Vagonlarning gʻildiraklari. Temir yo'l vagonlarining g'ildirak to'plamlarining noto'g'ri ishlashi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Temir yo'l poyezdlarining pastki qismi o'zining dizaynida ko'plab elementlarni o'z ichiga oladi, ammo ularning kaliti g'ildiraklar to'plamidir. Ushbu komponentning turli xil versiyalari mavjud va ular nafaqat o'lcham va shaklda, balki turli xil yuklarga bardosh berish qobiliyatida ham farqlanadi. Ko'p jihatdan, bu xususiyat shassining ishlash muddati uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega. Ishlab chiqaruvchilar dastlab uning elementlarini yuqori operatsion salohiyatga ega bo'lishadi, ammo, albatta, bu buzilishlar va nosozliklarni to'liq bartaraf etishni kafolatlamaydi. Transportdan foydalanishning maqsadi va xususiyatlaridan qat'i nazar, vagonlarning g'ildirak to'plamlari yaxshi holatda texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Aytgancha, elementar eskirish odatiy hodisa - yana bir narsa shundaki, xizmat ko'rsatuvchi xodimlar buzilib ketadigan joylarni o'z vaqtida aniqlashlari va tegishli ta'mirlash ishlarini bajarishlari kerak.

Muvaffaqiyatsizlik sabablari

Yuqori mustahkam metall qotishmalari bilan mustahkam dizayndan foydalanishga qaramasdan, kuchli dinamik va statik yuklar nafaqat eskirishga, balki deformatsiyaga ham olib kelishi mumkin. Bunday hodisalarga eng sezgiryuk vagonlarining g'ildirak juftlari, chunki poezd harakati paytida relslar va g'ildiraklarning aloqa zonasida kuchlanish kuchayadi. Shuning uchun, bunday o'zaro ta'sirning salbiy oqibatlarini minimallashtirish uchun texnologlar qotishma tarkibidagi katta nisbatda uglerodni o'z ichiga oladi. Qanday bo'lmasin, ekipaj egri erlarda harakatlansa, yuklar ortishi mumkin - bu markazdan qochma kuchlar natijasida qo'shimcha stressni keltirib chiqaradi.

Shu bilan birga, yo'lovchi poezdlari uchun juftliklar kam yuk ko'rinishida jiddiy afzalliklarga ega deb o'ylamaslik kerak. Qisman, albatta, bu holatda xavflar kamroq bo'ladi, lekin harakat paytida barcha zarbalar va zarbalar ham yugurish moslamasiga uzatiladi, buning natijasida yengil avtomobilning g'ildiraklari asta-sekin eskiradi. G'ildiraklarning holatiga ta'sir qiluvchi boshqa omillarni ta'kidlash kerak. Ular orasida tormoz kuchlari, siljish effekti, o'qning harakatlantiruvchi qismi bilan keraksiz aloqalari, kalit o'tishlari va boshqalar mavjud. Endi siz eng keng tarqalgan nosozlik turlari bilan batafsilroq tanishishingiz mumkin.

Yaxlit oʻralgan gʻildiraklarning eskirishi

Bunday kiyimlarning bir nechta guruhlari mavjud. Avvalo, bu avtomobillarning g'ildirak to'plamlari hatto normal ishlayotganda ham duch keladigan yagona prokatning shakllanishi. Bunday deformatsiyaning paydo bo'lishi relslar va tormoz prokladkalari bilan aloqa qilganda kuchli kuchlanish paydo bo'lishi bilan bog'liq, bu esa g'ildiraklar yuzasida dumalab ketishiga olib keladi.

Teksiz dumalash ham keng tarqalgan. Bu deformatsiya zonalarining ko'rinishi bilan tavsiflanadi emasaloqa zonasining butun maydoni bo'ylab, lekin faqat ma'lum o'qlarda. Bu shuni ko'rsatadiki, vagonlarning g'ildiraklari qotishmaning butun massasi bo'yicha xususiyatlarning notekis taqsimlanishi bilan ishlab chiqarilgan. Ya'ni, bunday dumaloqning paydo bo'lishi, birinchi navbatda, er-xotinlarning o'zida nikohdan dalolat beradi. Keyinchalik, dumaloq oqimni ta'kidlash kerak. Buni g'ildirakning kontakt chetidan tashqarida, massa paxning yon tomonlarida uzoqlashganda kuzatilishi mumkin.

Boshqalar kiyimi

Bunday turdagi deformatsiya aloqa zonasi hududida ham sodir bo'ladi. Kiyinishning o'ziga xos xususiyati shundaki, u siljish paytida paydo bo'ladi. Shu sababli, dumaloq yuzalarning deformatsiyasi ko'pincha tormoz prokladkalarining ishlashidagi buzilishlar bilan bog'liq. Vizual ravishda, g'ildirak to'plamlarining bunday noto'g'ri ishlashi slayder ko'rinishida paydo bo'ladi - bu oq metall yuzasida tekis maydon. Ishlash vaqtida bunday nuqsonlar jiddiy muammolarni keltirib chiqarmasligiga qaramay, ular boshqa turdagi muammolarga aylanishi mumkin.

Gap shundaki, slayderning joylarida deyarli har doim issiqlikning ko'payishi kuzatiladi, u g'ildirak jantiga chuqur o'tkaziladi. Natijada, rulon o'rnida o'ziga xos rangga olib keladigan chuqurchalar hosil bo'ladi. Vaqt o'tishi bilan g'ildiraklar "kanvas" dagi har qanday nosimmetrikliklar uchun sezgir munosabatda bo'lishni boshlaydi, bu esa shassisdagi zarbalar paydo bo'lishiga olib keladi. Shuning uchun, agar 1 mm dan kattaroq slayderlar aniqlansa, u holda poezd tezligiga jiddiy cheklovlar qo'yiladi. Aytgancha, dizel lokomotivining g'ildiraklari va yuk vagonlari bunday deformatsiyaga eng sezgir. Shunisi e'tiborga loyiqki, sudraluvchining shakllanishining intensivligi mavsumga ham bog'liq - masalan, qishda va erta bahorda uning paydo bo'lish xavfi yuqori.

Oʻqda nosozliklar

Bo'yinlar va asosiy qismlardagi nosozliklar kichik o'qlar sifatida ifodalanadi. Buning bir qancha sabablari bo'lishi mumkin. Avvalo, deformatsiya etarli darajada mustahkam bo'lmagan aloqa tufayli va metall yuzalarni zang hosil bo'lishidan tozalash noto'g'ri bajarilgan hollarda yuzaga keladi. Shuningdek, g'ildirak to'plamining o'qi ko'pincha eng yuqori yuklangan joylarda sinish va yoriqlarga duchor bo'ladi. Bunday jarayonlar tsiklik kuchlanish, o'tish bo'limlari bo'lgan bo'limlarning mavjudligi va metallning o'zi uzluksizligi tufayli yuzaga keladi. Albatta, murvat va yong'oqlarning etarlicha mustahkam mahkamlanmaganligi ko'rinishidagi odatiy nosozliklar istisno qilinmaydi.

Metal birikmasi

Bu termomexanik xarakterdagi shikastlanish boʻlib, aylanma yuzalarda avtomobillarning gʻildiraklar toʻplamiga taʼsir qiladi. Tekshiruvlar paytida bunday deformatsiyalar materialning kesish zonalarini U-shakli bilan mahkamlaydi. Aslida, bu plastik deformatsiya jarayonlarining bir turi. Maksimal siljish kontakt chizig'ining markaziy qismiga to'g'ri keladi. O'z navbatida, minimal siljish qirralarda topilishi mumkin. Ushbu zararning sababi aloqa joyiga bosim bilan yuklarning taqsimlanishi.

Umumiy g'ildiraklarga texnik xizmat ko'rsatish choralari

Profilaktika choralari g'ildiraklaringizning ishlash muddatini uzaytirishga yordam beradi. Xizmattekshirish, sertifikatlash, ta'mirlash operatsiyalari uchun ko'rsatkichlar va hokazolarni nazarda tutadi. Agar texnik chora-tadbirlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda asosiysi metallni olib tashlashning minimal qatlami bilan g'ildirak to'plamlarini to'g'ri aylantirish bo'ladi. G'ildiraklar to'plamining ishonchliligini oshirish va pastki qismdagi mavjud zaifliklarni bartaraf etishga qaratilgan maxsus chora-tadbirlar tufayli burilishlar soni kamayadi. Xususan, mutaxassislar ish paytida yuzaga keladigan va ilgari yuzaga kelgan nuqsonlar tufayli paydo bo'ladigan kuch omillarini bartaraf etishga intiladi. Masalan, ishlaydigan bazaning sifatiga ta'sir qiluvchi bahor-bahor qismidagi nosozliklar bartaraf etiladi.

Ta'mirlash va tiklash operatsiyalari

Ta'mirlash ishlari elementlar yaxshilab yuvilgandan keyin maxsus mexanik maydonda amalga oshiriladi. Maxsus bo'limda g'ildirak o'zgarishi, burilish yoki payvandlash hodisalari amalga oshiriladi. Agar elementlarning profilini o'zgartirish uchun g'ildirak to'plamlarini ta'mirlash rejalashtirilgan bo'lsa, u holda ish maxsus shablonlar yordamida amalga oshiriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, shablondan g'ildiraklarning parametrlarida ruxsat etilgan og'ish tizma balandligi bo'ylab 1 mm, ichki qirralar va konkida uchish maydoni bo'ylab 0,5 mm. Yuqorida aytib o'tilganidek, ta'mirlashda elektr payvandlash operatsiyalaridan foydalanish mumkin. Bunday uskuna eksenel iplarni kesish va markaziy teshiklarni qoplash uchun ishlatiladi.

Xulosa

G'ildiraklar to'plamining nosozliklari, shuningdek ularni bartaraf etish usullari va texnologiyalari batafsil tavsiflangan maxsus qoidalar mavjud.oldini olish. Shuni ta'kidlash kerakki, pastki qismga butun mexanik xususiyatlarning ko'plab omillari ta'sir qiladi. Natijada, g'ildiraklar majmuasining ishlashi va resursi nafaqat yo'llarning sifatiga, balki tormoz tizimiga, bahor-bahor birligiga, ekipajning harakat rejimiga va hatto yil vaqtiga bog'liq..