Oraliq stansiyalarni loyihalash va ishlatish

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Biz hammamiz turli chastotalarda temir yo'l transportidan foydalanamiz. Biroq, biz uning qanday ishlashi haqida deyarli hech narsa bilmaymiz. Yo'q, albatta, ko'pchilik lokomotiv qanday ishlashi va yo'llar bo'ylab qanday harakatlanishi haqida bilimlari bilan maqtanishi mumkin. Ammo, aslida, oddiy yo‘lovchilar temir yo‘l tizimining o‘zi qanday ishlashi va butun yo‘nalishlarning o‘tkazuvchanligini nima aniqlashi haqida tushunchaga ega emaslar.

Agar siz ovozli mavzuga qiziqsangiz, bizning maqolamiz siz uchun juda foydali bo'ladi. U mamlakatimizda relslar yotqizilgan va poezdlar harakatlanadigan deyarli barcha joylarda juda ko'p bo'lgan oraliq stansiyalarga bag'ishlangan. Darhol ta'kidlashni istardimki, ushbu fikrlarning ahamiyati ko'pchilik tomonidan kam baholanadi. Ammo temir yo'llarning mavjudligi oraliq stansiyalarning muvofiqlashtirilgan ishisiz shubha ostiga olinadi. Bugun biz aytilgan mavzu bo'yicha barcha kerakli ma'lumotlarni beramiz. Biz atamaning ma'nosini ochib beramiz va gaplashamiztemir yo'lning alohida punktini belgilash. Bundan tashqari, biz oraliq stantsiyalar turlarini sanab o'tamiz va ularning qurilmasini belgilaymiz.

Termin va uning xususiyatlari

Maqolamizni bugungi kunda biz tez-tez ishlatib turadigan atamaning o'zini tushuntirishdan boshlamoqchiman. Oraliq stantsiya nima? Texnik spetsifikatsiyalarga kirmasdan, aytishimiz mumkinki, bu ibora temir yo‘l tarmog‘ida joylashgan, poyezdlarga xizmat ko‘rsatuvchi, shuningdek, bosib o‘tish va o‘tish joyini nazarda tutadi.

Bir vaqtning o'zida oraliq stansiyalar yuk tushirish va yuklash operatsiyalarini bajaradi va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadi. Ular har doim ko‘plab qurilmalarni o‘z ichiga oladi va turli xarakterdagi ko‘plab texnik operatsiyalarni bajaradi.

Sidinglar, oʻtish punktlari va oraliq stansiyalar: qisqacha tavsif va xususiyatlar

Temir yoʻllarning uzunligi boʻylab ularning oʻtkazuvchanligini taʼminlash uchun bir qator murakkab operatsiyalar bajariladigan turli nuqtalar mavjud.

Odamlar ko'pincha oraliq stansiyalar va sidinglar o'rtasida chalkashib ketishadi. Garchi aslida ular o'rtasida bitta muhim farq bor bo'lsa-da, uni faqat eslab qolishingiz kerak. Texnik reglamentga ko'ra, siding va aylanma yo'llarda yuklash va tushirish operatsiyalari bajarilmaydi. Ular uchun sanab o‘tilgan punktlarda zarur jihozlar yo‘q, tegishli kirish yo‘llari qurilmagan. Bu yerda temir yoʻl vokzallari yoʻqligi sababli yoʻlovchi tashish ham mumkin emas,chipta kassalari va qoidalarda ko'zda tutilgan boshqa ob'ektlar.

Ammo oraliq stansiyalarning ishi shunday tashkil etilganki, texnik, yo’lovchi va yuk tashish operatsiyalari parallel ravishda amalga oshiriladi. Buning uchun ular temir yo'llarda ma'lum masofalarda joylashgan. Bu intervallar qoidalar bilan aniq tartibga solinadi, biz bu haqda birozdan keyin batafsilroq gaplashamiz.

Oraliq stansiyalarni belgilash

Bu yaxshi jihozlangan punktlar temir yo'l transporti ishida juda muhim o'rin tutadi. Axir, butun yo'nalishlarning ish yuki va o'tkazuvchanligi to'g'ridan-to'g'ri butun uzunligi bo'ylab alohida nuqtalarning o'tkazuvchanligiga bog'liq. Ularni iloji boricha samaraliroq qilish uchun ular qoidalarda ko'zda tutilgan treklar soni va ishlash uchun zarur bo'lgan turli qurilmalar bilan jihozlangan.

Ta'riflangan temir yo'l punktlarining maqsadi ko'p sonli nuqtalar bilan uzun ro'yxat shaklida aks ettirilishi mumkin. Ish jarayoni davomida odatda quyidagi operatsiyalar bajariladi:

• har xil turdagi poezdlar;
• poezdlarning to'xtab turishini tartibga solish;
• yoʻlovchi tashishni qabul qilish;
• yoʻlovchilarni poyezdlarga tushirish va tushirish;
• yuk bilan bogʻliq barcha manipulyatsiyalar;
• qabul va bagaj da'vosi;
• guruh poyezdlari bilan ishlash;
• yuborish marshrutlarini shakllantirish;
• tortishuvchi yuk vagonlari;
• vagonlarni yetkazib berish va tozalash.

Mahalliy poyezdlar ayrim yoʻllarga yetib kelishi mumkinligini hisobga olish kerak. Shunga o'xshash universalhar yili ko'proq ball.

Texnik operatsiyalar turlari

Siz allaqachon tushunganingizdek, har kuni oraliq stantsiyalarda ko'plab operatsiyalar amalga oshiriladi. Ularning barchasi bir nechta turlarga bo'lingan, ko'pincha ular uchta keng guruhga birlashtirilgan:

1. Texnik. Bu poezdlarni qabul qilish va jo'natish bo'yicha barcha ishlarni, shuningdek vagonlarni etkazib berish va tozalash bilan bog'liq barcha manevrlarni o'z ichiga oladi. Bu operatsiyalar eng tez-tez uchraydi va kuniga bir necha marta amalga oshiriladi.
2. Yuk (tijorat). Yuk tashish bilan bog'liq barcha operatsiyalar ushbu toifaga kiradi. Bu roʻyxatga yuklash va tushirish operatsiyalari, hujjatlarni rasmiylashtirish, toʻlovlarni amalga oshirish va qabul qilish, tovarlarni saqlash va ularni berish kiradi.
3. Yoʻlovchi. Bu guruh eng katta. Bunga yoʻlovchilarni qabul qilish, ularga tegishli shart-sharoitlarni taʼminlash, pochta va bagajni saqlash, chiptalarni sotish va shunga oʻxshash boshqa operatsiyalar kiradi.

Yuqoridagi barcha ishlar muayyan qurilmalar ishtirokida sifatli bajariladi. Ular, shuningdek, oraliq vokzallarning ajralmas qismidir.

Texnik vositalar: tavsif

Oraliq temir yo'l stantsiyalari qat'iy qoidalarga muvofiq jihozlangan, aks holda ular barcha belgilangan funktsiyalarni to'liq amalga oshira olmaydi. Agar biz asosiy xususiyatlarni ko'rib chiqsak, unda stantsiyalar tarmoqlangan yo'l rivojlanishiga ega bo'lishi kerak. Bu o'tkazish qobiliyatini oshirish uchun kerak.ma'lum bir yo'nalishdagi qobiliyat. Buning uchun nafaqat asosiy yo'llar, balki o'lik novdalar, yuklash va tushirish, chiqarish va qabul qilish va jo'natish ham yotqizilgan. Natijada bir vaqtning o'zida bir nechta turdagi operatsiyalarni bajarishga imkon beruvchi butun kompleks hosil bo'ladi.

Oraliq stansiyalar yoʻlovchilar kontingentiga xizmat koʻrsatganligi sababli ular barcha tegishli infratuzilmaga ega boʻlishi kerak. U vokzal binolari, bort maydonchalari, bagaj idoralari, o'tish joylari, xizmat ko'rsatish va turar-joy binolarini o'z ichiga oladi. Ushbu imkoniyatlarning barchasi tufayli stansiyalar boshqa liniyaga o'tish yoki shaxsiy poezdga chiqish uchun juda qulay nuqtaga aylanadi.

Yuk tashish operatsiyalarini amalga oshirish uchun stantsiyalar maxsus mexanizmlar va platformalar bilan jihozlangan bo'lib, ularda bunday ishlarni punktning o'tkazuvchanligini kamaytirmasdan amalga oshirish mumkin.

Shuningdek, har bir stansiyada kommutator postlari, turli aloqa moslamalari, zamonaviy suv taʼminoti va yoritish tizimi boʻlishi kerak.

Yuqoridagi nuanslarga qaraganda, nafaqat oraliq punktlarning ishi aniq tartibga solingan, balki ularni loyihalash va qurish ham texnik hujjatlarda belgilangan qoidalarga bo'ysunishi aniq bo'ladi.

Oraliq punktlar ishini tartibga solish

Oraliq stansiyalarni loyihalash texnik va ma'muriy hujjatlar va texnologik xaritalarga muvofiq amalga oshiriladi. Kelajakda xuddi shu hujjatlar yangi bandning butun faoliyatini tartibga soladi.

Hozirgi kunga qadar barcha mavjud temir yoʻllarda, biz taʼriflagan turdagi stansiyalar teng masofada joylashgan.yigirma metr oralig'ida. Yangi yotqizilgan liniyalarda bu masofa oshiriladi. Bekatlar taxminan oltmish metrga qurilmoqda.

Ba'zi stantsiyalar yirik sanoat ob'ektlari yaqinida joylashgan, shuning uchun kirish yo'llarining ishi yo'lovchilar oqimini qabul qilish va kompaniya mahsuloti yoki uning ishlashi uchun zarur bo'lgan materiallarni tushirish va yuklash uchun sinxronlashtiriladi.

Texnik va ma'muriy hujjatlar poezdlarni qabul qilish va ularga xizmat ko'rsatish bilan bog'liq barcha masalalarni tartibga soladi. Texnologik xaritalarda oraliq stansiyaning ishlashi bo'yicha batafsilroq tavsiyalar mavjud. U ko'pincha ma'lum bir operatsiya uchun ajratilgan vaqt standartlarini, vagonlarni qayta ishlash jadvallarini va poezdlar yuborilishi kerak bo'lgan intervallarni ko'rsatadi.

Qizigʻi shundaki, ushbu hujjatlarda siz hatto oraliq stansiyalarni joylashtirish boʻyicha ham maʼlumotlarni topishingiz mumkin. Misol uchun, odatiy stantsiya binosi bir yuz ellik kvadrat metrdan kam bo'lmasligi kerak. Bundan tashqari, uning maksimal o'lchamlari ham cheklangan, yuqori chiziq to'rt yuz kvadrat.

Bu yerda siz oddiy stansiyada treklar soni ikkidan toʻrtgacha oʻzgarishini ham bilib olishingiz mumkin. Moskva va Moskva viloyatidagi oraliq stantsiyalar to'rtta qabul qilish va jo'natish yo'llari tufayli yuqori o'tkazuvchanlikka ega. Ularning soni toʻgʻridan-toʻgʻri mahsulot joylashgan hududga bogʻliq.

Stansiya turlari

Oraliq stansiyalar har xil xususiyatlariga koʻra bir necha turlarga boʻlinadi. Masalan, ontipologiyaga kiruvchi va chiquvchi marshrutlar soni, yuklash moslamalarining joylashuvi yoki kirish yo'llarining joylashuvi ta'sir qilishi mumkin.

Ammo, koʻpincha uch xil oraliq stansiyalar mavjud. Ular qabul qilish-jo'natish yo'nalishlarining joylashuviga ko'ra tasniflanadi. Bunga ko'plab omillar ta'sir qiladi. Quruvchilar birinchi navbatda relefni, yo'nalish bo'yicha rejalashtirilgan yuk va yo'lovchi tashish hajmini va kelajakdagi stantsiya ishining xarakterini baholaydilar. Va allaqachon qilingan barcha xulosalar asosida ular u yoki bu turdagi yo'llarni qurishni boshlaydilar. Takrorlaymizki, ulardan faqat uchtasi bo'lishi mumkin:

• bo'ylama;
• yarim uzunlamasına;
• koʻndalang.

Masalan, qiyin ob-havo sharoiti va relyefi bo'lgan sharoitlarda ko'ndalang yo'l tartibiga ega nuqtalar joylashtirilgan. Bu bajarilgan ish hajmini bir necha marta kamaytiradi va qurilishni tezlashtiradi. Xuddi shunday oraliq stansiyalar, masalan, BAMda qurilgan.

Tipologiya boʻyicha biz taʼriflagan elementlarning tuzilishini oʻquvchilarga tushunishni osonlashtirish uchun biz qisqacha maʼlumot beramiz va ushbu bandlardagi ish sxemalarini sodda tilda tushuntirishga harakat qilamiz.

Boylama qurilma

Ish to'rtta asosiy sxema bo'yicha amalga oshiriladi. Birinchisiga ko'ra, qabul qilish-ketish yo'llari uning har bir tomonida asosiy yo'lga parallel joylashgan. Boshqa variantda ular asosiy yo'lning bir tomoniga joylashtirilishi mumkin, uchinchi tur esa yuk va egzoz yo'llarini stansiyaning orqa tomonidagi asosiy yo'lovchi tashishdan uzoqda joylashtirishni o'z ichiga oladi.

Mavjud sxemalarga qarab, stansiya ishi bir qatorga qoʻyilgan. Uning xodimlari bir vaqtning o'zida poezdlarni kesib o'tishlari, ularni bosib o'tishlari va ushbu operatsiyalarni bajarishlari mumkin. Buning uchun juft va toq poyezdlar turli yo‘llarda olib boriladi va harakat tartibiga qarab biri oldinga yoki strelka bo‘ylab boshqa tarmoqqa o‘tkaziladi.

Qabul qilish-jo'natish yo'llari uzunlamasına turga ko'ra joylashtirilgan stansiyalarning o'tkazuvchanligi boshqa variantlarga qaraganda ancha yuqori. Biroq, bunday punktlarni qurishda katta mablag' sarflanadi va katta hajmdagi tuproq ishlari talab qilinadi. Bundan tashqari, relefning o'ziga xos xususiyatlari tufayli bunday tartibga solish ko'pincha muayyan hududlarda imkonsizdir.

Yarim uzunlamasına joylashtirish sxemasi

Bu turdagi nuqtalarda manevr qilish joylari qisqaroq. Kompozitsiyalar bir asosiy yo'nalishdan ikkinchisiga bevosita o'tish qobiliyatiga ega emas. Barcha manipulyatsiyalar asosiy stantsiya binosining orqa tomonida joylashgan asosiy yo'llarning kichik qismida amalga oshiriladi.

Bunday sxema nazorat punktining oʻtkazuvchanligini sezilarli darajada cheklaydi. Barcha ishlar bosqichma-bosqich amalga oshiriladi, chunki poyezdlar bilan bir vaqtning o'zida barcha manipulyatsiyalarni amalga oshirish deyarli mumkin emas.

Ushbu turdagi qurilmalar avvalgisidan bir oz pastroq boʻlishiga qaramay, yoʻlovchilarni qabul qilish va joʻnatish, ularning harakatlanishi va yuk mashinalarini joylashtirish uchun hali ham ancha qulay sharoitlar mavjud. Bu nuqtalarda qarama-qarshi yo'nalishdagi poyezdlarni bir vaqtda qabul qilish mumkin.

Oʻzaro diagrammaob'ektlar

Bir necha oʻn yillar oldin bu qurilma eng qulay va tejamkor deb hisoblangan. Yuk va yo'lovchi tashish yo'llari stansiya va bir-birining yonida joylashgan edi. Bu oraliq punktni qurish xarajatlarini sezilarli darajada pasaytirdi va poezdlarni yuklash va tushirish vaqtini qisqartirdi. Natijada, bu mutlaqo barcha manfaatdor tomonlar uchun qulay bo'ldi: xodimlar, tovarlarni jo'natuvchilar va qabul qiluvchilar, birinchi navbatda, stansiya qurilishini moliyalashtiradigan davlat organlari.

Ammo vaqt o'tishi bilan bunday qurilmaning aniq kamchiliklari aniqlandi. Yuk tashishning eng kichik o'sishi bilan barcha ishlarni alohida saytga ko'chirish kerak. Natijada yo‘lovchilar poyezdga chiqish chog‘ida bir nechta yo‘llarni kesib o‘tishga majbur bo‘ladi va bu bilan olib borilayotgan yuk ortish ishlariga xalaqit beradi. Tabiiyki, bu holatda xavfsizlik haqida gapirishning hojati yo'q.

Soʻnggi yillarda transvers tipdagi stansiyalar biroz boshqacha tarzda qurilgan. Yuk tashish kirish joylari asosiy yo'llardan uzoqda va stansiya binosining orqasida joylashgan. Bu turli maqsadlardagi poyezdlarning kesishmasligiga imkon beradi va ishchilar yo‘lovchilar xavfsizligi haqida qayg‘urmasdan o‘z vazifalarini bajarishlari mumkin.

Ikki trekli va bir trekli liniyalar: tartibga solish

Zamonaviy temir yoʻl relslari asosan ikki yoʻlli. Shuning uchun ulardagi har uch turdagi oraliq stansiyalarni jihozlash mumkin. Shu bilan birga, manevr ishlarini qolgan qismlardan va yuklardan izolyatsiya qilishni ta'minlash muhimdirqurilmalar asosiy yoʻlovchi oqimidan uzoqda joylashgan.

Agar tanlov mavjud boʻlsa, ikki yoʻlli treklarga ustunlik har doim uzunlamasına joylashishga beriladi. Uning afzalliklari aniq:

• temir yoʻl punktlarining yuqori oʻtkazuvchanligi;
• poezdlarni manevr qilish va oʻtish uchun keng imkoniyatlar;
• yoʻlovchilar uchun yaxshi sharoitlar.

Qizigʻi shundaki, soʻnggi yillarda koʻndalang tipdagi stansiyalarni rekonstruksiya qilish faol olib borilmoqda. Iloji bo'lsa, ular uzunlamasına yoki yarim bo'ylamaga aylantiriladi, chunki bu tur ko'proq talab va qulaydir.

Bekatlardagi yoʻlovchilarni tashishning oʻziga xos xususiyatlari

Oʻtgan boʻlimlarda yoʻlovchilar majmuasi stansiya, platformalar va yopiq yoʻlaklarni oʻz ichiga olishi kerakligini aytib oʻtgan edik. Biroq, ular ham ochiq bo'lishi mumkin. Bu tartibga solish qoidalari bilan taqiqlanmagan.

Agar kerak boʻlsa, stansiya binosi texnik xonalar va turli idoralar bilan birlashtirilishi mumkin. Binoning yo'llarga nisbatan joylashishi qurilish qoidalari bilan aniq tartibga solinadi. Masalan, stantsiyani oraliq stansiyalarning asosiy yo'nalishidan yigirma metrdan yaqinroqda qurish mumkin emas. Agar yo'nalishda tezyurar poezdlar yo'lga qo'yilsa, bu masofa yigirma besh metrgacha ko'tarilishi kerak. Biroq, maksimal chegara ellik metrdan oshmasligi kerak.

Yoʻlovchilarni tushirish va tushirish uchun moʻljallangan platformalar ikki yuz millimetrdan oshmasligi kerak va ularning uzunligi yoʻlovchi poyezdining mumkin boʻlgan maksimal uzunligiga mos kelishi kerak. Biroq, har bir platformaU shunday qurilganki, agar kerak bo'lsa, uni sakkiz yuz metrgacha oshirish mumkin. Agar biz shahar atrofi poyezdlariga xizmat ko‘rsatadigan platformalar haqida gapiradigan bo‘lsak, ular besh yuz metrgacha ko‘tarilish uchun mo‘ljallangan.

Bunday tuzilmalarning kengligi ham standartlarga javob beradi. U olti metrdan kam bo'lmasligi kerak. Stansiya atrofida joylashgan o‘tish joylari, pavilyonlar va chiqishlar ham o‘z parametrlariga ega.

Chiptalar haqida bir necha so'z

Oraliq bekatlarda chiptalar kassada sotiladi, lekin sotish sxemasining oʻziga xos xususiyatlari bor. Masalan, baʼzi yoʻnalishlarda chiptalar faqat poyezd marshrutning boshlangʻich nuqtasidan chiqib ketganidan keyingina jamoat mulki sifatida koʻrinadi.

Boshqa hollarda chiptalarni oraliq stansiyalarning kassalarida moʻljallangan sayohatdan uch kun oldin xarid qilishingiz mumkin.