Strategik raketa tashuvchisi Tu-95MS "Bear"

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Rossiya Federatsiyasi strategik aviatashuvchilarning jangovar navbatchilik rejimida parvozlarini tiklaganidan soʻng, matbuotda Tu-95MS samolyotlari Buyuk Britaniya, Guam oroli, Yaponiya va boshqa havo chegaralari yaqinida koʻrilgani haqida xabarlar paydo boʻla boshladi. ilgari bunday faollik kuzatilmagan. Bizning havo kuchlarimiz havo to'siqlarini buzmaydi, lekin ular ularga yaqinlashadi, bu esa do'stona xatti-harakatlar sifatida qabul qilinadi. Ba'zida NATO davlatlarining tutqichlari ushlab turish uchun uchib ketishadi (shartli) va hodisa hal qilingan deb hisoblanadi. Ayni paytda dunyodagi yagona pervanelli strategik bombardimonchi "Tu" ba'zi harbiy kuzatuvchilar tomonidan "relikt" deb nomlanadi. Bunday tajovuzkor laqabga qaramay, uning potentsial dushman mamlakatlari armiyalari va flotlari mashqlari o'tkaziladigan hududlar yaqinida paydo bo'lishi tashvish uyg'otadi. Nega?

Hey bomba davrining boshlanishi

Tu-95MS "Ayiq" birinchi marta 1952 yilning kuzida havoga ko'tarilgan "Aircraft-95-1" ning bevosita avlodidir. Parvoz bo'linmalarida ishlash 1956 yilda, Amerikada mashhur B-52 paydo bo'lishi bilan bir vaqtda boshlangan, u hozir ham xizmat qilmoqda. Bu voqealardan oldin ma'lum bir tarixdan oldingi davr bo'lgan.

1945-yil avgust oyida AQSH samolyotlari Yaponiya shaharlarini ikkita atom bombasi bilan bombardimon qildi. Siyosatshunoslar bu harakatning harbiy maqsadga muvofiqligi haqida hali ham bahslashmoqda, ammo psixologik ta'sir, albatta, sodir bo'ldi. Atom psixoz davri boshlandi. Stalinist rahbariyatga o'z yadroviy kuchlarisiz SSSR geosiyosiy mustaqilligini yo'qotishi aniq edi. Shu bilan birga, bombaning o'zi (u allaqachon ishlab chiqilgan) etarli emas, bizga uni etkazib berish vositalari kerak. Ushbu yo'nalishda ko'rilgan birinchi va to'liq oqlangan chora biz Tu-4 deb atagan Boeing B-29 Stratofortress-ning nusxasi bo'ldi. 1950 yilda Koreya urushi boshlandi, unda Amerika qo'shinlari allaqachon an'anaviy va isbotlangan strategiyaga ko'ra, gilamdagi bombardimonlarga tayanib, yaqindan uchib yurgan yirik havo tuzilmalari tomonidan amalga oshirildi. Ammo tizim muvaffaqiyatsiz tugadi.

Ayiq qanday yaratilgan

Koreya osmonida MiG-15 reaktiv qiruvchi samolyotlari paydo boʻlgandan soʻng B-29 ning zaifligi yaqqol koʻrindi. Vaziyatning paradoksi shundan iboratki, sovet samolyotlari dizaynerlari o'z qo'llari bilan atom bombardimonchi kontseptsiyasining pistonli dvigatelga (ya'ni Tu-4) nomuvofiqligini isbotladilar, o'sha paytda SSSRda boshqalar yo'q edi. Istiqbolli Tu-85 modeli ustida ishlash, dizayn bosqichida uning ma'naviy eskirganligi sababli zudlik bilan to'xtatildi. KB A. N. Tupolevga ancha yuqori, tezroq ucha oladigan va kattaroq jangovar radiusga ega bo'lgan, erkin tushadigan katta tonnajli bombalarning yangi samolyot tashuvchisini yaratish ayblangan. Bunday loyihani amalga oshirish mumkin edi,faqat turbinali dvigatellar yordamida. 1951 yil o'rtalarida ish boshlandi. 1952 yilga kelib, ular muvaffaqiyatga erishdilar, natijada oddiy "95" indeksli samolyot Jukovskiy aerodromiga olib borildi va u erga o'rnatildi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, u bugungi kunda ham uchayotgan Tu-95MSdan deyarli farq qilmadi.

Umumiy sxema

Bugungi me'yorlarga ko'ra, "Ayiq" ning joylashuvi (NATOda shunday deyilgan) ajoyib emas. Joylashuv klassik, fyuzelyaji dumaloq kesimli (Tupolevlar uchun keng tarqalgan yechim), qanotli, o'rta masofa. Elliginchi yillarning boshlarida mutaxassislarning hayratga tushishiga dvigatelning yuqori quvvati va g'ayrioddiy qo'zg'alish sxemasi tufayli juda uzun dvigatellar sabab bo'lgan. Tu-95MS samolyoti to'rtta (masalan, B-17 yoki B-29) emas, balki sakkizta pervanel bilan jihozlangan. Har bir dvigatelning o'qida ikkita pervanel taymerni aylantiradi (juda qiziqarli tishli sxema tufayli), ularning pichoqlarining moyilligi ham teskari yo'nalishga ega. Shunday qilib, ular havoni muvofiqlashtirilgan tarzda boshqaradi, bu juda yuqori samaradorlikka erishadi (82% gacha). Bu qaror darhol Tu-95MS elektrostantsiyasining parametrlarini turbojet xususiyatlariga yaqin sifat darajasiga olib chiqdi.

Bu g'ayrioddiy daqiqalardan tashqari, planerning geometrik o'lchamlari ham taassurot qoldiradi. Uning uzunligi va qanotlari har biri taxminan 50 metrni tashkil qiladi. Uchish og'irligi - 180 tonnadan ortiq.

Jangovar yukning massasiga kelsak, qabul qilish paytida u 12 tonnani tashkil etdi, ammo dizaynni yakunlash va takomillashtirish jarayonidauni 20 tonnagacha ko'tarish mumkin edi (bu ko'proq Tu-95MS "Bear" tomonidan ko'tariladi).

Burchakdan

SSSRda ham, harbiy jihatdan qarama-qarshi mamlakatlarda ham havo hujumidan mudofaa tizimlarining o'sib borayotgan imkoniyatlari asta-sekin erkin tushadigan bombalardan, ayniqsa maxsus zaryad bilan jihozlangan bombalardan foydalanish g'oyasini asta-sekin bekor qildi. Bu haqiqat ro'yobga chiqqan paytda, Amerika Qo'shma Shtatlari va Sovet Ittifoqida bir qator noyob parvoz xususiyatlariga (diapazon, tezlik, foydali yuk) ega bo'lgan yuzlab mustahkam va bardoshli mashinalar mavjud edi. Ularni rivojlantirish va qurish uchun katta mablag' sarflandi. Ular yangi foydalanish usullarini topishlari kerak edi. Bombardimonchi samolyotni qanotli raketalar uchun uchar uchirgich sifatida ishlatish g'oyasi kim tomonidan paydo bo'lganligi noma'lum, ammo bu aviatsiya texnologiyasining butun sinfi uchun hayotni saqlab qolganligi ma'lum bo'ldi. O'zgartirilgan Tu-95MS bombardimonchi raketalarni neytral zonalardan, dushman havo bo'shlig'iga kirmasdan va kutilmaganda, go'yo burchakdan o'q uzish uchun mo'ljallangan shunday "havo batareyasi"ga aylandi.

Fuqaroviy versiya

50-yillardan boshlab (ba'zi hollarda hatto oldingi davrlarda ham) bombardimonchi samolyotlar yo'lovchi havo flotining o'ziga xos "donoriga" aylandi. Bu hodisa A. N.ning asarlari uchun eng xosdir. Tupolev, jangovar Tu-16 ning konvertatsiyasi bo'lgan mashhur Tu-104 ni eslash kifoya. Uzoq vaqt davomida davlat faqat fuqarolik transport vositalarini loyihalashga pul sarflashni keraksiz deb hisobladi, tayyor konstruktsiyalardan foydalanish va ularni moslashtirishni afzal ko'rdi. Tu-95MS samolyotiu Aeroflotda xizmat qilgan va hatto Bosh kotib Xrushchevni AQShga yetkazishga muvaffaq bo'lgan 95-chi Tu-114 yo'lovchi samolyotining boshqa versiyasidan ancha uzoqroq ishlagan.

O'z-o'zini himoya qilish

50-60-yillarda hatto An-12 transport samolyotlari ham orqa otish punktlari bilan jihozlangan. Bugungi kunda bu qurollar eskirgan ko'rinadi va jangchilardan himoya qilish uchun samolyot qurollaridan foydalanish g'oyasi sodda. Shunga qaramay, Tu-95MS raketa tashuvchisi artilleriya moslamalarini saqlab qoldi, ularning kalibri 23 mm. Dastlabki versiyalarda ularning ko'pi bor edi (oltitagacha magistral, 3 ta juftlashtirilgan tizim). Ular havo-havo raketasiga qarshi yordam berishlari dargumon, ammo ular orqa yarim shardan qiruvchi hujumni qaytarish uchun ma'lum imkoniyat beradi. Dizayni bo'yicha GSh-23 qurollari o'rnatilgan qurilmalar Tu-4 uchun ishlatiladiganlar bilan taxminan bir xil, artilleriya uskunalari odatda konservativdir.

Asosiy qurol

X-55 qanotli raketalari Tu-95MS bombardimonchining asosiy quroli hisoblanadi. Ularning xarakteristikalari alohida maqolaga loyiqdir, ammo ularning samolyot dizayniga integratsiyalashuvi o'ziga xos tarzda o'ziga xos va oqlangan. Fyuzelajning ichida patronlar revolver barabanida joylashganiga o'xshash qanotlari buklangan oltita snaryad bor. Bitta raketani uchirishdan so‘ng butun ichki tizim 60 graduslik burilish yasaydi va keyingi X-55 keng bomba bo‘shlig‘idan ajralishga tayyor.

Qanot ostidagi ustunlar (ularning to'rttasi bor) yana o'nta qanotni osib qo'yish uchun mo'ljallangan.raketalar, samolyotning yuk ko'tarish qobiliyati unga bunday og'irlikni ko'tarishga imkon beradi, garchi parvoz samaradorligi pasaygan bo'lsa-da, aerodinamik qarshilik kuchayadi va buning natijasida yoqilg'i sarfi va parvoz masofasi kamayadi.

Ekipajning ish sharoitlari

Tu-95MS eng qulay mashina emas. Kokpit ancha tor, garchi dastlabki versiyalar uchun odatiy bo'lgan ko'plab yomon omillar endi yo'q qilingan. Old bosimli kabina ekipaji o'z o'rindiqlarini egallab, pastki kamondagi lyuk orqali yuqori zinapoyaga ko'tarilib, oldingi qo'nish moslamasi yonida, favqulodda vaziyatlarda samolyotni tark etishadi. Jarayonni tezlashtirish uchun o'ziga xos konveyer taqdim etiladi, ammo parashyut bilan pastga sakrash har doim xavfliroqdir, chunki ko'pgina parvozlar past balandliklarda (qo'nish va qo'nish paytida) sodir bo'ladi. Bunday katapulta yo'q.

Orqa bosimli salon o'zining lyuk bilan jihozlangan. Dengiz ustida avariya yuz berganda qutqarish uchun puflanadigan sallar taqdim etilgan.

Uchuvchilar yuqori shovqin darajasidan shikoyat qiladilar (dvigatellar juda kuchli, har biri 15 ming ot kuchiga ega, pervanellari esa juda katta va sakkiztasi bor). Hojatxona ham noqulay. Ammo shuni yodda tutish kerakki, 95-yillarning dizayni ustida ishlash Stalin davrida, qulaylik masalalariga unchalik e'tibor berilmagan paytda boshlangan.

Istiqbollar

Saratov viloyatidagi Engels uzoq masofali aviatsiya aerodromi Ittifoq parchalanganidan keyin ushbu modifikatsiyadagi 90 ta ishlab chiqarilgan samolyotdan 32 tasi uchun asosiy bazaga aylandi. 1992 yilda edi"Ayiqlar" Tu-95MS ishlab chiqarish tugallandi. Raketa tashuvchisining xarakteristikalari Mudofaa vazirligi rahbariyatiga ularning yana kamida o'n yil ishlashi mumkinligiga ishonish imkonini beradi.

6 000 dan 10 000 km gacha bo'lgan parvoz masofasi yangi avlod samolyotlariga xos bo'lgan jangovar qobiliyatlarni ta'minlaydi. 900 km/soat tezlikka ega bo'lgan B-52 bombardimonchi parametrlariga mos keladi, u xuddi shunday funktsiyalarni bajaradi. Elektron urush uskunalarini o'rnatish imkoniyati ayiqning dushman radarlari uchun yuqori ko'rinishini yo'q qiladi. O'z vaqtida oldini olish vosita resurslarini kengaytirishga yordam beradi. Shunga qaramay, Tu-95 ning oxirgisi xavfsizlik chegarasini tugatgandan so'ng foydalanishdan chiqarishga mahkum. Ularning o'rnini zamonaviy strategik raketa tashuvchilar egallaydi.