Elektrlashtirilgan temir yo'l nima

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Tashiladigan yuklar hajmining ortishi va asosiy transport yoʻnalishlarida poyezdlar harakatining intensivligi elektrlashtirilgan temir yoʻllarning paydo boʻlishiga olib keldi. Bunday ob'ektlarni texnik jihatdan amalga oshirish juda qiyin. Birinchi elektrlashtirilgan temir yo'llardan farqli o'laroq, zamonaviy avtomobil yo'llari muhandislik nuqtai nazaridan murakkab infratuzilma ob'ektlari bo'lib, aholi va davlat iqtisodiyoti uchun bir qator muhim vazifalarni bajaradi. Ushbu maqola elektr temir yo'l transportining paydo bo'lishi va rivojlanishi tarixini tavsiflaydi, asosiy texnik tavsiflarni beradi, podstansiya tizimi va lokomotiv parki haqida tushuncha beradi.

Elektrlashtirilgan temir yo'lning dastlabki tarixi

Tarixdagi birinchi elektrovoz o'zining paydo bo'lishi dunyoga mashhur nemis ixtirochi va tadbirkoriga qarzdor. Verner Siemens. Bu namuna 1879-yil 31-mayda Berlinda boʻlib oʻtgan sanoat va fan yutuqlari koʻrgazmasida butun dunyoga taqdim etildi. Teplovozning imkoniyatlarini koʻrsatish uchun, ayniqsa, kontakt tarmogʻiga ega elektrlashtirilgan temir yoʻl qurilgan. Ushbu eksperimental yo'lning uzunligi 300 metrdan bir oz ko'proq edi. Ko'pchilikka namoyish etilgan qurilmani zamonaviy standartlarga ko'ra, lokomotivlarga bog'lash qiyin. Aksincha, bu uning modeli edi. Mashina atigi 250 kilogramm og'irlikda bo'lib, uch ot kuchiga ega edi va soatiga 7 kilometrdan ko'p bo'lmagan tezlikka erisha oldi. Kuchlanishni ta'minlash uchun qo'shimcha temir yo'l ishlatilgan. Harakatlanuvchi tarkib uchta vagondan iborat edi. Ular jami 18 kishidan ko'p bo'lmagan odamni sig'dira oladi.

Ushbu yangilik biznes vakillarida katta qiziqish uyg'otdi. Xuddi o'sha 1879 yilda frantsuz kiyim-kechak fabrikalaridan birining hududiga ishchilar va xom ashyo etkazib berish uchun 2 kilometrlik yo'l qurilgan.

Shunday qilib, dastlab sanoat korxonalarida va shahar ichida yoʻlovchilarni tashishda (tramvay yoʻnalishlarida) elektr temir yoʻl transportidan foydalanilgan. Biroq, bir necha yil o'tgach, Likterfelj - Berlin yo'nalishi bo'yicha harakat ochiladi. Qizil lentani kesish marosimi 1881 yil 16 mayda bo'lib o'tdi.

Sovet Rossiyasi va SSSRda temir yoʻllarni elektrlashtirish

Chor Rossiyasida elektr temir yoʻlini rivojlantirishga yetarlicha eʼtibor berilmagan.transport. Katta shaharlarda tramvay liniyalari qurildi. Imperiyaning eng yirik shaharlarini bogʻlovchi asosiy temir yoʻl liniyalari elektrlashtirilmagan. 1880 yilda Pirotskiy ismli olim elektr toki yordamida og'ir temir yo'l vagonini joyidan ko'chirishga muvaffaq bo'ldi. Ammo bu tajriba hech kimni qiziqtirmadi. Faqat Sovet hokimiyatining paydo bo'lishi bilan ushbu sanoatni rivojlantirish istiqbollari muhokamasi boshlandi. O'sha paytda dunyoning aksariyat mamlakatlarida elektrovozlar faol ravishda joriy etilgan. Elektrlashtirilgan temir yo'llar rivojlanish uchun juda muhim edi. 1921 yilda allaqachon mamlakatning barcha hududlarini elektrlashtirishning strategik rejasi tasdiqlangan. E'lon qilingan rejaga muvofiq, elektrlashtirilgan temir yo'llarning aloqa tarmog'i yirik sanoat rayonlari va shaharlarini bog'laydigan eng muhim magistrallar bo'ylab cho'zilishi kerak edi.

1926 yilda allaqachon kontaktli elektr tarmog'iga ega bo'lgan yigirma kilometrlik yo'l uchastkasi foydalanishga topshirilgan. Ozarbayjon SSR poytaxtini Suraxoniy neft konlari bilan bog'lagan. Ushbu bo'limda 1200 voltlik to'g'ridan-to'g'ri oqim ishlatilgan. 1929 yil Moskvadan Mytishchiga birinchi elektr poyezdining tantanali ravishda ishga tushirilishi bilan nishonlandi. Bu voqealar, mubolag‘asiz, mamlakatimiz taraqqiyoti va sanoatlashtirish tarixida yangi davr boshlanganini ko‘rsatdi.

Bir necha oʻn yildan soʻng oʻzgaruvchan tok doimiy oʻrniga keladi. 1955 yil 19 dekabrda temir yo'lning Mixaylov-Ozherelye uchastkasi foydalanishga topshirildi. Uning uzunligi 85 kilometrni tashkil qiladi. Ushbu uchastkadagi lokomotivlar o'zgaruvchan tok bilan harakatlanardi22 000 volt kuchlanishli sanoat chastotasi (50 Hertz). Oradan bir yil oʻtib, kontakt elektr liniyalari Pavelets 1 stansiyasigacha uzaytirildi. Shunday qilib, bu yoʻnalishning umumiy uzunligi taxminan 140 kilometrni tashkil etdi.

Rossiya temir yoʻli haqida umumiy maʼlumot

Rossiya Federatsiyasining temir yo'li ulkan organizmdir. U 17 ta alohida boʻlimga boʻlingan. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, foydalaniladigan yo'llarning umumiy uzunligi 86 ming kilometrga etadi. Shu bilan birga, elektrlashtirilgan temir yo'llarning uzunligi ushbu qiymatning yarmidan bir oz ko'proq (51%). Har bir davlat bunday ko'rsatkich bilan maqtana olmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyada elektrlashtirilgan temir yo'llarning ulushi umumiy yuk va yo'lovchi tashishning sakson foizdan ortig'ini tashkil qiladi. Bu juda tushunarli. Zero, birinchi navbatda yuki yuqori bo‘lgan transport magistrallari elektrlashtiriladi. Bundan tashqari, kam harakatlanadigan yo'llarni elektrlashtirish iqtisodiy jihatdan foydali emas va yo'qotishlarga olib keladi. Bunday ko‘rsatkichlarga butun xalqning birlashgan mehnati orqaligina erishish mumkin. Shu bilan birga, juda rivojlangan mashinasozlik va asbobsozlik, rivojlangan elektrotexnika sanoati va ilmiy salohiyatga ega bo'lish zarur.

Mamlakatimizdagi temir yoʻlning elektrlashtirilgan uchastkalarining umumiy uzunligi taxminan 43 ming kilometrni tashkil etadi. Shu bilan birga, 18 ming kilometr to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan quvvatlanadi. Shunga ko'ra, qolgan 25 ming kilometr o'zgaruvchan tokda ishlaydi.

Elektrifikatsiya imtiyozlari

Elektrlashtirilgan temir yo'llarning ko'plab afzalliklari va kamchiliklari fonida, barcha kamchiliklar shunchaki yo'qoladi. Birinchidan, zararli chiqindilar miqdori teplovozlarga qaraganda ancha past. Bu atrof-muhitga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Ikkinchidan, elektrovozning samaradorligi ancha yuqori. Shunday qilib, yuklarni tashish narxi kamayadi.

Boshqa narsalar qatorida, elektrlashtirilgan temir yoʻllar temir yoʻl boʻyida va undan uncha uzoq boʻlmagan sanoat korxonalari va aholi punktlarini elektr energiyasi bilan taʼminlash muammosini hal qiladi. 1975 yildagi statistik ma'lumotlarga ko'ra, SSSR temir yo'llari aloqa tarmog'ining umumiy elektr energiyasining yarmidan ko'pi transport infratuzilmasi tarkibiga kirmagan ushbu ob'ektlarni elektr energiyasi bilan ta'minlashga sarflangan.

Va bu imtiyozlarning toʻliq roʻyxati emas. Shuni ham aytish kerakki, elektrlashtirilgan temir yo'l ancha katta quvvatga, ishonchlilikka ega va yo'lovchilarni tashish uchun qulay sharoit yaratish imkonini beradi.

Traktsiya podstansiyalari: umumiy tushunchalar

Agar biz minimal darajada soddalashtirsak, unda tortish podstansiyasiga quyidagi ta'rif berilishi mumkin: elektr energiyasini taqsimlash va aylantirish uchun mo'ljallangan o'rnatish. Boshqacha qilib aytganda, tortish podstansiyasi pastga tushadigan transformatordir. Agar lokomotiv to'g'ridan-to'g'ri tokda ishlasa, u holda podstansiya rektifikator vazifasini bajaradi. Tarmoqlar uchuno'zgaruvchan tokda elektrlashtirilgan yo'llar, trekning butun uchastkasi bo'ylab 50 dan 80 kilometrgacha bo'lgan masofada tortish podstansiyalarini jihozlash kerak. To'g'ridan-to'g'ri oqimga o'tish har 15-20 kilometrda podstansiyalarni qurishni talab qiladi. Ba'zi istisno hollarda, bu masofa 5 kilometrgacha qisqartirilishi mumkin (ayniqsa, gavjum avtomobil yo'llarida).

Metroda maxsus turdagi tortish podstansiyalaridan foydalaniladi. Bu turdagi qurilmalar oʻzgaruvchan tokni toʻgʻridan-toʻgʻri toʻgʻri oqimga aylantirmaydi, faqat doimiy kuchlanishni pasaytiradi.

Traktsiya podstansiyalari bloklarini loyihalash

Tortish podstansiyasi birliklari hujayralar, panellar va shkaflar majmuasidir. Ushbu elementlar ramkalarga o'rnatiladi va simlar tarmog'i (ham quvvat, ham boshqaruv simlari) orqali ulanadi.

Bloklarning ikki turi mavjud. Ba'zi bloklarda barcha elementlar ramkaga o'rnatiladi, boshqalarida har bir element muhrlangan idishga joylashtiriladi. Birinchi turdagi bloklar binolarga o'rnatish uchun mo'ljallangan. Ikkinchi turdagi bloklar ochiq havoda temir yo'l liniyasi bo'ylab o'rnatiladi.

Kontakt tarmog'i

Kontakt tarmog'i juda murakkab muhandislik tuzilmasi. U juda ko'p elementlarni o'z ichiga oladi: simning o'zi, simi (tashuvchisi), elektr uzatish tirgaklari, qattiq va moslashuvchan shpallar … Suspenziyaga juda qattiq talablar qo'yiladi. Agar u ularga mos kelmasa, u holda oqim vaqti-vaqti bilan olinadi, bu lokomotivning normal rejimda ishlashiga imkon bermaydi va favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin. Qattiq tartibga solingan balandlik va kuchlanish kuchisimlar, maksimal ruxsat etilgan egrilik, oraliqlar va boshqalar. Mamlakatimizda lokomotivlar ham to'g'ridan-to'g'ri, ham o'zgaruvchan tokda ishlaydi. Bu, albatta, elektrlashtirilgan temir yo'llarni elektr energiyasi bilan ta'minlashni biroz murakkablashtiradi. Bu tizimlarning har biri oʻzining afzalliklari va kamchiliklariga ega.

Oddiy kataner qurilishi

Aslida oddiy kontaktli suspenziya tayanchlarga biriktirilgan simdir. Ushbu tayanchlar orasidagi masofa odatda 30-40 metrni tashkil qiladi. Bunday dizayn faqat yuqori tezlikda harakatlanishi mumkin bo'lmagan yo'l uchastkalarida (ko'priklar, tunnellar), shuningdek, trolleybus va tramvay elektr uzatish liniyalarida qabul qilinadi.

Toʻgʻridan-toʻgʻri aloqa tarmogʻining afzalliklari

Oʻzgaruvchan tokdagi kontakt tarmogʻi bilan solishtirganda toʻgʻridan-toʻgʻri oqimdagi kontakt tarmogʻi bir qator afzalliklarga ega. Ular orasida, ayniqsa, nisbatan sodda dizayn va past og'irlikdagi lokomotivlar uchun foydalanish imkoniyatini bekor qilish kerak. Bundan tashqari, bunday tizimlarda kontakt tarmog'iga qo'llaniladigan kuchlanishning ta'siri yo'q. Eng muhim afzallik - bu AC tizimlariga nisbatan yuqori darajadagi operatsion xavfsizlik.

To'g'ridan-to'g'ri aloqa tarmog'ining kamchiliklari

Elektrlashtirilgan temir yo'llar uchun bunday elektr ta'minoti tizimlarining asosiy kamchiliklari ularning yuqori narxidir. Axir, ularning qurilishi yanada murakkab va qimmat suspenziyani talab qiladi. Mis tortuvchi simancha katta kesimga ega, bu ham loyihaning narxini sezilarli darajada oshiradi. Muhim kamchilik - elektrlashtirilgan temir yo'llardagi tortish podstansiyalari orasidagi o'zgaruvchan tokdagi aloqa tarmoqlariga nisbatan juda ahamiyatsiz masofa. O'rtacha 15 dan (eng ko'p poyezdlar harakati bo'lgan hududlarda) 20 kilometrgacha. Boshqa narsalar bilan bir qatorda, to'g'ridan-to'g'ri oqimlar po'lat konstruktsiyalar va tayanchlarning paydo bo'lishiga va tez korroziyaga olib kelishiga olib keladigan adashgan oqimlarning paydo bo'lishiga olib keladi.

Elektr ta'minoti tizimlariga xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni o'qitish talablari

Ishchi elektrlashtirilgan temir yo'lning elektr uzatish liniyalarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishga ruxsat berishdan oldin u maxsus tayyorgarlikdan o'tishi kerak. Va bu nafaqat to'g'ridan-to'g'ri elektr qismi bilan ishlaydigan odamlarga, balki elektr uzatish liniyalari va ularning tayanchlarining butun tuzilishiga xizmat ko'rsatadigan chilangar va montajchilarga ham tegishli. Barcha xodimlar bilim sinovidan o‘tishi va malaka darajasini tasdiqlashi shart.

Xulosa

Elektrlashtirilgan temir yoʻllarning paydo boʻlishi transport harakatining kuchayishi va yuk aylanmasining ortishi hisobiga sanoatning jadal rivojlanishini koʻrsatdi. Bitta lokomotivda tashiladigan yuklar massasini sezilarli darajada oshirish mumkin bo'ldi.

Bundan tashqari, u bir qator muammolarni hal qildi. Shunday qilib, an'anaviy teplovozlar ko'pincha past haroratlarda ishlamay qoladi. Elektrovoz har qanday ob-havo sharoitida ishonchli ishlaydi. Bu, o'z navbatida, mamlakatimizning shimoliy va Uzoq Sharq mintaqalarini faol rivojlantirish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratdi.