Temir yo'l ko'prigi: umumiy xususiyatlari va navlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Temir yoʻl transporti paydo boʻlgach, daryo boʻylab yoʻlni choʻzish zarurati tugʻildi. O'sha vaqtdan boshlab butun dunyoda ushbu turdagi transport uchun mo'ljallangan ko'priklar ommaviy ravishda qurila boshlandi. Ular, shuningdek, ko'pincha avtomobil yo'llari bilan kesishgan joylarda transport kesishmalarini yaratishda o'rnatiladi. Zamonaviy temir yo'l ko'prigi - bu murakkab muhandislik inshooti bo'lib, u poezdlarga har qanday to'siqlarni (masalan, jarliklar, daralar, kanallar, bo'g'ozlar va hatto shahar infratuzilmasi) engib o'tish imkonini beradi.

Rossiyada qurilishni boshlang

1773 yilda Ivan Kulibin panjarali trusslar bilan ko'prik loyihasini yaratdi va chorak asr o'tgach, u birinchi marta bunday ob'ektlarni qurishda metall konstruktsiyalardan foydalanishni taklif qildi. Keyinchalik, temir yo'l transporti paydo bo'lgandan so'ng, bu g'oyalar maishiy ko'prik qurilishining rivojlanishida juda muhim rol o'ynadi. O'sha paytda ham muhandislar temir yo'l ko'prigi kabi ob'ektning ko'payishiga duchor bo'lishi kerakligini bilishgan.ko'proq bardoshli materiallardan foydalangan holda talablar. Bundan tashqari, harakat tarkibini relsdan chiqib ketishdan himoya qilish juda muhim edi.

XIX asrning oxirida ko'priklarni qurishda metall, beton va temir-beton konstruktsiyalar qo'llanila boshlandi, ularning tayanchlari esa toshdan qurilgan. Kelajakda texnologiyaning rivojlanishi va yangi dizayn echimlarining paydo bo'lishi tufayli bunday tuzilmalarning shakli va dizayni bir necha bor o'zgargan.

Temir yoʻl koʻpriklarining turlari

Hozirgi vaqtda temir yoʻl koʻpriklari bir qancha asosiy belgilarga koʻra tasniflanadi. Agar uzunligi 25 metrdan kam bo'lsa, ular kichik, 25 metrdan 100 metrgacha - o'rta, 100 metrdan 500 metrgacha - katta, 500 metrdan ortiq - sinfdan tashqari hisoblanadi.

Treklar soniga qarab bir yo'lli, ikki yo'lli va ko'p yo'lli ko'priklar farqlanadi. Yukning tayanchlar tomonidan idrok etilishiga ko'ra kamarli, to'sinli, romli, vintli va kombinatsiyalangan turlari mavjud. Qurilishda ishlatiladigan materialga qarab (eng keng tarqalgan tasnif varianti) metall, temir-beton, tosh, yog'och va kombinatsiyalangan ko'priklarni ajratish odatiy holdir.

Shuni ta'kidlash kerakki, barcha turdagi qurilishda, qoida tariqasida, har xil materiallarning kombinatsiyasi qo'llaniladi. Temir yo'l-avtomobil ko'prigi bunday ob'ektlar orasida eng amaliy variantlardan biri hisoblanadi. Uning o'ziga xosligi shundaki, u ham avtomobil transporti, ham poezdlar o'tishiga imkon beradi.

Yogʻoch koʻpriklar

Bu xilma-xillik birinchi bosqichda ko'prik qurilishi tarixida ayniqsa mashhur edi. Bu qurilishning arzonligi, soddaligi va tezligi bilan bog'liq. Biroq, vaqt o'tishi bilan yog'och temir yo'l ko'prigi yong'in xavfi borligi ma'lum bo'ldi. Uning mo'rtligi va qiyin parvarishi haqida ham unutmang. Shu munosabat bilan, qurilish texnologiyalari rivojlanishi bilan bunday tuzilmalar asta-sekin tosh, metall va temir-beton "birodarlar" bilan almashtirildi. Hozirgi vaqtda bu turdagi qurilish deyarli qo'llanilmaydi.

Tosh koʻpriklar

Mavjud tosh ko'priklarning aksariyati XIX asrda qurilgan. Ularning asosiy afzalligi chidamlilik va mustahkamlikdir. Bundan tashqari, ular zarba yuklariga va poezdlarning ortib borayotgan massasiga befarq. Biroq, toshdan temir yo'l ko'priklarini qurish juda mashaqqatli jarayondir. Ular faqat qisqa oraliqlar bilan va mustahkam zaminda o'rnatilishi mumkin. Namlikni yaxshi himoya qilish va to'g'ri parvarish qilish bilan ular bir necha yuz yil turishi mumkin.

Metal ko'priklar

Bu nav dunyoda eng keng tarqalgan. Bunday temir yo'l ko'prigi faqat oraliqlar metalldan yasalgan konstruktsiyadir. Ular odatda karbonli po'latdan yoki qotishmalardan tayyorlanadi. Ular beton, tosh yoki temir-beton tayanchlarga o'rnatiladi. Ushbu turdagi asosiy afzallik - montajni mexanizatsiyalash imkoniyati vakonstruktiv elementlarni sanoat ishlab chiqarish. Bundan tashqari, oraliqlar menteşeli tarzda o'rnatilishi yoki suv bilan etkazib berilishi mumkin. Bunday tuzilmaning yagona kamchiliklari strukturaning korroziyaga moyilligidir.

Temir-beton koʻpriklar

Temir-beton temir yoʻl koʻprigi daryo yoki boshqa toʻsiqlar orqali oʻtuvchi oraliqlari temir-beton konstruksiyalar bilan qoplangan inshootdir. Ularning uzunligi, qoida tariqasida, 6 dan 16 metrgacha. Shu bilan birga, oraliqlarda odatda qovurg'ali tuzilmalar yoki quti bo'limi ishlatiladi. Tayanchlar beton yoki temir-betondan qurilgan.

Bu xilma-xillikning muhim afzalligi uzoq xizmat qilish muddati, shuningdek nisbatan past texnik xarajatlar hisoblanadi. Kamchiliklarga kelsak, bu erda faqat katta massa tufayli chiplar va yoriqlar ehtimolini ta'kidlash kerak.

Finlyandiya ko'prigi

Neva boʻylab Finlyandiya temir yoʻl koʻprigi Sankt-Peterburgning eng yorqin diqqatga sazovor joylaridan biridir. Bu mamlakat transport infratuzilmasining eng muhim ob'ektlaridan biri bo'lib, dunyodagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Ismning kelib chiqishi Rossiya va Finlyandiya temir yo'llari u orqali bog'langanligi bilan bog'liq. Aslida, struktura bir-biriga ulashgan ikkita alohida ko'prikdir. Umumiy uzunligi 538,2 metr.

Finlyandiya temir yo'l ko'prigisozlanishi. U 1910-1913 yillarda qurilgan. Uning dizayni markazda sozlanishi qismga ega bo'lgan to'rtta metall kemerli konstruktsiyalardan iborat. Ko'prik strategik ob'ekt hisoblanadi, shuning uchun u orqali piyodalarning harakatlanishi taqiqlangan. Loyihani yaratishda G. Krivoshein, N. Belolyubskiy va I. Aleksandrov kabi taniqli muhandislar ishladilar. Shuni ta'kidlash kerakki, tuzilma Rossiya iqtisodiyotida muhim rol o'ynaydi, chunki uning ko'rinishi bilan mamlakatimizning barcha Skandinaviya davlatlari bilan temir yo'l aloqasi sezilarli darajada oshdi.