin edi. Ushbu turdagi ulanish bir qator afzalliklarga ega. Birinchidan, bu sxema bir vaqtning o'zida yoqishdan himoyaga muhtoj emas, ya'ni qo'shimcha kontaktlarga ehtiyoj yo'q. Ikkinchidan, oraliq bosmasdan orqaga qaytish mumkin bo'ladi"To'xta". Bu aloqa bilan, bu kontaktor faqat ishlaydigan HELLni to'liq to'xtatish uchun ishlatiladi.

Ta'kidlash joizki, ko'rib chiqilayotgan dvigatelni ishga tushirishni boshqarish sxemalari biroz soddalashtirilgan. Ular turli xil qo'shimcha himoya vositalari, signalizatsiya elementlari mavjudligini hisobga olmaydilar. Bundan tashqari, ba'zi hollarda starterning elektromagnit lasanini 380 V manbadan quvvatlantirish mumkin. Bunday holda, faqat ikkita fazadan ulanish mumkin bo'ladi, masalan, A va B.

Toʻgʻridan-toʻgʻri ishga tushirish va vaqtni belgilash funksiyali boshqaruv sxemasi

Dvigatel odatdagidek ishga tushiriladi - tugma bilan, shundan so'ng ADni quvvat manbaiga ulaydigan boshlang'ich lasaniga kuchlanish qo'llaniladi. Sxemaning o'ziga xos xususiyati quyidagicha: starterdagi (KM) kontaktlarning yopilishi bilan birga, uning kontaktlaridan biri boshqa kontaktlarning zanglashiga olib (CT) yopiladi. Shu sababli, tormoz kontaktori (KM1) joylashgan sxema yopiq. Ammo hozirda uning ishlashi amalga oshirilmaydi, chunki ochilish kontakti KM uning oldida joylashgan.

O'chirish uchun KM pallasini ochadigan yana bir tugma mavjud. Bu vaqtda qurilma AC tarmog'idan uzilgan. Shu bilan birga, shu bilan birga, kontakt yopiladi, u ilgari KM1 deb ataladigan tormoz relesi pallasida bo'lgan va kontaktlarning zanglashiga olib, KT sifatida belgilangan vaqt o'rni ham o'chiriladi. Bu KM1 kontaktorining ishga kiritilganligiga olib keladi. Bunday holda,vosita boshqaruv pallasini to'g'ridan-to'g'ri oqimga o'tkazish. Ya'ni, ta'minot kuchlanishi o'rnatilgan manbadan rektifikator, shuningdek, qarshilik orqali ta'minlanadi. Bularning barchasi qurilmaning dinamik tormozlashni amalga oshirishiga olib keladi.

Biroq, sxemaning ishi shu bilan tugamaydi. O'chirishda vaqt rölesi (CT) mavjud bo'lib, u elektr ta'minotidan uzilganidan so'ng darhol tormozlanish vaqtini hisoblashni boshlaydi. Dvigatelni o'chirish uchun ajratilgan vaqt tugagach, CT KM1 pallasida mavjud bo'lgan kontaktni ochadi, u o'chadi, buning natijasida dvigatelga to'g'ridan-to'g'ri oqim etkazib berish ham to'xtaydi. Shundan keyingina to'liq to'xtash sodir bo'ladi va dvigatelni boshqarish sxemasi asl holatiga qaytgan deb hisoblash mumkin.

Tormozlash intensivligiga kelsak, u rezistordan o'tadigan to'g'ridan-to'g'ri oqim kuchiga qarab sozlanishi mumkin. Buning uchun ushbu sohada kerakli qarshilikni o'rnatishingiz kerak.

Ko'p tezlikli dvigatelning ishlash sxemasi

Ushbu boshqaruv sxemasi ikkita motor tezligini olish imkoniyatini berishi mumkin. Buning uchun stator yarim o'rashlarining bo'limlari qo'sh yulduzga yoki uchburchakka ulanadi. Bundan tashqari, bunday holatda, orqaga qaytish imkoniyati ham taqdim etiladi. Dvigatelni boshqarish tizimining noto'g'ri ishlashiga yo'l qo'ymaslik uchun bunday murakkab sxemada ikkita termal o'rni, shuningdek, sug'urta mavjud. Diagrammalarda ular odatda mos ravishda KK1, KK1 va FA sifatida belgilanadi.

Dastavval rotorni past aylanish tezligida ishga tushirish mumkin. Buning uchun sxema odatda ta'minlaydiSB4 deb belgilangan tugma. Uni bosgandan so'ng, u past chastotada boshlanadi. Bunday holda, qurilma statori odatiy uchburchak sxemasiga muvofiq ulanadi va mavjud o'rni ikkita kontaktorni yopadi va vositani manbadan quvvatni ulash uchun tayyorlaydi. Shundan so'ng, aylanish yo'nalishini aniqlash uchun SB1 yoki SB2 tugmasini bosishingiz kerak - mos ravishda "Oldga" yoki "Orqaga".

Past chastotalarga o'tish tugagach, dvigatelni yuqori tezlikka tezlashtirish mumkin bo'ladi. Buning uchun kontaktorlardan birini kontaktlarning zanglashiga olib, ikkinchisini ulaydigan SB5 tugmasi bosiladi. Agar bu harakatni zanjirning ishlashi nuqtai nazaridan ko'rib chiqsak, u holda uchburchakdan qo'sh yulduzga o'tish buyrug'i beriladi. Ishni to'liq to'xtatish uchun diagrammalarda SB3 sifatida belgilangan "To'xtatish" tugmasi mavjud.

tugmali post

Ushbu uskuna kommutatsiya qilish, ya'ni o'zgaruvchan tokning maksimal kuchlanishi 660 V va chastotasi 50 yoki 60 Gts bo'lgan zanjirlarni ulash uchun mo'ljallangan. Bunday qurilmalarni to'g'ridan-to'g'ri oqimga ega tarmoqlarda ishlatish mumkin, ammo keyin maksimal ish kuchlanishi 440 V bilan cheklangan. U hatto boshqaruv paneli sifatida ham ishlatilishi mumkin.

Oddiy tugma postida quyidagi dizayn xususiyatlari mavjud:

• Uning har bir tugmasi qulflanmagan.
• "Ishga tushirish" tugmasi mavjud bo'lib, u ko'pincha nafaqat yashil rangga, balki oddiy simli kontaktlarga ham ega. Ba'zi modellarda hatto bosilganda yoqadigan orqa yorug'lik ham mavjud. Maqsad - har qanday mexanizmning ishlashi bilan tanishish.
• "To'xtatish" - qizil rangga ega bo'lgan tugma (ko'pincha). U yopiq kontaktlarda joylashgan bo'lib, uning asosiy maqsadi har qanday qurilmani ishlashini to'xtatish uchun uni quvvat manbaidan uzib qo'yishdir.
• Ba'zi qurilmalar orasidagi farq ramka yasashda ishlatiladigan materialdir. U metall yoki plastmassadan tayyorlanishi mumkin. Bunday holda, korpus muhim rol o'ynaydi, chunki u materialga qarab ma'lum darajada himoyaga ega.

Asosiy imtiyozlar

Bunday qurilmalarning asosiy afzalliklari qatoriga quyidagilar kiradi:

• ushbu qurilmaning toʻliq toʻplami har doim ham standart boʻlmasligi mumkin, uni mijozning xohishiga koʻra sozlash mumkin;
• tanasi odatda yonmaydigan oʻtga chidamli plastmassa yoki metalldan yasaladi;
• yaxshi muhrlanish mavjud, bu qopqoq va ichidagi kontaktlar o'rtasida rezina qistirma mavjudligi tufayli erishiladi;
• bu tugmacha postining muhri har qanday tajovuzkor ekologik omillardan yaxshi himoyalangan;
• kerakli kabelni oʻrnatish qulayligi uchun yon tomonida qoʻshimcha teshik bor;
• postda mavjud boʻlgan barcha mahkamlagichlar yuqori quvvatli zanglamaydigan poʻlatdan yasalgan.

Post turi

Ro'zaning uch turi mavjud - PKE, PKT va PKU. Birinchisi odatda mashinalar bilan ishlash uchun ishlatiladisanoat yoki uyda foydalanish uchun yog'ochga ishlov berish. PKU sanoatda qo'llaniladi, lekin faqat portlash xavfi bo'lmagan va chang va gaz konsentratsiyasi qurilmani o'chirib qo'yadigan darajadan oshmaydigan ob'ektlarda qo'llaniladi. PKT - bu sincap qafasli rotorli uch fazali asenkron motorlar, shuningdek, elektr turdagi boshqa motorlar uchun boshqaruv davrlarida ishlatilishi mumkin bo'lgan postlar. Bundan tashqari, ular ko'prikli kranlar, ko'prikli kranlar va og'ir yuklarni ko'tarish uchun mo'ljallangan boshqa qurilmalar kabi uskunalarni boshqarish uchun ham keng qo'llaniladi.