Samolyotning qo'nish moslamasi: aka-uka Raytlarning Flyeridan Ruslangacha

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Birinchi samolyotlar havoga ko'tarilganidan beri aviatsiya texnologiyasini doimiy ravishda takomillashtirish davom etmoqda. Har bir samolyotning ajralmas qismi bu havoga ko'tarilishdan oldin tezlashish yoki qo'ngandan keyin sekinlashish uchun uni quruqlikda (yoki suvda) harakatlantirishga xizmat qiluvchi qurilmalardir.

Koʻp elementlardan tashkil topgan katta hajmli koʻrinadigan samolyotning mexanik tizimi (shassi) uchish-qoʻnish yoʻlagidan havoga koʻtarilgandan soʻng osonlik bilan ixcham shaklga buklanib, qalqon ostida yashirinishini tomosha qilish juda ajoyib manzara. korpus yoki qanotlar.

Klassik "quruqlik" samolyotining qo'nish moslamasi ikkita asosiy elementdan iborat - tokchalar va g'ildiraklar, shuningdek, pnevmatik deb ataladi. Qor qoplami yoki suv ustida ishlash imkoniyatini yaratish zarur bo'lgan hollarda, ba'zi samolyot modellari qo'nish yuzasi bilan aloqa qiladigan almashtiriladigan elementlarni o'rnatishni nazarda tutadi, ular chang'i yoki suzuvchi bo'lishi mumkin.

XX asrning o'ttizinchi yillarining o'rtalariga qadarasrda jahon samolyotsozlik sanoatida samolyot qo'nish moslamasining tortilmaydigan dizayni ustunlik qildi. Bu, shubhasiz, ishonchliroq edi, lekin juda ko'p aerodinamik qarshilikni yaratdi, bu esa turli xil muhandislik hiylalarini talab qildi, masalan, qo'shimcha qoplamalar va asosiy ustunlar profilini yupqalash. Vaqt o'tishi bilan bunday sxemadan deyarli voz kechildi, garchi "kichik" aviatsiya deb ataladigan samolyotlarning ba'zi turlari bugungi kunda ham undan foydalanmoqda. Bunga misol qilib dizayni 1949 yildan beri o'zgarmagan "samoviy uzoq jigar" An-2ni keltirish mumkin.

Qiruvchi aviatsiyaning rivojlanishi tezlikni oshirishni talab qildi. Ilgari faqat amortizatorlar bilan jihozlangan tirgaklar murakkablashdi, samolyot yoki fyuzelyajdagi g'ildiraklarni qabul qilish mexanizmi muhandislar uchun qiyin texnik muammolarni keltirib chiqardi, ammo natija bunga loyiq edi. Il-16 samolyotining qo'nish moslamasi inqilobiy yechimga aylandi, ular birinchi marta ommaviy ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyotga tortildi, bu bizning ko'ngilli uchuvchilarimizga urushayotgan Ispaniya osmonida g'alaba qozonish imkoniyatini berdi.

Xilma-xilligi nuqtai nazaridan, bir nechta strukturaviy elementlarni samolyotning qo'nish moslamasi bilan solishtirish mumkin. Zamonaviy samolyotsozlik sanoatida eng katta tarqalishni olgan sxema uch g'ildirakli velosipeddir. U ikkita asosiy tokchani va bitta yordamchini o'z ichiga oladi (ko'pincha - samolyot og'irligining 9% gacha bo'lgan kamon). Biroq, yarim asr oldin, qo'shimcha yordam ko'pincha dumga o'rnatilgan.

Ba'zi samolyot konstruksiyalarida asosiy uchta ustunga qo'shimcha ravishda to'siq ham mavjud edi. Muvaffaqiyatsiz bo'lgan taqdirda u yukni o'z zimmasiga oldiqo'nish (masalan, IL-62). Uchish og'irligi oshishi bilan ikkita asosiy tayanch etarli emas edi. Ruslan An-124 samolyotidagi pnevmatiklar soni 24 taga yetdi. Boeing-747 samolyotining shassisi ham ko‘p rafli sxema bo‘yicha ishlab chiqilgan.

Qo'nish butun parvozdagi eng muhim daqiqadir, buni har bir uchuvchi biladi. Shu sababli, dizaynning ishonchliligi ham, qo'nish moslamalarini ishlab chiqarish uchun materiallar ham juda yuqori talablardir. Ular ishlab chiqarilgan kuchli aniq qotishmalar bir nechta marj bilan yuklarga bardosh berish qobiliyatini ta'minlaydi. Va uchishlar soni har doim qo'nish soniga to'g'ri kelishini ta'minlash uchun zaxira, favqulodda raflarni bo'shatish tizimlari ham yaratilgan. Har ehtimolga qarshi.