Temir yoʻl bu Taʼrif, tushuncha, xarakteristikalar va oʻlchamlar. Poyezdning o‘lchamlari va yo‘l inshootlarining ishlash xususiyatlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Shahar va qishloqlar boʻylab poyezdlarda sayohat qilish orqali siz temir yoʻl olami haqida juda koʻp qiziqarli va kulgili narsalarni bilib olishingiz mumkin.

Sayohatchilar oʻzlariga u yoki bu temir yoʻl qayerga olib borishi haqida bir necha bor savol berishgan. Bu qiziq. Poyezdni boshqarayotgan muhandis poyezd endigina yo‘lga chiqayotganda yoki stansiyaga yetib kelganida nimani his qiladi? Metall vagonlar qanday va qayerda harakatlanadi va temir yo'l transporti qanday yo'nalishlardan iborat?

Temir yo'l nima yaxshi

Har bir kishi kamida bir marta vokzal platformasida bo'lgan va hatto quvnoq kompaniya bilan birma-bir kupeda minib, ertalabgacha qo'shiq kuylagan va boshqa yo'lovchilarning uxlashiga yo'l qo'ymagan. Va negadir cheksiz temir yo'l bo'ylab bunday sayohatlar paytida qalbda o'zgacha tuyg'ular paydo bo'ladi: erkinlik, sir va yengillik. Do'stlar ham borki, ular bilan uzoq, bir yo'lda, yo'l yotadi. Zerikarli bo‘lmagani uchun har tomonlama yaxshi bo‘lgan yo‘l Rossiya bo‘ylab o‘tadi, sifatli qurilgan va to‘g‘ri ishlaydi.

Temir yoʻl nima

Temir yoʻl poezdlarni maʼlum bir uchastkadan belgilangan tezlikda oʻtkazishning yagona funksiyasini bajaradigan butun muhandislik inshootlari majmuasini qurishdir.

Temir yo'llar yo'lning butun uzunligi bo'ylab parallel ravishda joylashtirilgan bir juft uzun metall chiziqlar mavjudligi bilan tavsiflanadi. Yugurishda past qarshilik bilan yaratilgan silliq va bardoshli sirt, ayniqsa gorizontal, katta tortish kuchlarini ishlatmasdan katta massalarni tashish imkonini beradi.

Temir yoʻl yoʻllarining majburiy sunʻiy yoʻldoshlari har doim stansiyalar, signalizatsiya va ehtiyotkor texnik xizmat koʻrsatishni talab qiluvchi boshqa uskunalardir.

Harakat tarkibining ishlashi yo'llarning texnik holatiga bog'liq:

• poyezd harakati xavfsizligi va uzluksizligi;
• temir yoʻllarning umumiy texnik vositalaridan foydalanish samaradorligi.

Temir yoʻlning asosiy qismlari

Temir yoʻlning asosiy qismlari orasida ikkita bino bor: pastki va yuqori.

Quyi strukturaning tuzilishi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi: pastki qavat; suvni to'kish uchun mo'ljallangan ariqlar; barcha turdagi sun'iy tuzilmalar.

Bu holda barcha g'ayritabiiy tuzilmalar temir yo'lni yotqizish yo'lidagi sun'iy ob'ektlar qatoridir:

• ko'priklar suv to'siqlarini - bo'g'ozlar, daryolar, daryolarni engib o'tish uchun kerak;
• quvurlar oʻrta oʻlchamdagi oqimlarni yoʻl ostidan oʻtkazish uchun moʻljallangan;
• havo yoʻl oʻtkazgichlari - yoʻl oʻtkazgichlar va yoʻl oʻtkazgichlar - qattiq jarliklar va quruq vodiylar majbur boʻlgan joylarda ulkan qirgʻoqlarni almashtiradi, temir yoʻl va avtomobil yoʻllari chorrahalarida, shuningdek, piyodalar oʻtish joylarida xavfsiz koʻp pogʻonali harakatni taʼminlaydi;
• tunnellar togʻ tizmalari, tepaliklar va tepaliklar orqali yoʻl ochish imkoniyatini ochadi;
• tutqich devorlari tuproq yonbag'irlarini qo'llab-quvvatlash uchun kerak;
• sel yonbagʻirlari va maxsus galereyalar sel va tosh qulashlari noqulay joylarda oʻrnatilgan.

Yoʻl ustki tuzilishiga quyidagilar kiradi:

• relslar;
• rels osti poydevorlari: temir-beton bloklar, ramkalar, plitalar, shpallar;
• rels mahkamlagichlari va oʻgʻirlikka qarshi elementlar;
• balast qatlami;
• barlar: ko'prik va o'tkazish (burilish uchun temir-beton asos);
• kar o'qsiz chorrahalar va burilish elementlari.

Balast treki

Rey va shpal panjarasi relslar va taglikdan iborat: plitalar, bloklar, shpallar. Baza ikki yoki bir qatlamdan iborat balast qatlamiga yotqizilgan.

Qoida tariqasida, bir necha qatlamdan iborat balast prizmasi o'rnatiladi. Asosiy qatlam qattiq ezilgan tosh bo'lib, uning ostida boshqasi qum yostig'i shaklidayoki qum va shag'al. Bir qavatli qurilishda yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda cüruf, qobiqli tosh yoki sanoat asbest chiqindilaridan foydalanishga ruxsat beriladi.

Balast qatlami rels-shpal panjarasining ko'ndalang va bo'ylama barqarorligi, harakatlanuvchi tarkibdan bosimning pastki qatlamga o'tkazilishining elastikligi va yuqori konstruktsiyalardan suvni drenajlash uchun kerak.

Reylar va relsli mahkamlagichlar

Reylar har xil turdagi. Hammasi qaysi temir yo'lga bog'liq. Asosiy yo‘lning to‘g‘ri va egri qismlarida relslar g‘ildiraklar harakatini boshqarib turishi va shpallar va balast qatlami orqali ularning ostidagi tuproqqa uzatiladigan poyezdlarning og‘irligini bevosita olishi kerak.

Reylarning oʻlchamlari diapazoni, ogʻirlik xususiyatlari, metall kimyoviy tarkibi va boshqa koʻrsatkichlari Davlat standarti bilan belgilanadi. Reylarning nominal uzunligi 25 m.

Temir yo'lning konstruktsiyasi relslarni bir-biriga va shpallarga dumba va oraliq relsli mahkamlagichlar yordamida ulashni nazarda tutadi. Ulanish uchun murvatlar, astarlar va astarlar ishlatiladi. Shunday qilib, alohida temir yo'l bo'g'inlaridan relslar orasidagi bo'shliqlar bo'lgan yagona uzluksiz struktura hosil bo'ladi. Qolgan bo'shliqlar harorat o'zgarishi paytida kerak bo'ladi, chunki ularning ta'siri ostida metall qisqarishga va dekompressiyaga moyil bo'ladi. Temir yo'l kesishmalari - bu temir yo'llarning tez-tez stressli joylari. 800 m uzunlikdagi relsli kirpiklar payvandlanganda va ular orasiga uch yoki to'rtta dumba relslari yotqizilganda choksiz yo'l yanada progressiv hisoblanadi.

Tourouts

Temir yoʻl yoʻllaridan foydalanish jarayonida ularni bir-biriga ulash uchun strelkalar ishlatiladi. Xoch va oddiy o'qlar relslarni yoki ularning shoxlarini ulash uchun ishlatiladi. Kommutator dizayni tufayli harakatlanuvchi tarkib turli yo'llar bo'ylab harakatlanish qobiliyatiga ega. Ko‘r-ko‘rona chorrahalar an’anaviy temir yo‘l chorrahalarida ishlaydi, bu yerda poyezd boshqa yo‘lga o‘tishi shart emas.

Bugungi kunda maxsus EC konsolidan saylov uchastkalarini markazlashtirilgan nazorat qilish oʻrnatildi. Ilgari elektr markazlashtirish yo'q edi, o'tkazish yuqori mas'ul mansabdor shaxslarning ko'rsatmalariga binoan navbatchi svetoforlar tomonidan qo'lda amalga oshirilar edi.

Obyektlarni kuzatish

Temir yoʻl harakatining ravon va xavfsiz boʻlishi uchun nafaqat harakatlanuvchi tarkibni, balki temir yoʻllarni ham yaxshi holatda saqlash zarur. Magistral yo‘llarni har qanday ob-havo sharoitida, ham yo‘lovchi, ham yuk poyezdlarining bir tekis harakatlanishida zarur holatda saqlash ishlari temir yo‘l transporti ekspluatatsiyasi xizmatlarining o‘ta muhim yo‘nalishi hisoblanadi.

Butun temir yo'l tizimini ekspluatatsiya qilishdan tushadigan asosiy mablag'larning 50% dan ortig'i yo'l inshootlari ulushiga keltiriladi. Sayohatchilar soni umumiy ishchi kuchining 20% dan oshadi.

Kasb - Sayohatchi

Yoʻl inshootlari ishchilarining faoliyat sohasiga quyidagilar kiradi:

• temir yoʻl izlari oʻz qurilmalari bilan birgalikda vaimkoniyatlar;
• temir yoʻlning holatini kerakli darajada saqlash, jumladan, rejali taʼmirlash ishlarini tashkil etish uchun faoliyat yurituvchi bir qator tarmoqlar va korxonalar.

Sayohatchi kasblari temir yoʻl xavfsizligi uchun mavjud.

Yol inshootlarining konstruktiv aloqalariga quyidagilar kiradi: trek masofalari, yoʻl boʻyidagi mashina stansiyalari va oʻrmon himoyasi uchastkalari.

Temir yoʻl liniyalarining tasnifi

Odamlar va yuklarni tashish uchun suv, havo va quruqlikdagi aloqa yo'llari mavjud. Bularga temir yo'l yo'llari kiradi. Bular, o'z navbatida, quyidagi yo'l turlari:

1. Asosiy - alohida nuqta va stantsiyalarni ulash uchun xizmat qiladi.
2. Bekat.
3. Maxsus maqsad - jamoat boʻlmagan asosiy yoʻllarni, xavfsizlik tarmoqlarini ajratish va boshi berk koʻchalarni tutish.

Bekat treklari turlarga bo'linadi:

• dastur;
• qabul qilish-ketish - qabul qilish, toʻxtatish va poezdlarni sahnaga joʻnatish uchun xizmat qiladi;
• ulanmoqda;
• egzoz;
• saralash;
• yugurish va boshqalar.

Stansiyaga tutash avtotransportning asosiy tarmogʻini davom ettiruvchi va strelkalar boʻyicha ogʻib ketmaydigan stansiyaga yaqin yoʻllar asosiy stansiya yoʻllari deb ataladi. Katta stansiyalarda xuddi shunday funksiyalarga ega treklar parklarga guruhlangan.

Temiryoʻllarnodavlat foydalanish poyezdlarni shartnoma asosida sanoat korxonalariga yoki temir yo‘l xizmatlaridan boshqa foydalanuvchilarga yaqinlashish yoki jo‘natish, shuningdek, temir yo‘lchilarning o‘z ishlarini bajarish uchun mo‘ljallangan. Bunday yoʻllar umumiy foydalanishdagi avtomobil yoʻliga toʻgʻridan-toʻgʻri yoki boshqa temir yoʻl toʻsiqlari orqali tutashadi.

Yo'llar uzunligi

Stansiyaning texnik hujjatlari stansiya yoʻli uzunligining ikkita xususiyatini koʻrsatadi - toʻliq va foydali.

Temir yo'l uchastkasining umumiy uzunligi - bu yo'lning ushbu maydonini cheklaydigan strelkalar ramka elementlarining bo'g'inlari orasidagi interval. O'lik qism uchun to'liq uzunlik strelkaning ramka relslarining birlashmasidan to to'xtash joyigacha bo'lgan bo'shliqdir.

Temir yoʻlning foydali uzunligi qoʻshni yoʻllar boʻylab boshqa poyezdlarni xavfsiz harakatlantirish imkoni boʻlsa, harakat tarkibini yetkazib berish mumkin boʻlgan toʻliq uzunlikdagi segmentdir.

Foydalanish mumkin boʻlgan temir yoʻl uzunligi quyidagicha cheklangan:

1. Agar yo'lning bir qismi svetoforlar va elektr izolyatsiyasi bilan jihozlangan bo'lsa, u holda ular bir tomondan manevr (chiqish) svetoforiga, boshqa tomondan - rels uchastkasining izolyatsion birikmasiga qarab boshqariladi.
2. Tuvalni faqat svetoforlar bilan jihozlashda bir tomoni svetofor, ikkinchi tomoni chegarani bildiruvchi ustun bilan chegaralanadi.
3. Maxsus jihozlar mavjud boʻlmaganda, cheklash har ikki tomondagi chegara ustunlari bilan amalga oshiriladi.

Temir yoʻl oʻlchagichlari

Trek ikki paralleltemir yo'l iplari. Yo'lning kengligi - relslar orasidagi masofa. G‘ildirak o‘lchami va trek kengligi mos kelishi kerak.

Rossiyada bu o'lcham 1520 mm, Evropada - 85 mm kamroq. Kengroq o'lchov yuk tashish hajmini oshirish va temir yo'l orqali ko'proq odamlarni tashish imkonini beradi. Rossiyadagi yo'lovchi temir yo'lini kichik o'lchamli deb tasavvur qilib bo'lmaydi. Yo'lovchi stantsiyalari va stantsiya platformalari kirish va jo'nash yo'llari bo'ylab ko'plab poezdlar va shahar atrofi elektr poezdlarini qabul qiladi. Ular uchun yo'lovchilarning harakatlanuvchi tarkibini joylashtirishning maxsus usullari taqdim etiladi. Temir yo'lning bunday uchastkalari signalizatsiya qurilmalari, ogohlantiruvchi bannerlar, piyodalar ko'prigi, tunnellar, o'tish joylari, kutish joylari bilan jihozlangan.

Temir yo'lning yana bir turi bor - ko'pchilikka bolalar temir yo'llaridan tanish bo'lgan tor kalibrli temir yo'l. Tor yo'llar oddiyroq va arzonroq, ammo baribir shaxta, torf ishlab chiqarish, shuningdek, yog'och kesish joylari va minalar uchun ko'proq mos keladi. Ularning kengligi 0,6 dan 1,2 m gacha bo'lishi mumkin.

Temir yoʻl oʻlchagichlari

Qoʻshni temir yoʻllar orasidagi belgilangan markaz masofasiga rioya qilish poyezdlarning xavfsiz harakatlanishi, shuningdek, ikki asosiy yoʻnalish oʻrtasida qolgan odamlarning hayoti va sogʻligʻini kafolatlashning zaruriy shartidir. Bunday holda, temir yo'l transportining o'lchamlarini ham, yaqin atrofdagi binolarning mavjudligini ham hisobga olish kerak. Ishlash qoidalari quyidagilardan oshib ketishiga yo'l qo'ymayditreklar orasidagi masofa:

• ikki yoʻl harakati uchun - 4,1 m;
• agar uchta yoki undan ortiq yoʻl boʻlsa, ikkinchi va uchinchi yoʻllar orasida - 5 m;
• bekat yo'llarida - 4,8 m;
• ikkilamchi marshrutlar va yuk tashish joylarida - 4,5 m.

Hozirgi kunga qadar temir yoʻl iplari butun Yerni oʻrab olgan. Poyezdlar temir yo‘l bo‘ylab bir yo‘nalishda va ko‘p poyezdli magistrallar bo‘ylab turli yo‘nalishlarda harakatlanadi.

Agar temir yo'lda hech bo'lmaganda bitta narsa bo'lmasa, hatto poezddan o'rnatilgan g'ildirak yoki ishonchli yo'l moslamalari bo'lmasa, u sayohat va xizmat safarlarida hamma uchun ishonchli hamroh bo'lishni to'xtatadi.

Barchaga omad!