Samolyotning muzlashi - shartlar, sabablar va oqibatlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, havo halokatida o'lim darajasi boshqa transport turlariga qaraganda ancha past. Samolyotlarning muzlashi avariyalarning keng tarqalgan sababidir, shuning uchun unga qarshi kurashga katta e'tibor beriladi. Poezd, kema yoki avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda, odamlarning omon qolish ehtimoli ancha yuqori. Havo laynerlarining qulashi, kamdan-kam holatlardan tashqari, barcha yo'lovchilarning o'limiga olib keladi.

Muzlanishga nima sabab bo'ladi

Samolyot korpusining quyidagi qismlari koʻpincha muzlashdan taʼsirlanadi:

• dum va qanotning oldingi qirralari;
• dvigatel havo olishlari;
• mos dvigatel turlari uchun parvona pichoqlari.

Qanotlar va dumlarda muzning paydo bo'lishi tortishishning kuchayishiga, samolyotning barqarorligi va boshqarilishining yomonlashishiga olib keladi. Eng yomon holatlarda boshqaruv elementlari (aileronlar, qanotlar va h.k.) oddiygina qanotgacha muzlashi mumkin va samolyotni boshqarish qisman yoki to'liq falaj bo'ladi.

Havo qabul qiluvchilarning muzlashi dvigatellarga kiradigan havo oqimlarining bir xilligini buzadi. Buning oqibati dvigatellarning notekis ishlashi va tortishishning yomonlashishi, agregatlarning ishlamay qolishi. Dvigatellarning to'liq buzilishiga olib keladigan tebranishlar paydo bo'ladi.

Parvona-ventilatorli va turbovintli samolyotlarda parvona qanotlari chetidagi muzlash parvonalarning samaradorligini pasayishi tufayli parvoz tezligining jiddiy pasayishiga olib keladi. Natijada, kema belgilangan manzilga yetib bormasligi mumkin, chunki pastroq tezlikda yoqilg'i sarfi o'zgarmaydi yoki hatto ortadi.

Samolyotning muzlashi

Muzlanish yerda yoki parvoz paytida boʻlishi mumkin. Birinchi holda, samolyotning muzlash shartlari quyidagicha:

• Aniq havoda noldan past haroratlarda samolyot yuzasi atrofdagi atmosferaga qaraganda ko'proq soviydi. Shu sababli, havodagi suv bug'lari muzga aylanadi - sovuq yoki sovuq paydo bo'ladi. Blyashka qalinligi odatda bir necha millimetrdan oshmaydi. Uni hatto qo'lda ham osongina olib tashlash mumkin.
• Nolga yaqin harorat va yuqori namlikda atmosfera tarkibidagi oʻta sovutilgan suv samolyot tanasiga blyashka koʻrinishida joylashadi. Muayyan ob-havo sharoitlariga qarab, qoplama yuqori haroratlarda shaffofdan pastroq haroratlarda mot sovuqqa o'xshash qoplamagacha o'zgaradi.
• Samolyot yuzasida muzlash, tuman, yomg'ir yoki qor yog'ishi. U nafaqat yog'ingarchilik natijasida, balki qor va shilimshiq qatnov paytida korpusga yerdan urilganda ham hosil bo'ladi.

"Yoqilg'i muzi" kabi hodisa ham mavjud. Tanklardagi kerosin atrofdagi havodan pastroq haroratga ega bo'lganda, atmosfera suvlari tanklar joylashgan hududga joylasha boshlaydi va muz hosil bo'ladi. Qatlamning qalinligi ba'zan 15 mm yoki undan ko'pga etadi. Samolyotning bunday muzlashi xavflidir, chunki cho'kindi ko'pincha shaffof va sezilishi qiyin. Bundan tashqari, cho'kma faqat yonilg'i baki hududida hosil bo'ladi, samolyot tanasining qolgan qismi esa toza bo'lib qoladi.

Havoda muzlik

Samolyot muzlashining yana bir turi parvoz paytida kema korpusida muz hosil boʻlishidir. Sovuq yomg'ir, yomg'ir, qor yoki tumanda uchish paytida paydo bo'ladi. Muz ko'pincha qanotlar, dumlar, dvigatellar va tananing tashqariga chiqadigan boshqa qismlarida hosil bo'ladi.

Muz qobig'ining hosil bo'lish tezligi ob-havo sharoitlariga va samolyot dizayniga bog'liq bo'ladi. Daqiqada 25 mm tezlikda blyashka hosil bo'lishi holatlari mavjud. Samolyot tezligi bu erda ikki tomonlama rol o'ynaydi - ma'lum bir chegaragacha, vaqt birligida samolyot yuzasiga ko'proq namlik tushishi tufayli samolyotning muzlanishining oshishiga yordam beradi. Ammo keyinchalik tezlashishi bilan sirt havo bilan ishqalanish natijasida qiziydi va muz hosil bo'lish intensivligi pasayadi.

Parvoz paytida samolyotning muzlashi koʻpincha 5000 metrgacha boʻlgan balandliklarda sodir boʻladi. Shuning uchun avvaldan hududdagi ob-havo sharoitini o'rganishga katta e'tibor beriladi.uchish va qo'nish. Yuqori balandliklarda muzlash juda kam uchraydi, lekin baribir mumkin.

POL bilan muzdan tozalash

Muzlanishning oldini olishda asosiy rolni samolyotlarni muzlashga qarshi suyuqlik (AFL) bilan davolash o'ynaydi. Muzdan tozalash vositalarini ishlab chiqarish bo'yicha etakchilar Amerikaning The Dow Chemical kompaniyasi va Kanadaning Cryotech Deicing Technology kompaniyalaridir. Kompaniyalar doimiy ravishda o'z reagentlari qatorini kengaytirmoqda va takomillashtirmoqda.

Tadqiqotning ustuvor yo'nalishlari - bu muzdan tushirish tezligi va samolyotni muzdan tushirish davomiyligi. Har xil turdagi muzlashga qarshi suyuqliklar bu jarayonlar uchun javobgardir, shuning uchun samolyotni qayta ishlash har doim ikki bosqichda amalga oshiriladi. Hammasi bo'lib, samolyotni qayta ishlashda ishlatiladigan to'rt turdagi reagentlar mavjud. Birinchi turdagi suyuqliklar samolyot tanasidan mavjud muzni olib tashlash uchun javobgardir. II, III va IV turdagi kompozitsiyalar ma'lum vaqt davomida tanani muzlashdan himoya qilish uchun xizmat qiladi.

Samolyotni yerda qayta ishlash

Birinchidan, samolyot 60-80 0C haroratgacha issiq suv bilan suyultirilgan I turdagi suyuqlik bilan ishlov beriladi. Reaktivning konsentratsiyasi ob-havo sharoitlariga qarab tanlanadi. Kompozitsiyaga ko'pincha bo'yoq kiradi, shunda texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar samolyotni suyuqlik bilan qoplashning bir xilligini nazorat qilishlari mumkin. Bundan tashqari, POLni tashkil etuvchi maxsus moddalar mahsulot qoplamini yaxshilaydi.

Ikkinchi bosqich - keyingisini qayta ishlashsuyuqlik, ko'pincha IV turdagi. Odatda II turdagi kompozitsiyaga o'xshash, ammo zamonaviyroq texnologiya yordamida ishlab chiqariladi. III toifa ko'pincha turli mahalliy aviakompaniyalarning samolyotlarini muzdan tushirish uchun ishlatiladi. IV turdagi suyuqlik toza va I turdan farqli o'laroq, past tezlikda püskürtülür. Davolanishdan maqsad samolyot yuzasida suvning muzlashiga yo'l qo'ymaydigan qalin aralashma plyonkasi bilan bir xilda qoplanishini ta'minlashdir.

Harakat paytida plyonka asta-sekin yog'ingarchilik bilan reaksiyaga kirishib, eriydi. Ishlab chiqaruvchilar himoya qatlamining davomiyligini oshirish uchun mo'ljallangan tadqiqotlar olib borishmoqda. Muzlanishga qarshi suyuqliklarning zararli tarkibiy qismlarining atrof-muhitga ta'sirini minimallashtirish imkoniyatlari ham o'rganilmoqda. Umuman olganda, AOL hozirda samolyotlarning muzlashi bilan kurashishning eng yaxshi usuli bo'lib qolmoqda.

Muzga qarshi tizimlar

Samolyotlar yerda ishlov beriladigan kompozitsiyalar maxsus ishlab chiqarilgan bo'lib, ular parvoz paytida ko'tarilish kuchini kamaytirmaslik uchun tana yuzasidan "uchib ketadi". Keyin tayoqchani samolyotning muzlash datchiklari qabul qiladi. Kerakli vaqtda ular parvoz paytida muz hosil bo'lishiga to'sqinlik qiladigan tizimlarga harakat qilish buyrug'ini berishadi. Ular mexanik, kimyoviy va termal (havo-issiqlik va elektro-termik) ga bo'linadi.

Mexanik tizimlar

Kema korpusining tashqi yuzasini sun'iy ravishda deformatsiya qilish printsipiga asoslanadi, buning natijasida muz parchalanadi va kelayotgan havo oqimi tomonidan uchib ketadi. Masalan, qanotlardaSamolyot patlari ichida havo kameralari tizimi bo'lgan rezina himoyachilar bilan mustahkamlangan. Samolyot muzlashni boshlagandan so'ng, birinchi navbatda markaziy kameraga siqilgan havo etkazib beriladi, bu esa muzni buzadi. Keyin yon bo'limlar shishiriladi va muz sirtdan tashlanadi.

Kimyoviy tizimlar

Bunday tizimning harakati suv bilan birgalikda muzlash harorati past bo'lgan aralashmalar hosil qiluvchi reagentlardan foydalanishga asoslangan. Samolyot korpusining kerakli qismining yuzasi maxsus gözenekli material bilan qoplangan, u orqali muzni erituvchi suyuqlik beriladi. Kimyoviy tizimlar 20-asrning oʻrtalarida samolyotlarda keng qoʻllanilgan, ammo hozir ular asosan old oynalarni tozalashning zaxira usuli sifatida qoʻllaniladi.

Issiqlik tizimlar

Bu tizimlarda muzlash dvigatellardan olingan issiq havo va chiqindi gazlar yoki elektr energiyasi bilan sirtni isitish orqali yoʻq qilinadi. Ikkinchi holda, sirt doimiy emas, balki vaqti-vaqti bilan isitiladi. Ba'zi muzlarning muzlashiga ruxsat beriladi, shundan so'ng tizim yoqiladi. Muzlatilgan suv sirtdan ajralib chiqadi va havo oqimi bilan olib tashlanadi. Shunday qilib, erigan muz samolyot tanasiga tarqalmaydi.

Bu sohadagi eng zamonaviy ishlanma GKN tomonidan ixtiro qilingan elektrotermik tizimdir. Samolyot qanotlariga suyuq metall qo'shilgan maxsus polimer plyonka qo'llaniladi. U samolyotning bort tizimidan energiya oladi va qanot yuzasidagi haroratni 7 dan 21 0C gacha ushlab turadi. Ushbu so'nggi tizim Boeing samolyotlarida keng qo'llaniladi.787.

Barcha "xushbichim" xavfsizlik tizimlariga qaramay, muzlash insondan eng katta e'tiborni talab qiladi. Kichik e'tibor ko'pincha katta fojialarga olib keldi. Shu sababli, texnologiyaning jadal rivojlanishiga qaramay, odamlarning xavfsizligi ko'p jihatdan o'ziga bog'liq.